一种高压温控连接器制造技术

本发明专利技术公开了一种高压温控连接器，包括用于连接高压互联系统的公端子（1）和母端子（2），所述公端子（1）和母端子（2）之间设有用于防松脱的防松脱组件（3）；本发明专利技术通过将公端子和母端子对接，利用热敏电阻实时监视第二互锁端子的温升状态，使公端子和母端子连接过程中，在提供高压互锁的信号的同时，也提供一个温度信号给MCU，MCU程序将根据每个高压连接器温度信号，准确计算出冷区液流速或风扇风速冷却来达到预设的降温效果，起到温度调节作用，保证了新能源汽车动力电池盒、高压PDU和电机控制盒内不管在高负载下还是在低负载下运行，都能将温度保持在一定的恒定温度。温度保持在一定的恒定温度。温度保持在一定的恒定温度。

【技术实现步骤摘要】
一种高压温控连接器


[0001]本专利技术属于新能源
，涉及汽车连接器，具体来说，涉及一种汽车高压温控连接器。

技术介绍

[0002]汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件，它的作用非常单纯，在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。
[0003]现有的新能源汽车动力电池控制盒、高压PDU控制盒和电机控制盒的降温冷却系统是用循环液冷却，但不能根据实际的环境温度而进行调节，所以当导体载流越大的时候产生的热就越大，而电机、电池和PDU并不是一直超负荷载流，有时电流大，有时电流小，所以产生的热量也是波动起伏的，因为温度无法控制在一个恒定值，当工作温度达到180
°
C时，导体的载流量为零，这将会导致汽车发生严重事故；另外一方面，由于温度的升高不能及时降温，导致新能源汽车动力电池盒、高压PDU和电机控制盒内元器件和连接元器件快速老化，大大缩短了使用寿命。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的现有的新能源汽车动力电池控制盒、高压PDU控制盒和电机控制盒的降温冷却系统是用循环液冷却，但不能根据实际的环境温度而进行调节，所以当导体载流越大的时候产生的热就越大，当工作温度达到180
°
C时，导体的载流量为零，这将会导致汽车发生严重事故；另外一方面，由于温度的升高不能及时降温，导致新能源汽车动力电池盒、高压PDU和电机控制盒内元器件和连接元器件快速老化，大大缩短了使用寿命的问题，本专利技术提供了一种使用寿命长的新能源汽车高压温控连接器。
[0005]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种高压温控连接器，包括：用于连接高压互联系统的公端子和母端子，所述公端子和母端子之间设有用于防松脱的防松脱组件；所述公端子包括公基座，所述公基座朝向母端子的一侧一体成型有凸起，所述公基座上嵌入有用于连接输出导线的输出高压母线，所述公基座上还嵌入有第一互锁端子；所述母端子包括套接于凸起上的母基座，所述母基座朝向公基座的一侧开设有与凸起相适配的凹槽，所述母基座上嵌入有与输出高压母线相适配的输入高压母线，所述母基座上还嵌入有与第一互锁端子相适配的第二互锁端子。
[0006]所述母基座的内部设有用于生成温度信号的热敏电阻，所述热敏电阻的两个引脚分别与两个第二互锁端子电性连接，所述母基座的内部还设有与热敏电阻电性连接的MCU。
[0007]进一步，所述凸起上开设有供输入高压母线和第二互锁端子插接的插孔，所述输
出高压母线和第一互锁端子的一端均贯穿至插孔的内腔并分别与输入高压母线和第二互锁端子对接。
[0008]进一步，所述防松脱组件包括开设于母基座两侧的侧槽，所述侧槽的内腔一体成型有挡块，所述公基座的一侧活动设有插片，两个所述插片相背的一侧均一体成型有凸块，所述凸块的一侧与挡块的表面接触。
[0009]进一步，所述插片与公基座之间设有用于活动连接的伸缩件，所述伸缩件包括开设于公基座上且朝向母基座一侧的滑槽，所述插片远离凸块的一侧贯穿至滑槽的内腔并与滑槽的内壁面滑动连接，所述滑槽的内壁面固定连接有导柱，所述插片上开设有供导柱穿过的贯穿孔，所述导柱的表面与贯穿孔的内壁面滑动连接。
[0010]进一步，所述导柱的表面套设有弹簧，所述弹簧的两端分别固定连接于滑槽的内壁面和插片的表面。
[0011]进一步，所述凸块远离挡块的一侧设有斜面。
[0012]进一步，两个所述插片相背的一侧设有指板，所述插片与指板之间固定连接有连接块。
