一种车辆馈电预警方法、装置及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电池或蓄电池技术领域，具体提供一种车辆馈电预警方法、装置及存储介质，方法包括以下步骤：在接收到触发信号后，获取蓄电池和动力电池的电池容量；获取在不同温度下所述蓄电池的有效容量系数；获取所述蓄电池在所述不同温度下的智能补电范围补电需要的补电时间；基于所述补电时间、所述蓄电池和动力电池的电池容量、所述有效容量系数和预设车辆的标定参数确定所述蓄电池发生馈电的预警时间；当所述预警时间低于指定时长时，发出预警提示。本发明专利技术通过一系类逻辑处理、信号采集、信号发送和数据显示，最终预估出整车即将发生馈电的时间，并通过屏幕显示提醒车主及时充电，从而极大降低车辆发生馈电的风险。从而极大降低车辆发生馈电的风险。从而极大降低车辆发生馈电的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆馈电预警方法、装置及存储介质


[0001]本专利技术属于电池或蓄电池
，具体涉及一种车辆馈电预警方法、装置及存储介质。

技术介绍

[0002]新能源汽车馈电问题一直是行业内难以解决的痛点。蓄电池在低温下的性能衰减严重，有效容量减少20％
‑
50％。尤其当前行业趋势，乘用车配置越来越多的同时，零部件电子化程度发展迅速，因此半导体零部件应用量大量增加，控制器暗电流也变得越来越多，亏电问题的挑战变得越来越大。通常主机厂会选择容量更大的蓄电池或者锂电池方案，但是会增加整车成本。
[0003]为了解决暗电流消耗和蓄电池成本问题，当前部分主机厂开始应用智能补电技术。其通过定期对蓄电池容量进行检测，当低于某设定下限值SOC
‑
A时，DC/DC变换器被唤醒，动力电池通过DC/DC给蓄电池充电，充至SOC
‑
B时，DC/DC休眠。此方案很大程度上解决了蓄电池馈电问题，但是车辆静置的时长，一定程度依赖于动力电池的剩余电量，当动力电池剩余电量不足时，逻辑上无法进行智能补电。在车主不了解智能补电的逻辑下，未及时将动力电池电量充至一个理想的SOC值下，极易发生蓄电池馈电情况。给车主带来许多不便。
[0004]现阶段行业内针对于智能补电的应用，仅仅考虑DCDC和蓄电池充放电技术特性，并未将整车能耗系统地进行考虑。在智能补电过程中，各个相关控制器功耗、DCDC变换器的转换效率、蓄电池的充电效率、充电时间等都是造成能源损耗的因素，因此预估模型的精准与否，取决于充电过程系统损耗的全面考虑以及参数的准确性与否。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：旨在提供一种车辆馈电预警方法、装置及存储介质，用来解决现有智能补电应用时未对整车能耗系统进行考虑的问题。
[0006]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]第一方面，本申请提供一种车辆馈电预警方法，包括以下步骤：
[0008]S110，在接收到触发信号后，获取蓄电池和动力电池的电池容量；
[0009]S120，获取在不同温度下所述蓄电池的有效容量系数；
[0010]S130，获取所述蓄电池在所述不同温度下的智能补电范围补电需要的补电时间；
[0011]S140，基于所述补电时间、所述蓄电池和动力电池的电池容量、所述有效容量系数和预设车辆的标定参数确定所述蓄电池发生馈电的预警时间；
[0012]S150，当所述预警时间低于指定时长时，发出预警提示。
[0013]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述标定参数包括整车暗电流、所述动力电池的总容量，所述动力电池的最小保有容量、所述蓄电池的总容量、补电期间涉及到的控制器的功耗、所述控制器的工作电压、DC/DC转换器的转换效率以及所述蓄电池的智能补电范围，其中所述智能补电范围为第一容量至第二容量。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述第一容量为80％，所述第二容量为95％。
[0015]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述触发信号为车辆OFF档下电信号。
[0016]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述S140包括：通过预设公式确定所述蓄电池发生馈电的时间，所述预设公式为：
[0017]D*24*A＝H1*(SOC2‑
SOC2‑1)+H2*η*(SOC1‑
80％)
‑
(24*A*D/15％*H2*η+1)*15％*H2*η*(1
‑
S1)
[0018]/S1‑
(24*A*D/15％*H2*η+1)*W1*T/(9*3600)，
