本发明专利技术公开了一种飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置及其定位方法，装置的外架体(4)为矩形框架，且下端设有滚轮(2)和滑块(15)；内架体(8)架设在外架体(4)上，螺旋定位器(5)可调节内架体(8)位置；支撑卡块(6)倾斜设在内架体(8)上，且倾斜下端设有挡块(7)；外架体(4)与滑轨(1)滑动连接。方法包括步骤：a、将壁板(10)吊至支撑卡块(6)上；b、托运至总装工装型架(12)处，调节螺旋定位器(5)实现定位；c、松开挡块(7)将其吊至存放处。本方法提高壁板上架的成功率，且节约大量的时间成本。解决现有上架时需不断调整对接位置，成功率低，且费时费力，安全性低的问题。安全性低的问题。安全性低的问题。
【技术实现步骤摘要】
飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置及其定位方法
[0001]本专利技术公开了一种飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置及其定位方法，属于飞机壁板安装
技术介绍
[0002]目前大部分飞机货舱门门框壁板组件是通过吊绳和吊具起吊、牵引至总装工装型架处，然后调整壁板组件的方向及角度，最后由人工辅助调整壁板位置，通过定位插销或者螺栓连接壁板组件和工装型架来完成上架工作。
[0003]由于采用人工调整使得现有技术的缺点：
[0004]1、此方法仅适用于空间较为开敞，而且壁板上架时的倾斜角度不能太大；
[0005]2、上架时需不断调整对接位置，成功率较低，会浪费大量的装配时间；
[0006]3、上架时需要大量的人力辅助，造成人力资源的浪费，容易造成安全事故。
技术实现思路
[0007]本专利技术所要解决的技术问题是现有上架时需不断调整对接位置，成功率低，且费时费力，安全性低。
[0008]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，包括外架体、内架体、支撑卡块、螺旋定位器和滑轨，所述外架体为矩形框架结构，且下端间隔设置有若干滚轮和滑块；所述内架体架设在外架体上，螺旋定位器可调节内架体在外架体上的位置；所述支撑卡块为弧形结构，且间隔设置在内架体上端，支撑卡块倾斜设置且倾斜下端处设置有挡块；所述滑轨铺设在装配地面上，滑块卡于滑轨上，使得外架体与滑轨滑动连接。
[0009]其中，上述装置中所述滑块下端开设有燕尾槽，且侧壁上螺纹连接有锁紧螺杆。
[0010]其中，上述装置中所述支撑卡块上端设置有橡胶皮垫。
[0011]其中，上述装置中所述外架体上端面设置有吊耳。
[0012]其中，上述装置中位于支撑卡块倾斜下端侧的内架体端部间隔设置有若干搭块，所述螺旋定位器分别设置在外架体的宽边所在侧壁、远离搭块侧的长边上以及外架体的下端，且位于外架体下方的螺旋定位器与滑块连接，内架体通过搭块和外架体长边侧的螺旋定位器穿设在外架体中部。
[0013]其中，上述装置中所述螺旋定位器包括手轮、支座和调节杆，所述支座设置在外架体的侧壁以及下端面上，手轮转动设置在支座上，调节杆穿设在手轮中部，旋转手轮可使得调节杆沿其轴向移动。
[0014]其中，上述装置中所述内架体远离搭块侧设置有带滑槽的限位块，同侧的螺旋定位器的调节杆端部伸入限位块内并与其滑动连接。
[0015]其中，上述装置中所述支撑卡块上间隔设置有若干插孔，挡块通过插销设置在支撑卡块上。
[0016]飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置的定位方法，包括上述任一所述的上架装置，其步骤如下：
[0017]a、通过吊具将壁板吊至支撑卡块上，挡块固定壁板位置；
[0018]b、将壁板通过滑轨托运至总装工装型架处，调节螺旋定位器，使得壁板上的销孔与总装工装型架上对应的销孔贴近，穿入螺纹销实现定位；
[0019]c、完成定位之后，松开挡块，将上架装置沿着滑轨退出上架区域，通过吊具将上架装置吊至固定的存放处。
[0020]其中，上述方法中所述步骤b中在完成首次壁板上架后，将各个螺旋定位器的位置进行固定，作为后续架次壁板上架基准。
[0021]本专利技术的有益效果是：本结构结构简单，降低了人为辅助定位的劳动强度，可以应用与其他有此类结构的飞机壁板上架。本结构在国内民用飞机制造行业，特别是客机改制成货机行业，存在一定的市场需求；同时在涉及到飞机货舱门门框壁板组件上架总装工装型架、完成定位时需要此技术来支持。且本结构在装配现场地面铺设滑轨，并增加上架装置组件用于承载壁板组件，这样上架时的空间及角度将不受限制；在上架装置组件上面增设多处限位器以及调节机构和螺旋升降定位器，可以大大提高壁板上架的成功率，且节约大量的时间成本；采用滑轨式上架壁板组件可以节约大量的人力成本，且可以消除由人工辅助上架所带来的安全隐患。
附图说明
[0022]图1为本专利技术上架装置的结构示意图。
[0023]图2为本专利技术图1的另一视角的结构示意图。
[0024]图3为本专利技术图2中I处的结构放大示意图。
[0025]图4为本专利技术安装有壁板后的结构示意图。
