一种安全带限速控制装置和控制方法制造方法及图纸

本申请提出了一种安全带限速控制装置和控制方法，其中，控制装置包括：第一控制单元，分别与安全带检测模块和油门踏板检测模块电连接；第二控制单元，与第一控制单元电连接，第二控制单元用于控制车速；其中，第一控制单元用于根据安全带检测模块传输的电信号确定安全带的当前状态，安全带的当前状态为未佩戴安全带状态或佩戴安全带状态，将油门踏板检测模块传输的电信号处理为与安全带的当前状态相对应的控制指令，将控制指令传输至电子控制单元，控制指令用于电子控制单元控制车速。本申请使用第一控制单元代替电子控制单元计算当前的功率扭矩需求，可以避免电子控制单元插接元件规格增加，以及减少安全验证的工作量和软硬件的开发成本。硬件的开发成本。硬件的开发成本。

【技术实现步骤摘要】
一种安全带限速控制装置和控制方法


[0001]本申请实施例涉及车辆安全设备
，尤其涉及一种安全带限速控制装置和控制方法。

技术介绍

[0002]安全带(Safety Belt)是运用在交通工具上的安全设备。当发生交通意外时，安全带可以降低或者有效避免二次伤害给乘员带来的威胁。然而，安全带的使用存在佩戴率不高的问题，可以通过安全带限速控制装置，在乘员不佩戴安全带的情况下对交通工具的进行强制限速，增强乘员的安全保障。
[0003]安全带限速控制装置属于被动安全装置，包括安全带检测模块、油门踏板检测模块、车速传感器、节气门和电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)。ECU通过读取车速信号、安全带检测模块信号和油门踏板检测模块信号，可以判断乘员未佩戴安全带而需要限速，进而ECU通过控制节气门控制交通工具的车速。
[0004]但是，ECU读取安全带检测模块信号、油门踏板信号等，ECU针脚定义需要额外引入安全带检测模块信号和油门踏板信号，导致ECU接插件增大和成本上升。
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技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全带限速控制装置，其特征在于，包括：第一控制单元，分别与安全带检测模块和油门踏板检测模块电连接；第二控制单元，与所述第一控制单元电连接，所述第二控制单元用于控制车速；其中，所述第一控制单元用于根据所述安全带检测模块传输的电信号确定安全带的当前状态，所述安全带的当前状态为未佩戴安全带状态或佩戴安全带状态，将所述油门踏板检测模块传输的电信号处理为与所述安全带的当前状态相对应的控制指令，将所述控制指令传输至所述第二控制单元，其中，所述控制指令用于所述第二控制单元控制车速。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，当所述安全带的当前状态为未佩戴安全带状态，所述第一控制单元用于根据所述油门踏板检测模块传输的电信号的电学参数确定车速是否超过第一阈值，当确定所述车速超过所述第一阈值，将所述第一阈值对应的控制指令传输至所述第二控制单元，其中，所述电学参数为电压值或电流值。3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述第一控制单元用于当所述第一控制单元确定所述车速小于或等于所述第一阈值，将所述油门踏板检测模块传输的电信号的电学参数作为控制指令传输至所述第二控制单元。4.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，当所述安全带的当前状态为佩戴安全带状态，所述第一控制单元用于将所述油门踏板检测模块传输的电信号的电学参数作为控制指令传输至所述第二控制单元，其中，所述电学参数为电压值或电流值。5.根据权利要求1至4任一所述的控制装置，其特征在于，所述第一控制单元通过两条彼此独立的第一通道和第二通道与所述第二控制单元连接，其中，所述第一通道和/或第二通道用于传输所述控制指令。6.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述第一控制单元通过两条彼此独立的第三通道和第四通道与所述油门踏板检测模块连接，其中，所述第三通道和/或第四通道用于接收所述油门踏板检测模块传输的电信号。7.一种安全带限...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁冬，李文武，孟玲龙，赵哲，王增，尤鹏飞，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：