一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括支架主体，还包括支臂和衬套；衬套包括外管和内管，外管嵌设于支架主体；内管设置在外管内，并通过橡胶体与外管内壁硫化连接；支臂的一端插装在内管内部。本实用新型专利技术能够满足纯电动车动力总成的悬置设计要求。足纯电动车动力总成的悬置设计要求。足纯电动车动力总成的悬置设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体来讲是一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成。

技术介绍

[0002]汽车动力总成悬置系统的NVH研究是改善整车舒适性的重要内容，电机悬置为连接动力总成和车身的关键零部件，作为NVH的解决方案普遍被主机厂采用，悬置的性能会直接影响整车的NVH性能。因此如何规避悬置系统设计不合理,或如何优化悬置系统结构来提升其NVH性能成为悬置系统设计人员关注的众多。传统主机厂在设计新能源车型时，往往基于传统车辆布局进行改良，悬置系统也尽可能沿用传统车型。与传统燃油车相比,纯电动车动力总成的质量更轻,尺寸更小,动力总成自身的振动更低，但是普遍电机有更大的比转矩(扭矩/质量)，更快的扭矩变化，因此对悬置的设计要求有差异。沿用传统车型的悬置系统，一方面性能指标有若干不满足需求，一方面对成本不利。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，能够满足纯电动车动力总成的悬置设计要求。r/>[0004]为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，包括支架主体(1)，其特征在于：还包括支臂(2)和衬套；所述衬套包括外管(3)和内管(4)，所述外管(3)嵌设于支架主体(1)；所述内管(4)设置在外管(3)内，并通过橡胶体(5)与外管(3)内壁硫化连接；所述支臂(2)的一端插装在内管(4)内部。2.根据权利要求1所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述橡胶体(5)包括设置在外管(3)内侧壁的第一橡胶层(51)、包裹内管(4)的第二橡胶层(54)、以及用于连接第一橡胶层(51)和第二橡胶层(54)的橡胶块(56)。3.根据权利要求2所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述外管(3)的外侧开口设置有翻边部(31)，所述第一橡胶层(51)延伸至翻边部(31)形成第三橡胶层(52)。4.根据权利要求3所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述翻边部(31)的两侧相对设置有延伸部(32)，所述第三橡胶层(52)位于延伸部(32)的位置设置有凸台(53)。5.根据权利要求2所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述橡胶体(5)开设有若干沿轴向设置的贯通槽(57)。6.根据权利要求2所述的用于电动车上的电机悬置弹性...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕俊，詹金红，肖磊，李国洪，李承亮，
申请(专利权)人：十堰东森汽车密封件有限公司，
类型：新型
国别省市：