一种航空机轮用节流器组件制造技术

本发明专利技术属于节流器设计技术领域，具体涉及一种航空机轮用节流器组件，节流器套为一端开口的圆筒，节流器套底部设有与节流器套同轴的第一通孔；节流器芯设置在节流器套内；节流器芯为圆柱状且直径与节流器套内径间隙配合；节流器套开口端内侧壁上设有环形槽，环形槽内安装所述挡环，挡环用于对节流器芯进行轴向限位；节流器套开口端端面设有环形法兰，节流器芯中部设有同轴的第二通孔；节流器芯长度为L，L小于D，D为挡环与节流器套内侧底部之间的距离；所述节流器芯一端端面上设有N个径向槽，所述节流器芯外表面设有N个轴向槽；所述N个轴向槽一端分别与N个径向槽连通，另一端贯通至节流器芯另一端端面；N≥1。N≥1。N≥1。

【技术实现步骤摘要】
一种航空机轮用节流器组件


[0001]本专利技术属于节流器设计
，具体涉及一种航空机轮用节流器组件。

技术介绍

[0002]现代航空领域，对于航空机轮产品，往往要求其具有更轻的重量，在刹车过程中可以吸收更多的能量。目前大多数的航空机轮产品采用非金属刹车材料用来刹停飞机。非金属刹车材料具有重量轻、刹车性能优良，有更好的环境适应性，磨损率低等特点。但是不可避免的，非金属刹车材料制成的刹车盘由于连接阻尼小，对压力响应敏感，更容易出现刹车振动现象。刹车振动不但会影响飞机乘员乘坐的舒适性；同时可能会引起部件磨损、产生动态疲劳裂纹等危害，更严重可能会引起导致飞机损坏的故障。目前现有的技术手段中，解决刹车振动的方式之一是在汽缸座中引入阻尼器，起到吸收能量，减轻振动的作用。
[0003]汽缸座组件外部连接进油管，内部油路相通，液压压力通过流体压力波在汽缸座内部循环。因此，在汽缸座中增加阻尼的措施，可有效改变刹车压力的变化率，并且可通过湍流损耗的方式吸收流体在汽缸座内部从一个活塞到另一个活塞运动时产生的能量，从而达到抑制振动的能力。在刹车装置中，为了不影响各零部件的联接方式，以及与起落架的链接方式，一般采取在汽缸座的油路中增加节流器的方式。
[0004]现有技术中的节流器第一可以减缓压力波的传导时间，使建压过程更为平缓。第二是汽缸座组件中装入节流器，可以吸收液压能量，抑制振动，减小液压油对汽缸座零件的冲击，提高汽缸座零件的使用寿命。但是现有技术中的节流器也同样带来了一些不利因素，节流器孔径狭小、细长，抗污染能力差，若液压油洁净程度不够，容易堵塞节流器。增加节流器可以使压力上升缓慢，同样会导致压力下降缓慢。但压力下降缓慢不利于解除制动刹车。

