一种电动车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆，包括纵梁，所述纵梁包括相连接的本体段和安装段，所述安装段处悬挂安装有电池包；所述安装段相对于所述本体段沿宽度方向朝外弯折。本实用新型专利技术中通过将纵梁划分为本体段和安装段，通过安装段相对于本体段向外的弯折，进而形成用于容纳电池包的容置槽，在安装段处悬挂安装电池包时，该电池包的上表面高度不受本体段高度的限制。制。制。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆
[0001]本申请要求申请日为2022年12月1日的中国专利申请CN2022115318647的优先权。本申请引用上述中国专利申请的全文。


[0002]本技术涉及一种电动车辆。

技术介绍

[0003]电动车辆上的电池包都是设置在车身大梁的上方并位于拖斗和车辆头部之间的空间内，电池包的充电时间过长，目前无论哪种电池包如用快速充电都会大幅度降低电池包的容量和使用寿命，而且即便是所谓快速充电也需要近半小时，而且在用电高峰期充电成本也会大大增加，并且影响电动重卡车辆的使用效率。
[0004]基于上述原因，换电模式营运而生，相比充电而言，首先换电可以节省大量的时间，其次换电可以避开用电高峰进行充电，再次换电占用车位少。
[0005]当前，相关技术方案中，将电池包安装在电动车辆中车梁的下方或者侧部；这两种安装方式根据车梁本身的形状、尺寸以及电池包的形状、尺寸来确定。但是其普遍存在的问题是，将电池包安装在车梁下部时，电池包的安装高度要低于车梁，即车梁结构限制安装在车梁下方的电池包上表面高度；进而使得车梁下表面与车梁上表面之间的空间无法得到充分利用。