[0026]图5为本专利技术总装工装型架定位的结构示意图。
[0027]图中标记为：1是滑轨，2是滚轮，3是连接杆，4是外架体，5是螺旋定位器，51是手轮，52是调节杆，53是支座，6是支撑卡块，7是挡块，8是内架体，9是限位块，10是壁板，11是吊耳，12是总装工装型架，13是搭块，14是锁紧螺杆，15是滑块。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本专利技术进一步说明。
[0029]如图1至图5所示，本专利技术的飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，包括外架体4、内架体8、支撑卡块6、螺旋定位器5和滑轨1，所述外架体4为矩形框架结构，且下端间隔设置有若干滚轮2和滑块15；所述内架体8架设在外架体4上，螺旋定位器5可调节内架体8在外架体4上的位置；所述支撑卡块6为弧形结构，且间隔设置在内架体8上端，支撑卡块6倾斜设置且倾斜下端处设置有挡块7；所述滑轨1铺设在装配地面上，滑块15卡于滑轨1上，使得外架体4与滑轨1滑动连接。本领域技术人员能够理解的是，本装置根据壁板10上架的方向，在装配现场地面铺设一套专用的滑轨1，通过滑块15来支撑整个装置和壁板10组件，在内架体8上设置有多个支撑卡块6，对整个壁板10组件起支撑和保形的作用；同时每个支撑卡块6的末端设置有用于壁板10限位的挡块7；实际通过吊具将壁板10吊至支撑卡块6上，并通过挡
块7限制壁板10的大概位置，利用滑轨1将装置和壁板10组件托运到总装工装型架处进行组装定位。为了保证支撑卡块6的支撑角度，实际优选支撑卡块6倾斜设置，满足壁板10的外侧要求。同时通过滑轮和滑轨1的共同作用实现其位置移动。外架体4用于支撑固定，优选其为矩形框架结构。而内架体8则通过螺旋定位器5来调节，使得内架体8在上下、左右和前后都可适当调整，便于后期与总装工装型架12销孔的贴合完成定位。滚轮2的设置也可实现短距离移动，滚轮2通过连接杆3与外架体4下端连接。
[0030]优选的，上述装置中所述滑块15下端开设有燕尾槽，且侧壁上螺纹连接有锁紧螺杆14。本领域技术人员能够理解的是，为了保证装置沿滑轨1长度方向滑动，保证其位置的准确。本装置优选滑块15下端开设有燕尾槽，增加了导向性。同时为了便于装置移动到位后固定，优选在滑块15的侧壁上螺纹连接有锁紧螺杆14，实际只需拧动锁紧螺杆14就可将滑块15固定在滑轨1上继而实现装置位置固定。
[0031]优选的，上述装置中所述支撑卡块6上端设置有橡胶皮垫。本领域技术人员能够理解的是，为了避免壁板10蒙皮划伤，本装置优选在支撑卡块6表面设置橡皮胶垫来保护壁板10蒙皮。
[0032]优选的，上述装置中所述外架体4上端面设置有吊耳11。本领域技术人员能够理解的是，为了方便装置转运，优选外架体4上端面设置有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，其特征在于：包括外架体(4)、内架体(8)、支撑卡块(6)、螺旋定位器(5)和滑轨(1)，所述外架体(4)为矩形框架结构，且下端间隔设置有若干滚轮(2)和滑块(15)；所述内架体(8)架设在外架体(4)上，螺旋定位器(5)可调节内架体(8)在外架体(4)上的位置；所述支撑卡块(6)为弧形结构，且间隔设置在内架体(8)上端，支撑卡块(6)倾斜设置且倾斜下端处设置有挡块(7)；所述滑轨(1)铺设在装配地面上，滑块(15)卡于滑轨(1)上，使得外架体(4)与滑轨(1)滑动连接。2.根据权利要求1权利要求所述的飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，其特征在于：所述滑块(15)下端开设有燕尾槽，且侧壁上螺纹连接有锁紧螺杆(14)。3.根据权利要求1所述的飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，其特征在于：所述支撑卡块(6)上端设置有橡胶皮垫。4.根据权利要求1所述的飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，其特征在于：所述外架体(4)上端面设置有吊耳(11)。5.根据权利要求1所述的飞机门框壁板在不开敞区域的上架装置，其特征在于：位于支撑卡块(6)倾斜下端侧的内架体(8)端部间隔设置有若干搭块(13)，所述螺旋定位器(5)分别设置在外架体(4)的宽边所在侧壁、远离搭块(13)侧的长边上以及外架体(4)的下端，且位于外架体(4)下方的螺旋定位器(5)与滑块(15)连接，内架体(8)通过搭块(13)和外架体(4)长边侧的螺旋定位器(5)穿设在外架体(4)中部。6.根据权利要求5所述的飞机门框壁板...
【专利技术属性】
技术研发人员：尧智，陈小云，白峻吉，申晖，张美丽，郭宏伟，宋文军，
申请(专利权)人：中航成飞民用飞机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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