电池模组、电池包及车辆制造技术

本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种电池模组、电池包及车辆。本公开提供的电池模组包括至少两排电池组件；所述至少两排电池组件中，存在相邻的两排所述电池组件之间设有中央冷却板；所述至少两排电池组件的宽度方向Y的两侧设有侧部冷却板；所述中央冷却板和所述侧部冷却板均与所述至少两排电池组件连接。本公开实施例提供的电池模组成中中央冷却板和所述侧部冷却板起到了取代传统模组金属侧板的作用，可以补偿底部液冷板板散热能力，可以提高电池组件的散热效果，使电池组件的工作环境更加适宜，延长了电池组件中电池单元的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
电池模组、电池包及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体涉及一种电池模组、电池包及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源车的发展，其续航能力及安全性需求也不断提升。为了有足够的续航里程，具有足够的储能能力，一般新能源车辆都需要布置一个较大的电池包。
[0003]而电池单元在工作时会产生大量热量，需要充分的冷却散热。传统的底部散热方式，由于电池单元换热面积及导热系数的局限性，以难以满足冷却需求。相关技术中，电池模组有自己单独的侧板和端板起成组强度的作用，侧板和端板对电池包的冷却能力没有贡献。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种电池模组、电池包及车辆。
[0005]本公开第一方面提供了一种电池模组，包括：电池组件和冷却板；
[0006]所述电池组件包括多个堆叠设置的电池单元；
[0007]所述电池单元包括位于多个所述电池单元堆叠方向两侧的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面均至少分别与一个冷却板连接。
[0008]进一步的，所述第一连接面和所述第二连接面均与所述冷却板通过导热结构胶连接。
[0009]进一步的，所述冷却板包括中央冷却板和侧部冷却板；
[0010]所述电池组件的数量设置最少两排，所述最少两排所述电池组件沿所述电池组件的宽度方向Y依次排列，相邻的两排所述电池组件之间设有中央冷却板；
[0011]所述至少两排所述电池组件的宽度方向Y的两侧设有侧部冷却板。
[0012]进一步的，沿高度方向Z，所述中央冷却板的宽度大于所述侧部冷却板的宽度；
[0013]或，沿高度方向Z，所述中央冷却板的宽度小于所述侧部冷却板的宽度。
[0014]进一步的，所述电池单元包括垂直于所述电池组件的宽度方向Y的第一侧面和第二侧面；
[0015]其中，所述第一侧面设有用于与所述侧部冷却板连接的第一开窗区域，所述第一开窗区域靠近所述电池单元的极柱；和/或，所述第二侧面设有用于与所述中央冷却板连接的第二开窗区域，所述第二开窗区域位于所述电池单元高度方向Z的中部。
[0016]进一步的，所述第一开窗区域的面积S1满足：S1≥S3
×
30％，其中，S3为所述第一侧面的面积；
[0017]和/或，所述第二开窗区域的面积S2满足：S2≥S4
×
30％，其中，S4为所述第二侧面的面积。
[0018]进一步的，沿长度方向X，所述中央冷却板的两端具有探出所述电池组件的第一延伸部；
[0019]和/或，沿长度方向X，所述侧部冷却板的两端均具有探出所述电池组件的第二延伸部。
[0020]进一步的，所述第一延伸部设有第一集流体，所述第一集流体设有第一水嘴；
[0021]和/或，所述第二延伸部设有第二集流体，所述第二集流体设有第二水嘴。
[0022]本公开第二方面提供了一种电池包，包括第一方面所述的电池模组。
[0023]进一步的，电池包包括横梁和纵梁，所述横梁和纵梁围设成容纳腔；
[0024]沿高度方向Z，第一延伸部或第二延伸部位于所述横梁的上方并从所述横梁的上方伸出所述容纳腔；
[0025]或，所述横梁上开设有避让凹槽，第一延伸部或第二延伸部从所述避让凹槽伸出所述容纳腔。
[0026]本公开第三方面提供了一种车辆，包括第二方面所述的电池包。
[0027]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0028]本公开实施例提供的电池模组包括电池组件和冷却板；电池组件包括多个堆叠设置的电池单元；电池单元包括位于多个所述电池单元堆叠方向两侧的第一连接面和第二连接面，第一连接面和第二连接面均至少分别与一个冷却板连接。冷却板起到了取代传统模组金属侧板的作用，可以补偿底部液冷板板散热能力，可以提高电池组件的散热效果，使电池组件的工作环境更加适宜，延长了电池组件中电池单元的使用寿命。
