一种侧装式快速定量火车装车站制造技术

本实用新型专利技术涉及一种侧装式快速定量火车装车站，其包括位于铁路站台一侧的装车楼，装车楼远离接触网；装车楼包括钢架、缓冲仓、倾斜设置的若干下料通道、若干与下料通道一一对应且转动连接的下料斗、摆动机构和位于铁路站台上的控制室；铁路站台上设有相互平行的汽车装车区和火车装车区，汽车装车区靠近钢架。本实用新型专利技术将装车楼安装在铁路站台远离接触网的一侧，此种侧装式装车楼与传统的骑跨铁路线的装车楼相比，无需对接触网进行拆除或改造，不改变原铁路线上原有结构，节省更改铁路电力接触网的费用和流程。触网的费用和流程。触网的费用和流程。

【技术实现步骤摘要】
一种侧装式快速定量火车装车站


[0001]本技术属于装车楼
，尤其涉及一种侧装式快速定量火车装车站。

技术介绍

[0002]装车站是一种对散装货物进行快速、定量装车的大型自动化机械设备，具有计量精准、装车均衡、速度快、效率高等优点，常用于煤、矿石等散装物料。现有的火车装车站都采用骑跨铁路线的装车楼，火车多为电力机车，制造、安装骑跨铁路线的装车楼会影响到铁路上方的接触网，因此采用骑跨铁路线的装车楼需要对铁路上方的接触网进行改造。对于自备铁路线需拆掉接触网，对于铁路局安装的接触网则需通过审批后改造为移动式接触网，在装车时将接触网滑移到旁边去，改造难度大、审批手续复杂、费用高。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种侧装式快速定量火车装车站，以解决
技术介绍
中提出的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的所采取的技术方案是：
[0005]一种侧装式快速定量火车装车站，其包括位于铁路站台一侧的装车楼，所述装车楼远离接触网；所述装车楼包括钢架、缓冲仓、倾斜设置的若干下料通道、若干与所述下料通道一一对应且转动连接的下料斗、摆动机构和位于铁路站台上的控制室；
[0006]所述缓冲仓设于所述钢架的上部，其下部设有称重传感器和砝码，所述缓冲仓的底部依次与若干所述下料通道、若干下料斗连通，每个所述下料通道的内部均设有滑槽秤以及与所述滑槽秤转动连接的阀门，所述下料斗上部与所述摆动机构一端固连，下部设有出口方向控制机构，所述摆动机构的另一端与所述钢架固连，所述摆动机构工作调整所述下料斗和所述下料通道之间的角度；所述称重传感器、所述滑槽秤、所述阀门均与所述控制室连接；
[0007]所述铁路站台上设有相互平行的汽车装车区和火车装车区，所述汽车装车区靠近所述钢架。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述阀门的形状为扇形或平板形。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述钢架包括多根竖直设置的支撑钢，多根所述支撑钢内自上而下设置三个安装板；其中，上板上设有所述缓冲仓，所述上板和中板之间设有所述下料通道，下板与所述摆动机构的另一端固连。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述摆动机构包括液压阻尼杆，所述液压阻尼杆的一端与所述钢架连接，另一端与所述下料斗连接；所述液压阻尼杆与设置在所述所述控制室上方的液压系统连接。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述下料斗和所述接触网的距离大于700mm。
[0012]作为本技术的进一步改进，其还包括储煤场，所述储煤场底部设有若干出煤口，每个所述出煤口下方均设有皮带式称重给煤机，所述皮带式称重给煤机下方设有第一
皮带机，所述第一皮带机远离所述储煤场的端部下方设有第二皮带机，所述第二皮带机的端部位于所述装车楼的上方。
[0013]采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
[0014]本技术将装车楼安装在铁路站台远离接触网的一侧，此种侧装式装车楼与传统的骑跨铁路线的装车楼相比，无需对接触网进行拆除或改造，不改变原铁路线上原有结构，节省更改铁路电力接触网的费用和流程。铁路站台上设置汽车装车区和火车装车区，待火车装车完成后，可将缓冲仓内的物料余量降落至汽车装车区内的货车中，以适应装车结束后缓冲仓剩余的物料清空的要求。
[0015]本技术下料通道倾斜设置，且内部设有与控制系统连接的滑槽秤和阀门，滑槽秤可对流过其的物料累计称重并传输给控制系统，滑槽秤称重的物料达到火车车厢装载的物料量后，阀门关闭，即可达到定量装车的目的，精确度高。
附图说明
[0016]图1为本技术装车楼的立体结构示意图；
[0017]图2为本技术向货车卸余料时的侧视图；
[0018]图3为本技术向火车卸料时的侧视图