技术实现思路

[0006]本技术要解决的技术问题克服将电池包安装在车梁下部时，电池包的安装高度要低于车梁，即车梁结构限制安装在车梁下方的电池包上表面高度的问题。
[0007]本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0008]本技术提供一种电动车辆，包括纵梁，所述纵梁包括相连接的本体段和安装段，所述安装段处悬挂安装有电池包；所述安装段相对于所述本体段朝上弯折，或者沿宽度方向朝外弯折，或者所述安装段的下表面具有容置槽。
[0009]本方案中将纵梁划分成本体段和安装段，本体段可以按照纵梁原本的高度布设，安装段能够相对于本体段进行弯折或者设置容置槽，进而使得纵梁处的安装段处悬挂安装电池包时，该电池包的上表面高度不受本体段的高度的限制。
[0010]本技术还提供一种电动车辆，包括两个纵梁，每个所述纵梁包括分离布置的本体段和安装段，所述安装段与本体段高度相同，所述安装段设于本体段背离车辆中心的一侧，所述安装段通过连接段与所述本体段连接；以使得所述安装段相对于所述本体段沿宽度方向朝外弯折；所述安装段与连接段形成用于容纳电池包的容置槽。
[0011]本方案中，通过安装段与连接段的结构设置，使得安装段相对于本体段朝向车辆外侧弓起，进而形成容置槽结构，便于在容置槽中容纳电池包的上部。
[0012]较佳的，两个所述纵梁中，容置槽关于车辆宽度方向的中轴对称布置，以共同容纳
所述电池包。
[0013]本方案中，容置槽关于车辆宽度方向的中轴对称布置，便于使得两个纵梁均分电池包的载荷。
[0014]较佳的，所述纵梁上设置锁止位置以安装所述电池包，所述锁止位置设置于安装段的底部或侧部或连接段。本方案中，纵梁上不同部分均可根据需要设置锁止位置，以增加电池包锁止位置的范围。
[0015]较佳的，所述电池包通过卡扣式、挂接式、T型锁式、螺栓式或涨珠式锁止机构中的一种或多种锁止于所述纵梁。本方案中锁止机构的结构形式具有多种，便于根据纵梁和电池包的尺寸进行选择。
[0016]较佳的，所述电池包通过锁止机构锁止安装于所述纵梁，其中，所述锁止机构包括互相配合的锁基座和锁止件；
[0017]所述安装段或连接段处沿竖直方向或者水平方向依次布置有多个所述锁基座，所述电池包上对应的设有所述锁止件；
[0018]所述电池包和安装段通过锁止机构锁止，所述锁止机构包括锁基座和锁止件，所述电池包上设有所述锁止件，所述安装段或连接段处设有沿竖向依次布置的多个所述锁基座。
[0019]本方案中的锁止机构包括锁基座，多个锁基座可以沿水平方向或者竖直方向依次布置，便于根据需要为锁紧座的安装位置提供多种形式。
[0020]所述锁止机构具有锁止位置和解锁位置，所述电池包能够沿车辆宽度方向或者车辆长度方向在锁止位置和解锁位置之间移动，以相对于所述纵梁锁止或解锁。
[0021]本方案中，锁止机构具有锁止位置和解锁位置，电池包能够沿车辆宽度方向或者车辆长度方向在锁止位置和解锁位置之间移动，以相对于所述纵梁锁止或解锁。这种设置方式便于在电池包沿直线运动的过程中，实现电池包的解锁。
[0022]较佳的，所述电池包包括沿车辆宽度方向和/或长度方向并排布置的多个电池包单元，每个所述电池包单元通过锁止机构独立安装于所述纵梁处。
[0023]本方案中，电池包沿车梁宽度方向和/或长度方向并排布置，每个所述电池包单元通过锁止机构独立安装于所述纵梁处；这种设置方式便于降低单个电池包的尺寸和重量，便于制造和拆装。
[0024]较佳的，所述安装段与所述连接段和/或所述连接段与所述本体段之间设有第四加强结构。
[0025]本方案中利用第四加强结构，便于实现连接段和本体段处的结构加强。
[0026]较佳的，所述安装段沿车辆宽度的厚度大于所述本体段；所述连接段沿车辆长度方向的厚度大于所述本体段。本方案中安装段沿车辆宽度的厚度大于所述本体段；所述连接段沿车辆长度方向的厚度大于所述本体段，便于利用安装段和本体段本身的厚度方向实现结构加强。
[0027]较佳的，互相平行的两个所述纵梁之间连接有第五加强结构，所述第五加强结构设置在所述安装段的两端。
[0028]本方案中利用第五加强结构，便于实现互相平行的两个纵梁之间的结构加强。
[0029]较佳的，同一所述纵梁处，相邻两个连接段之间连接有第六加强结构。本方案中利
用第六加强结构，便于实现相邻两个连接段之间的结构加强。
[0030]较佳的，所述安装段处固定有电池包支架，用于安装电池包，所述电池包支架包括连接梁，所述连接梁位于间隔设置的所述本体段之间，并与所述本体段固定。本方案中利用电池包支架的连接梁，连接梁位于间隔的两个所述本体段之间，并与所述本体段固定；便于电池包支架实现本体段之间的结构加强。
[0031]较佳的，所述电池包的上端面安装高度由所述电池包的竖向厚度和所述本体段的离地间隙要求确定。
[0032]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳的方案。
[0033]本技术的积极进步效果在于：
[0034]本技术中通过将纵梁划分成本体段和安装段，本体段可以按照纵梁原本的高度布设，安装段能够相对于本体段进行弯折或者设置容置槽，进而使得纵梁处的安装段处悬挂安装电池包时，该电池包的上表面高度不受本体段的影响。
附图说明
[0035]图1为本技术实施例中整体结构主视图。
[0036]图2为本技术实施例中两个纵梁处的安装段分别沿车辆宽度方向朝外弯折的立体示意图。
[0037]图3为图2中A部分的结构放大示意图；
[0038]图4为本技术实施例中两个纵梁处的安装段分别沿车辆宽度方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆，其特征在于，包括纵梁，所述纵梁包括相连接的本体段和安装段，所述安装段处悬挂安装有电池包；所述安装段相对于所述本体段沿宽度方向朝外弯折。2.如权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述纵梁的数量为两个，每个所述纵梁包括分离布置的本体段和安装段，所述安装段与本体段高度相同，所述安装段设于本体段背离车辆中心的一侧，所述安装段通过连接段与所述本体段连接，以使得所述安装段相对于所述本体段沿宽度方向朝外弯折；所述安装段与连接段形成用于容纳电池包的容置槽。3.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，两个所述纵梁中，容置槽关于车辆宽度方向的中轴对称布置，以共同容纳所述电池包。4.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述纵梁上设置锁止位置以安装所述电池包，所述锁止位置设置于安装段的底部或侧部或连接段。5.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包通过卡扣式、挂接式、T型锁式、螺栓式或涨珠式锁止机构中的一种或多种锁止于所述纵梁。6.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述电池包通过锁止机构锁止安装于所述本体段，其中，所述锁止机构包括互相配合的锁基座和锁止件。7.如权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述安装段或连接段处沿竖直方向或者水平方向依次布置有多个锁基座，所述电池包上对应的设有锁止件。8.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，于新瑞，张雪峰，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：