附图说明
[0029]图1为本公开实施例所述电池包的结构示意图；
[0030]图2为本公开实施例所述电池模组的结构示意图；
[0031]图3为图2的侧视图；
[0032]图4为本公开实施例所述电池包中中央冷却板的结构示意图；
[0033]图5为图4中a处的局部放大图；
[0034]图6为本公开实施例所述电池包中中央冷却板的侧视图；
[0035]图7为图6中A
‑
A处的剖视图；
[0036]图8为本公开实施例所述电池包中第一电池单元或第二电池单元的结构示意图；
[0037]图9为本公开实施例所述电池包侧部冷却板的侧视图；
[0038]图10为图9中B
‑
B处的剖视图；
[0039]图11为侧面冷却板和中央冷却板的粘接区域示意图；
[0040]图12为本公开实施例所述电池包的另一种结构示意图；
[0041]图13为图12中b处的放大图。
[0042]附图标记：1、箱体；11、第一腔体；12、第二腔体；100、电池组件；2、支撑梁；3、第一电池单元；4、第二电池单元；5、电池单元假体；6、中央冷却板；61、流道区域；611、第一流道；62、非流道区域；621、避让槽；622、第三腔体；63、第一集流体；631、第一水嘴；64、堵塞件；7、侧部冷却板；71、第二流道；72、第二延伸部；721、第二集流体；722、第二水嘴；8、横梁。
具体实施方式
[0043]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案
进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0044]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0045]传统电池包采用底部散热方式，由于电池单元换热面积及导热系数的局限，难以满足冷却需求。基于此，本公开实施例提供了一种电池模组、电池包及车辆。
[0046]电池包包括箱体以及设置在箱体的电池模组，箱体可由铝、铝合金或其他金属材料制成，箱体内具有容纳腔。
[0047]在一些具体的实施方式中，箱体为顶部敞开的箱体结构，并包括上箱盖，上箱盖的尺寸与箱体顶部的开口的尺寸相当，上箱盖可通过螺栓等固定件固定于开口，从而形成容纳腔。同时，为了提高箱体的密封性，在上箱盖与箱体之间还可设置密封件。
[0048]在一些具体的实施方式中，箱体内设有支撑梁2，支撑梁2与箱体连接，用于将箱体分隔为多个腔体，电池模组设置于腔体。
[0049]箱体的容纳腔内可容置一个或两个以上的电池模组，电池模组在箱体内可以沿电池包的长度方向并排设置，也可以沿电池包的宽度方向并排设置，且各电池模组与箱体固定。
[0050本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池模组，其特征在于，包括：电池组件和冷却板；所述电池组件包括多个堆叠设置的电池单元；所述电池单元包括位于多个所述电池单元堆叠方向两侧的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面均至少分别与一个冷却板连接。2.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述第一连接面和所述第二连接面均与所述冷却板通过导热结构胶连接。3.根据权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述冷却板包括中央冷却板和侧部冷却板；所述电池组件的数量设置至少两排，所述至少两排所述电池组件沿所述电池组件的宽度方向(Y)依次排列，相邻的两排所述电池组件之间设有中央冷却板；所述至少两排所述电池组件的宽度方向(Y)的两侧设有侧部冷却板。4.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，沿高度方向(Z)，所述中央冷却板的宽度大于所述侧部冷却板的宽度；或，沿高度方向(Z)，所述中央冷却板的宽度小于所述侧部冷却板的宽度。5.根据权利要求3所述的电池模组，其特征在于，所述电池单元包括垂直于所述电池组件的宽度方向(Y)的第一侧面和第二侧面；其中，所述第一侧面设有用于与所述侧部冷却板连接的第一开窗区域，所述第一开窗区域靠近所述电池单元的极柱；和/或，所述第二侧面设有用于与所述中央冷却板连接的第二开窗区域，所述第二开窗区...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杨彬，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：