用于在轨道车辆的驱动系统中受控地建立短路的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于在轨道车辆的驱动系统中受控地建立短路的装置。驱动系统包括第一变流器，其将施加在输入侧的交流电压转变为施加在输出侧的直流电压或者将施加在输入侧的直流电压转变为施加在输出侧的交流电压；直流中间电路，其由第一变流器的输出侧供电或者其为第一变流器的输入侧供电。所述装置包括第一整流器，其输入侧与第一变流器的输入侧相连接，其将施加在第一变流器的输入侧的交流电压转变为直流电压，或者其输入侧与第一变流器的输出侧相连接，其将施加在第一变流器的输出侧的交流电压转变为直流电压；半导体开关，其布置在第一支路中，借助半导体开关能够受控地短接第一整流器的输出侧；布置在第二支路中的第一电容器和电压源。一电容器和电压源。一电容器和电压源。

【技术实现步骤摘要】
用于在轨道车辆的驱动系统中受控地建立短路的装置


[0001]本专利技术涉及一种用于在轨道车辆的驱动系统中受控地建立短路的装置，其中，所述驱动系统包括第一变流器，所述第一变流器借助功率半导体元件将施加在输入侧的交流电压转变为施加在输出侧的直流电压，或者所述第一变流器将施加在输入侧的直流电压转变为施加在输出侧的交流电压，以及直流中间电路，所述直流中间电路由所述第一变流器的输出侧供电，或者所述直流中间电路为所述第一变流器的输入侧供电，并且在所述直流中间电路中布置有至少一个中间电路电容器，中间电路电压施加在所述中间电路电容器上。

技术介绍

[0002]轨道车辆、尤其是用于地方交通、区域交通和长途交通的轨道车辆通过供电网被供电。在欧洲，供电网的电压对于交流电而言通常为25kV,50Hz或者15kV,16.7Hz对于直流电则为1.5kV或者3kV。
[0003]针对在导引交流电的供电网上的运行，轨道车辆的驱动系统通常具有牵引变压器，牵引变压器的初级侧借助集电器与供电电网侧的架空线连接。牵引变压器将施加在初级侧的交流电转变成施加在次级侧上的较低的交流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于在轨道车辆(TZ)的驱动系统(AS)中受控地建立短路的装置，其中，所述驱动系统(AS)包括：
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第一变流器(4QS、PWR)，所述第一变流器借助功率半导体元件将施加在输入侧的交流电压转变为施加在输出侧的直流电压，或者所述第一变流器将施加在输入侧的直流电压转变为施加在输出侧的交流电压，
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直流中间电路(ZK)，所述直流中间电路由所述第一变流器(4QS)的输出侧供电，或者所述直流中间电路为所述第一变流器(PWR)的输入侧供电，并且在所述直流中间电路中布置有至少一个中间电路电容器(CZK)，中间电路电压(UZK)施加在所述中间电路电容器上，其特征在于，所述装置包括：
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非受控的第一整流器(GR1)，所述第一整流器的输入侧与所述第一变流器(4QS)的输入侧相连接，并且所述第一整流器借助半导体二极管将施加在所述第一变流器(4QS)的输入侧的交流电压转变为直流电压，或者所述第一整流器的输入侧与所述第一变流器(PWR)的输出侧相连接，并且所述第一整流器借助半导体二极管将施加在所述第一变流器(PWR)的输出侧的交流电压转变为直流电压，其中，所述直流电压分别施加在所述第一整流器(GR1)的输出侧，
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受控制的半导体开关(THY)，所述半导体开关布置在第一支路中，所述第一支路与所述第一整流器(GR1)的输出侧的第一电压电位和第二电压电位相连接，其中，借助所述半导体开关(THY)能够受控地短接所述第一整流器(GR1)的输出侧，
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至少一个第一电容器(C1)，其中，所述第一电容器布置在与所述第一支路并联的第二支路中，和
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至少一个电压源(SQ1、SQ2、SQ3)，借助所述电压源将施加在所述第一电容器(C1)上的电压调整为高于中间电路电压(UZK)。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述驱动系统(AS)还包括：
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第二变流器(PWR)，所述第二变流器借助功率半导体元件将施加在输入侧的直流电压转变为施加在输出侧的交流电压，其中，所述第一变流器(4QS)将施加在输入侧的交流电压转变为施加在输出侧的直流电压，并且其中，所述第一变流器(4QS)的输出侧的直流电压和所述第二变流器(PWR)的输入侧的直流电压是所述中间电路电压(UZK)，并且所述装置还包括：
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非受控的第二整流器(GR2)，所述第二整流器的输入侧与所述第二变流器(PWR)的输出侧相连接，并且所述第二整流器借助半导体二极管将施加在所述第二变流器(PWR)的输出侧的交流电压转变为直流电压，其中，所述直流电压施加在所述第二整流器(GR2)的输出侧，其中，所述第一整流器(GR1)的输入侧与所述第一变流器(4QS)的输入侧相连接，并且其中，所述第一整流器的输出侧与所述第二整流器(GR2)的输出侧并联连接。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述电压源包括第一电压源(SQ1)，其中，
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所述第一电压源(SQ1)一方面与所述第一整流器(GR1)的输出侧的第一电压电位相连接，并且另一方面与所述中间电路电压(UZK)的第一电压电位相连接，其中，所述第一整流器(GR1)的输出侧的第二电压电位与所述中间电路电压(UZK)的第二电压电位相连接，或者
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所述第一电压源(SQ1)一方面与所述第一整流器(GR1)的输出侧的第二电压电位相连接，并且另一方面与所述中间电路电压(UZK)的第二电压电位相连接，其中，所述第一整流器(GR1)的输出侧的第一电压电位与所述中间电路电压(UZK)的第一电压电位相连接。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述电压源还包括第二电压源(SQ2)，其中，
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所述第二电压源(SQ2)一方面与所述第一整流器(GR1)的输出侧的第二电压电位相连接，并且另一方面与所述中间电路电压(UZK)的第二电压电位相连接，并且
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所述第一电压源(SQ1)一方面与所述第一整流器(GR1)的输出侧的第一电压电位相连接，并且另一方面与所述中间电路电压(UZK)的第一电压电位相连接。5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，
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所述装置还包括第二电容器(C2)，其中，所述第二电容器与所述第一电压源(SQ1)并联连接，或者
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所述装置还包括第二电容器(C2)和第三电容器(C3)，其中，所述第二电容器(C2)与所述第一电压源(SQ1)并联连接，并且所述第三电容器(C3)与所述第二电压源(SQ2)并联连接。6.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述电压源包括第三电压源(SQ3)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：A内格尔，SHW舍内沃尔夫，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
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