[0019]其中，A代表整车暗电流，H1代表动力电池总容量，SOC2‑1代表动力电池最小保有容量，H2代表蓄电池总容量，W1代表补电期间涉及到的控制器的功耗，S1为DC/DC转换器的转换效率，η为蓄电池在不同温度下对应的有效容量系数，T为蓄电池的智能补电范围补电需要的补电时间，SOC2代表动力电池的电池容量，SOC1为蓄电池的电池，D为蓄电池发生馈电的天数。
[0020]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，H1*(SOC2‑
SOC2‑1)为车辆下电时动力电池的可消耗容量，H2*η*(SOC1‑
80％)为车辆下电时蓄电池可消耗容量，(24*A*D/15％*H2*η+1)为车辆静置期间发生智能补电的次数，15％*H2*η*(1
‑
S1)/S1为每次智能补电在DC/DC变换器上的损失能量，W1*T/(9*3600)为每次智能补电其他用电器消耗的能量。
[0021]第二方面，本申请提供一种车辆馈电预警装置，包括以下单元：
[0022]第一采集单元，在接收到触发信号后，获取蓄电池和动力电池的电池容量；
[0023]第二采集单元，获取在不同温度下所述蓄电池的有效容量系数；
[0024]第三采集单元，获取所述蓄电池在所述不同温度下的智能补电范围补电需要的补电时间；
[0025]处理单元，基于所述补电时间、所述蓄电池和动力电池的电池容量、所述有效容量系数和预设车辆的标定参数确定所述蓄电池发生馈电的预警时间；
[0026]预警单元，当所述预警时间低于指定时长时，发出预警提示。
[0027]第三方面，本申请提供一种计算机储存介质，所述计算机储存介质内储存有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，能够执行如上所述的车辆馈电预警方法。
[0028]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0029]本申请在车辆OFF档下电在未来车辆静置过程中，通过结合外接环境温度对蓄电池充放电特性的影响、动力电池的剩余容量、动力电池的最低保留容量预设、蓄电池的充电范围、每次充电的充电时间、充电过程中的控制器功耗、DCDC的转换效率，通过算法估算出车辆在该环境静置下的馈电时间，并通过屏幕投射反馈给车主，充分考虑充电过程中系统损耗的及对应参数，准确预估馈电模型，精准预测蓄电池馈电发生时间。
附图说明
[0030]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0031]图1为本申请实施例中车辆馈电预警方法的流程示意图；
[0032]图2为本申请实施例中车辆馈电预警方法的逻辑图；
[0033]图3为本申请实施例中车辆馈电预警装置示意图。
[0034]主要元件符号说明如下：
[0035]10：第一采集单元；20：第二采集单元；30：第三采集单元；40：处理单元；50：预警单元。
具体实施方式
[0036]以下将结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆馈电预警方法，其特征在于，所述方法包括：S110，在接收到触发信号后，获取蓄电池和动力电池的电池容量；S120，获取在不同温度下所述蓄电池的有效容量系数；S130，获取所述蓄电池在所述不同温度下的智能补电范围补电需要的补电时间；S140，基于所述补电时间、所述蓄电池和动力电池的电池容量、所述有效容量系数和预设车辆的标定参数确定所述蓄电池发生馈电的预警时间；S150，当所述预警时间低于指定时长时，发出预警提示。2.根据权利要求1所述的车辆馈电预警方法，其特征在于，所述标定参数包括整车暗电流、所述动力电池的总容量，所述动力电池的最小保有容量、所述蓄电池的总容量、补电期间涉及到的控制器的功耗、所述控制器的工作电压、DC/DC转换器的转换效率以及所述蓄电池的智能补电范围，其中所述智能补电范围为第一容量至第二容量。3.根据权利要求2所述的车辆馈电预警方法，其特征在于，所述第一容量为80％，所述第二容量为95％。4.根据权利要求2所述的车辆馈电预警方法，其特征在于，所述触发信号为车辆OFF档下电信号。5.根据权利要求3所述的车辆馈电预警方法，其特征在于，所述S140包括：通过预设公式确定所述蓄电池发生馈电的时间，所述预设公式为：D*24*A＝H1*(SOC2‑
SOC2‑1)+H2*η*(SOC1‑
80％)
‑
(24*A*D/15％*H2*η+1)*15％*H2*η*(1
‑
S1)/S1‑
(24*A*D/15％*H2*η+1)*W1*T/(9*3600)，其中，A代表整车暗电流，H1代表动力电池总容...

【专利技术属性】
技术研发人员：关成发，廖治强，周海霞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：