技术实现思路

[0005]为克服现有节流器抗污染能力差、容易被堵塞且降压缓慢的问题，本专利技术提出了一种新型节流器组件。
[0006]技术方案如下：
[0007]一种航空机轮用节流器组件，包括：节流器套、节流器芯和挡环；
[0008]所述节流器套为一端开口的圆筒，节流器套底部设有与节流器套同轴的第一通孔；
[0009]所述节流器芯设置在节流器套内；节流器芯为圆柱状且直径与节流器套内径间隙配合；
[0010]节流器套开口端内侧壁上设有环形槽，所述环形槽内安装所述挡环，所述挡环用于对节流器芯进行轴向限位；所述节流器套开口端端面设有环形法兰，所述环形法兰在挡环安装后内翻形成翻边用于对挡环进行轴向限位；
[0011]节流器芯中部设有同轴的第二通孔；节流器芯长度为L，L小于D，D为挡环与节流器套内侧底部之间的距离；所述节流器芯一端端面上设有N个径向槽，所述节流器芯外表面设
有N个轴向槽；所述N个轴向槽一端分别与N个径向槽连通，另一端贯通至节流器芯另一端端面；N≥1。
[0012]进一步，所述第二通孔为M级台阶孔；M≥2；M级台阶孔中直径最小的一级台阶孔为节流孔，节流孔长度为1mm～3mm。
[0013]进一步，节流器芯长度L为挡环与节流器套内侧底部之间距离D的70％～90％。
[0014]进一步，每个径向槽与每个轴向槽的横截面大小相等；
[0015]N个轴向槽的横截面面积之和不小于2.29mm2[0016]进一步，第一通孔直径大于节流孔且小于节流器芯的最小直径；挡环内径大于M级台阶孔最大直径且小于节流器芯的最小直径。
[0017]进一步，M级台阶孔的每两级台阶孔之间均为斜面过渡；M级台阶孔两侧分别与第一通孔和挡环之间为斜面过渡。
[0018]进一步，节流器芯设有径向槽一侧靠近挡环设置，节流器组件挡环一侧靠近油源，另一侧靠近活塞设置；
[0019]节流孔直径为0.6mm～2mm。
[0020]进一步，节流器芯设有径向槽一侧靠近第一通孔设置，节流器组件挡环一侧靠近油源，另一侧靠近活塞设置。
[0021]与现有技术相比，本申请有以下技术效果：
[0022]1、升压慢、降压快。本专利技术节流器组件的升压和降压的油路不同。升压油路孔径可为0.6mm、0.8mm、1mm、1.2mm。而降压的油路孔除去升压油路孔外，仍有径横截面积为2.29mm的降压油路孔。利用升降压孔径的不同，可以实现节流器组件升压油路孔小，升压慢，压力变化更小的优势，而降压时油路孔面积大，降压更快的优势。
[0023]2、抗污染能力强，不容易被堵塞。采用现有技术的节流器，节流器的孔径较为狭小，一般为0.6mm、0.8mm、1mm、1.2mm，节流器长度为8mm。节流器孔狭小细长，因此采用了节流器的油路孔容易被堵塞从而对油液的干净程度更加敏感。尤其是在降压过程中，若节流器孔被堵塞，会导致压力下降缓慢，刹车解除缓慢的问题。本专利技术的节流器组件，虽然节流器油路孔同样狭小，但节流器小孔长度不大于3mm，从结构上减小了节流器组件被堵塞的可能。同时节流器组件采用5个回油通道，即使出现一个回油通道被堵塞的情况，其余4个回油通道仍然可以流通，不会导致不回油的问题。因此本专利技术的节流器较传统的节流器更具有抗污染能力。
[0024]3、引入节流器组件对产品进行改进时，不影响产品的外观。节流器组件与单个节流器安装方式相同，可以放置在汽缸座油路孔中，不会造成产品外观的更改。
附图说明
[0025]为了更清晰地说明本专利技术具体实施方案，下面将对方案具体的附图加以说明。
[0026]图1是节流器组件的装配示意图。
[0027]图2是节流器组件的零件示意图。
[0028]图3是节流器芯示意图。
[0029]图4是升压时节流器芯位置示意图。
[0030]图5是降压时节流器阀芯位置示意图。
[0031]图6是节流器反装，升压时节流器芯位置示意图。
[0032]图7是节流器反装，降压时节流器芯位置示意图。
[0033]图8是节流器芯反装，升压时节流器芯位置示意图。
[0034]图9是节流器芯反装，降压时节流器芯位置示意图。
[0035]图10是节流器芯与节流器同时反装，升压时节流器芯位置示意图。
[0036]图11是节流器芯与节流器同时反装，降压时节流器芯位置示意图。
[0037]图中：1.节流器套，2.节流器芯，3.挡环。
具体实施方式
[0038]为了使本专利技术方案的技术方案及优势更加清楚明了，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行详细、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0039]下面结合附图对本专利技术做进一步详细描述：
[0040]本专利技术节流器组件，如图1和图2所示，包括节流器套、挡环和节流器芯。节流器芯示意图如图3。其中节流器阀芯与挡环安装于节流器套内，通过建压过程和降压过程液压油流动的通道不同，实现降压比升压快的功能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空机轮用节流器组件，其特征在于：所述节流器包括：节流器套、节流器芯和挡环；所述节流器套为一端开口的圆筒，节流器套底部设有与节流器套同轴的第一通孔；所述节流器芯设置在节流器套内；节流器芯为圆柱状且直径与节流器套内径间隙配合；节流器套开口端内侧壁上设有环形槽，所述环形槽内安装所述挡环，所述挡环用于对节流器芯进行轴向限位；所述节流器套开口端端面设有环形法兰，所述环形法兰在挡环安装后内翻形成翻边用于对挡环进行轴向限位；节流器芯中部设有同轴的第二通孔；节流器芯长度为L，L小于D，D为挡环与节流器套内侧底部之间的距离；所述节流器芯一端端面上设有N个径向槽，所述节流器芯外表面设有N个轴向槽；所述N个轴向槽一端分别与N个径向槽连通，另一端贯通至节流器芯另一端端面；N≥1。2.根据权利要求1所述的航空机轮用节流器组件，其特征在于：所述第二通孔为M级台阶孔；M≥2；M级台阶孔中直径最小的一级台阶孔为节流孔，节流孔长度为1mm～3mm。3.根据权利要求2所述的航空机轮用节流...

【专利技术属性】
技术研发人员：张耕靖，张万顺，吕雪，赵博鑫，娄金涛，吴莹莹，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：