[0019]图4为本技术的流程图。
[0020]图中标记说明：1、钢架，2、缓冲仓，3、下料通道，4、下料斗，5、摆动机构，6、控制室，7、称重传感器，8、滑槽秤，9、阀门，10、砝码，11、上板，12、中板，13、下板，14、液压系统，15、储煤场，16、出煤口，17、皮带式称重给煤机，18、第一皮带机，19、第二皮带机，100、铁路站台，101、接触网，102、汽车装车区，103、火车装车区。
具体实施方式
[0021]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图，对本技术进行进清楚、完整的描述。
[0022]如图1
‑
图3所示的一种侧装式快速定量火车装车站，其包括位于铁路站台100一侧的装车楼，所述装车楼远离接触网101；所述装车楼包括钢架1、缓冲仓2、倾斜设置的若干下料通道3、若干与所述下料通道3一一对应且转动连接的下料斗4、摆动机构5和位于铁路站台100上的控制室6。将装车楼安装在铁路站台100远离接触网101的一侧，此种侧装式装车楼与骑跨铁路线的装车楼相比，无需对接触网进行拆除或改造，不改变原铁路线上原有结构，有利于节省更改铁路电力接触网101的费用。在本实施例中，装车楼和接触网101的距离大于700mm，即下料斗4与接触网101的距离大于700mm，大于铁路规范中要求的500mm。进一步地，所述钢架1包括多根竖直设置的支撑钢，多根所述支撑钢内自上而下设置三个安装板；其中，上板11上设有所述缓冲仓2，所述上板11和中板12之间设有所述下料通道3，下板13与所述摆动机构5固连。
[0023]所述缓冲仓2设于所述钢架1的上部，其下部设有称重传感器7和砝码10，缓冲仓2内用于承载皮带上传输的物料，对缓冲仓2称重，一方面可对缓冲仓2内物料高度进行控制，另一方面用于对滑槽秤8标定及验证。所述缓冲仓2的底部依次与若干所述下料通道3、若干下料斗4连通，缓冲仓2内的物料由重力作用下放至下料通道3内，下料通道3倾斜设置，物料
继续下滑下放至下料斗4中，由下料斗4出口至火车车厢中；每个所述下料通道3的内部均设有滑槽秤8以及与所述滑槽秤8转动连接的阀门9，阀门9开闭控制缓冲仓2上的物料是否下放，所述阀门9的形状为扇形或平板形。由于下料通道3为倾斜设置，其内部的物料均可以流过滑槽秤8，滑槽秤8可对流过其的物料进行称重，滑槽秤8型号为山西新元自动化仪表有限公司所研制的ZLC
‑
3600
‑
ZC，当流过滑槽秤8上的物料达到车厢装载的重量时，阀门9关闭，缓冲仓2停止下放物料，此种方法流至车厢的物料与装车楼所卸载的物料一致，达到定量装车的目的。
[0024]所述下料斗4上部与所述摆动机构5一端固连，下部设有出口方向控制机构，所述摆动机构5的另一端与所述钢架1固连，具体的，所述摆动机构5的另一端与下板13固连，所述摆动机构5工作调整所述下料斗4和所述下料通道3之间的角度；所述称重传感器7、所述滑槽秤8、所述阀门9均与所述控制室6连接；摆动式的下料斗4可以与接触网101留出足够的安全距离。本实施例中，所述铁路站台100上设有相互平行的汽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧装式快速定量火车装车站，其特征在于：其包括位于铁路站台(100)一侧的装车楼，所述装车楼远离接触网(101)；所述装车楼包括钢架(1)、缓冲仓(2)、倾斜设置的若干下料通道(3)、若干与所述下料通道(3)一一对应且转动连接的下料斗(4)、摆动机构(5)和位于铁路站台(100)上的控制室(6)；所述缓冲仓(2)设于所述钢架(1)的上部，其下部设有称重传感器(7)和砝码(10)，所述缓冲仓(2)的底部依次与若干所述下料通道(3)、若干下料斗(4)连通，每个所述下料通道(3)的内部均设有滑槽秤(8)以及与所述滑槽秤(8)转动连接的阀门(9)，所述下料斗(4)上部与所述摆动机构(5)一端固连，下部设有出口方向控制机构，所述摆动机构(5)的另一端与所述钢架(1)固连，所述摆动机构(5)工作调整所述下料斗(4)和所述下料通道(3)之间的角度；所述称重传感器(7)、所述滑槽秤(8)、所述阀门(9)均与所述控制室(6)连接；所述铁路站台(100)上设有相互平行的汽车装车区(102)和火车装车区(103)，所述汽车装车区(102)靠近所述钢架(1)。2.根据权利要求1所述的一种侧装式快速定量火车装车站，其特征在于：所述阀门(9)的形状为扇形或平板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，梅雪峰，马壮，李伟，薄如，邢冠军，王建斌，王治国，游旺，张强，郭勇，李永健，郭佳骏，樊晓鹏，张宏昊，段子浩，
申请(专利权)人：山西新元自动化仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：