[0013]本专利技术相比现有技术，具有如下有益效果：1、本专利技术通过将公端子和母端子对接，利用热敏电阻实时监视第二互锁端子的温升状态，使公端子和母端子连接过程中，在提供高压互锁的信号的同时，也提供一个温度信号给MCU，MCU程序将根据每个高压连接器温度信号，准确计算出冷区液流速或风扇风速冷却来达到预设的降温效果，起到温度调节作用，保证了新能源汽车动力电池盒、高压PDU和电机控制盒内不管在高负载下还是在低负载下运行，都能将温度保持在一定的恒定的温度，大大的提升了新能源汽车动力电池盒，高压PDU和电机控制盒使用效率和使用寿命；2、本专利技术通过防松脱组件的设置，使得公端子和母端子在对接时，将插片插入侧槽的内部，并通过挡块和凸块的配合，实现公端子和母端子的锁止作业，进而能够防止公端子和母端子在遇到外力拉扯时出现接触不良而松动的现象发生，从而有效保证了线路信号传输。
附图说明
[0014]图1为本专利技术实施例一种高压温控连接器的互锁连接结构示意图；图2为本专利技术实施例一种高压温控连接器的互锁断开结构示意图；图3为本专利技术实施例一种高压温控连接器的互锁连接结构俯视剖面示意图一；图4为本专利技术实施例一种高压温控连接器的互锁连接结构俯视剖面示意图二；图5为本专利技术实施例一种高压温控连接器中图4的A点放大结构示意图；图6为本专利技术实施例一种高压温控连接器的插片结构示意图。
[0015]图中标记说明：1、公端子；101、公基座；102、凸起；103、输出高压母线；104、第一互锁端子；2、母端子；201、母基座；202、凹槽；203、输入高压母线；204、第二互锁端子；205、热敏电阻；3、防松脱组件；301、侧槽；302、挡块；303、插片；304、凸块；305、连接块；306、指板；307、伸缩件；3071、滑槽；3072、导柱；3073、弹簧；
4、插孔。
具体实施方式
[0016]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本专利技术作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本专利技术的限定。
[0017]如图1
‑
6所示，本实施例提供一种高压温控连接器，包括：用于连接新能源汽车整车高压互联系统（即在内部电路被阻断或隔离的地方搭建一座桥梁，让电流流动）的公端子1、母端子2以及用于防止公端子1和母端子2松脱的防松脱组件3，其中，公端子1用于连接新能源汽车整车高压互联系统。
[0018]其中，母端子2用于配合公端子1连接新能源汽车整车高压互联系统；防松脱组件3用于提高公端子1和母端子2插接时的稳定性。
[0019]公端子1包括公基座101，公基座101朝向母端子2的一侧一体成型有凸起102，公基座101上嵌入有用于连接输出导线的输出高压母线103，公基座101上还嵌入有第一互锁端子104。
[0020]母端子2包括套接于凸起102上的母基座201，母基座201朝向公基座101的一侧开设有与凸起102相适配的凹槽202，母基座201上嵌入有与输出高压母线103相适配的输入高压母线203，母基座201上还嵌入有与第一互锁端子104相适配的第二互锁端子204。
[0021]母基座201的内部设有用于生成温度信号的热敏电阻205，热敏电阻205的两个引脚分别与两个第二互锁端子204电性连接，母基座201的内部还设有与热敏电阻205电性连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高压温控连接器，其特征在于，包括：用于连接高压互联系统的公端子（1）和母端子（2），所述公端子（1）和母端子（2）之间设有用于防松脱的防松脱组件（3）；所述公端子（1）包括公基座（101），所述公基座（101）朝向母端子（2）的一侧一体成型有凸起（102），所述公基座（101）上嵌入有用于连接输出导线的输出高压母线（103），所述公基座（101）上还嵌入有第一互锁端子（104）；所述母端子（2）包括套接于凸起（102）上的母基座（201），所述母基座（201）朝向公基座（101）的一侧开设有与凸起（102）相适配的凹槽（202），所述母基座（201）上嵌入有与输出高压母线（103）相适配的输入高压母线（203），所述母基座（201）上还嵌入有与第一互锁端子（104）相适配的第二互锁端子（204）；所述母基座（201）的内部设有用于生成温度信号的热敏电阻（205），所述热敏电阻（205）的两个引脚分别与两个第二互锁端子（204）电性连接，所述母基座（201）的内部还设有与热敏电阻（205）电性连接的MCU。2.根据权利要求1所述的一种高压温控连接器，其特征在于，所述凸起（102）上开设有供输入高压母线（203）和第二互锁端子（204）插接的插孔（4），所述输出高压母线（103）和第一互锁端子（104）的一端均贯穿至插孔（4）的内腔并分别与输入高压母线（203）和第二互锁端子（204）对接。3.根据权利要求2所述的一种高压温控连接器，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨昌伍，顾文刚，
申请(专利权)人：深圳市国威通电子技术有限公司，
类型：发明
国别省市：