快换组件及包含其的换电车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种快换组件及包含其的换电车辆，涉及换电车辆的领域。所述快换组件用于换电车辆，所述快换组件包括快换支架和悬置支座，所述快换支架用于安装电池包，所述悬置支座连接于所述快换支架与换电车辆的车身大梁之间，所述快换支架的至少一侧通过所述悬置支座与所述车身大梁浮动连接。所述换电车辆包括该快换组件。本实用新型专利技术具有使得换电车辆颠簸震动时，快换支架能够通过悬置支座相对车身大梁发生浮动，车身大梁上的扭矩不易直接传递到快换支架上，从而使得电池包不易因车辆颠簸震动而损伤的优点。簸震动而损伤的优点。簸震动而损伤的优点。

【技术实现步骤摘要】
快换组件及包含其的换电车辆


[0001]本技术涉及换电车辆的领域，特别涉及一种快换组件及包含其的换电车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车是以电力驱动行驶的汽车，属于新能源汽车的一种。随着能源结构的变换，电动汽车等新能源汽车因其排放低、污染小等优点，越来越受到消费者的青睐。
[0003]电动汽车有换电式和充电式等模式。在换电式电力驱动的换电车辆中，电池包通过快换支架与车体相连；当电池包的电量耗尽时，只需将电量耗尽的电池包从快换支架上拆下，并将电量充足的电池包安装在快换支架上。由此，相较于充电式的电动汽车，换电式的电动汽车无需长时间等待电动汽车充电，保证了车辆的续航能力，因此在客运、货运等领域具有广泛的应用前景。
[0004]目前的快换支架通常直接与换电车辆的车身大梁直接刚性连接，当换电车辆在行驶过程中加减速或颠簸震动时，车身产生的冲击力能够经车身大梁传递至快换支架，进而传递至电池包，对电池包产生冲击；由于路况的不同，会产生各种扭转工况，使得车身大梁的扭转会直接传递至快换支架，进而引起电池包的变形，从而对快换支架上的电池包造成损伤本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种快换组件，所述快换组件用于换电车辆，其特征在于，所述快换组件包括快换支架和悬置支座，所述快换支架用于安装电池包，所述悬置支座连接于所述快换支架与换电车辆的车身大梁之间，所述快换支架的至少一侧通过所述悬置支座与所述车身大梁浮动连接。2.如权利要求1所述的快换组件，其特征在于，所述悬置支座沿换电车辆的车身大梁的长度方向间隔设置有多个。3.如权利要求2所述的快换组件，其特征在于，所述快换组件还包括多个用于锁定电池包的锁基座，所述锁基座设置在所述快换支架上，所述悬置支座位于所述锁基座的上方，每个所述悬置支座与位于所述车身大梁同一侧的所述锁基座中的至少一个所述锁基座在竖直方向上的投影至少部分重合；或，所述悬置支座位于相邻两个所述锁基座之间的上方。4.如权利要求1所述快换组件，其特征在于，多个所述悬置支座沿所述车身大梁的长度方向对称设置；和/或，多个所述悬置支座沿所述车身大梁的宽度方向对称设置。5.如权利要求1所述的快换组件，其特征在于，所述悬置支座连接于所述车身大梁的内侧壁；和/或，所述悬置支座连接于所述车身大梁的外侧壁。6.如权利要求1所述的快换组件，其特征在于，所述悬置支座包括外支座和设置在所述外支座内的内支座，所述外支座固定连接所述车身大梁，所述内支座与所述快换支架固定连接，所述内支座和所述外支座之间设置有缓冲件。7.如权利要求6所述的快换组件，其特征在于，所述缓冲件由橡胶制成。8.如权利要求6所述的快换组件，其特征在于，所述缓冲件具有第一安装槽，所述内支座插设在所述第一安装槽中，所述第一安装槽与所述内支座的外形相适配。9.如权利要求8所述的快换组件，其特征在于，所述第一安装槽的至少部分槽壁设置有第一导向结构，所述内支座的外周设置有与所述第一导向结构相配合的第二导向结构。10.如权利要求9所述的快换组件，其特征在于，所述第一导向结构设置在所述第一安装槽的顶部，所述第二导向结构设置在所述内支座的顶部；和/或，所述第一导向结构设置在所述第一安装槽的底部，所述第二导向结构设置在所述内支座的底部；和/或，第一导向结构设置在所述第一安装槽的侧部，所述第二导向结构设置在所述内支座的侧部。11.如权利要求8所述的快换组件，其特征在于，所述内支座的顶部设有第一限位槽，所述第一安装槽的顶部槽壁向下凸设有第一限位块，所述第一限位块与所述第一限位槽相配合。12.如权利要求8所述的快换组件，其特征在于，所述内支座包括基体部和自所述基体部表面向外凸起的凸台部，所述凸台部与所述基体部在竖直方向上的投影至少部分重合，所述基体部插设在所述第一安装槽中并被包覆于所述缓冲件内，至少部分所述凸台部露出于所述缓冲件。13.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，褚佳玮，张小春，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：