一种国六燃油渗透新型胶管结构制造技术

本实用新型专利技术涉及燃油管道技术领域，公开了一种国六燃油渗透新型胶管结构，包括外胶层，所述外胶层的内部固定连接有增强层，所述增强层的内部固定连接有NBR层，所述NBR层的内部固定连接有THV层，所述THV层的内部固定连接有内胶层，所述内胶层的内部固定连接有内圈，所述内圈的外部固定连接有四个连接板，四个所述连接板在内圈的外部呈十字型，四个所述连接板的外部相离一侧均与外胶层的内部固定连接。本实用新型专利技术中，通过NBR层、THV层、连接板、内圈等结构之间的配合使用，使得耐燃油蒸发排期性能得以提高，从而减少通过渗透和蒸发的方式排放到大气的燃油，从而达到国六标准，使得对环境的污染大大减少。污染大大减少。污染大大减少。

【技术实现步骤摘要】
一种国六燃油渗透新型胶管结构


[0001]本技术涉及燃油管道
，尤其涉及一种国六燃油渗透新型胶管结构。

技术介绍

[0002]随着人们对环保意识的增强，汽车也在对排放做着不断地更新，随着国家对汽车的排放要求越来越高，将在2020年正式进入国六排放的世界，“国六”，顾名思义是指我国第六阶段机动车污染物排放标准，本标准适用于轻型汽车即最大总质量不超过3500kg的M1类、M2类和N1类汽车，将在2020年在全国范围内全面实施“国六标准”，国六标准控制重点为：采用燃料中立的更严格限制，蒸发排放控制要求，低温下污染物排放，实际行驶下的排放控制（RDE），OBD要求，温室气体协同控制。蒸发排放方面，相比“国五”，“国六”升级门槛提升了近50%，大大提高了一系列污染物排放的标准，各国都在不断提高汽车燃油系统的排放标准，对燃油渗透要求也越来越高，由于燃油系统表现出高温化、酸化和高压化的特点，对燃油管的耐久性要求非常苛刻，传统的三层胶管结构已经无法满足苛刻的国六排放要求，因此国五标准下的胶管不再适合使用，为此本领域技术人员现提出一种国六燃油渗透新型胶管结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种国六燃油渗透新型胶管结构。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种国六燃油渗透新型胶管结构，包括外胶层，所述外胶层的内部固定连接有增强层，所述增强层的内部固定连接有NBR层，所述NBR层的内部固定连接有THV层，所述THV层的内部固定连接有内胶层，所述内胶层的内部固定连接有内圈，所述内圈的外部固定连接有四个连接板。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]四个所述连接板在内圈的外部呈十字型。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]四个所述连接板的外部相离一侧均与外胶层的内部固定连接。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述连接板的外部偏外一侧与增强层的内部固定连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述连接板的外中部与NBR层的内部固定连接。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述连接板的外部偏内一侧与THV层的内部固定连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]四个所述连接板的相近一侧外部相近一侧均与内胶层的内部固定连接。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]本技术中，通过NBR层、THV层、连接板、内圈等结构之间的配合使用，使得耐燃油蒸发排期性能得以提高，从而减少通过渗透和蒸发的方式排放到大气的燃油，从而达到国六标准，使得对环境的污染大大减少。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种国六燃油渗透新型胶管结构的立体图；
[0020]图2为本技术提出的一种国六燃油渗透新型胶管结构的左视图；
[0021]图3为本技术提出的一种国六燃油渗透新型胶管结构的爆炸图。
[0022]图例说明：
[0023]1、外胶层；2、增强层；3、NBR层；4、THV层；5、内胶层；6、连接板；7、内圈。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参照图1
‑
3，本技术提供的一种实施例：一种国六燃油渗透新型胶管结构，包括外胶层1，外胶层1是胶管的外保护层，它保护增强层2和内胶层5等结构，使之不受外界的损伤和腐蚀，外胶层1的内部固定连接有增强层2，增强层2是胶管的骨架层，能够承受胶管在使用中的压力，并保持在压力下不变形，增强层2的内部固定连接有NBR层3，NBR作为一种耐油和耐老化较好的合成橡胶，其与氟树脂THV的复合结构，该结构是作为汽车燃油加注和碳管蒸发管的方向，NBR层3的内部固定连接有THV层4，NBR层3与THV层4使用双环醚类化合物在高温时能够产生氮的活性自由基，通过架桥的方式让氟树脂与丁腈橡胶连接起来，达到化学交联的目的，THV是四氟乙烯（TFE），偏氟乙烯（VDA）六氟乙烯（HFP）的组成物，具有优异的耐油性，耐渗透性，阻燃性和密封性，但是由于其内部组分中的氟原子与碳原子的键能很高，并且氟原子的半径很小，使氟原子能够很紧密的排列在碳原子周围，形成C
‑
C键的保护屏障，这样就赋予了氟树脂较高的化学惰性，THV层4的内部固定连接有内胶层5，内胶层5具有耐介质的腐蚀，冲击，磨损，耐介质渗透性等特点，起到封闭介质、保护增强层的作用，内胶层5的内部固定连接有内圈7，内圈7是胶管的工作面，它直接与输送的介质接触，长期受介质的浸泡、腐蚀、摩擦、冲击，内圈7的外部固定连接有四个连接板6，连接板6配合增强层2使用，使得胶管2的整体抗压性更强。
[0026]四个连接板6在内圈7的外部呈十字型使得胶管的受压面积更加均匀，四个连接板6的外部相离一侧均与外胶层1的内部固定连接，连接板6对外胶层1起到固定作用，连接板6的外部偏外一侧与增强层2的内部固定连接，连接板6对增强层2起到固定作用，连接板6的外中部与NBR层3的内部固定连接，连接板6对NBR层3起到固定作用，连接板6的外部偏内一侧与THV层4的内部固定连接，连接板6对THV层4起到固定作用，四个连接板6的相近一侧外部相近一侧均与内胶层5的内部固定连接，连接板6对内胶层5起到固定作用。
[0027]工作原理：当汽车在使用燃油时，废气会在内圈7内部流动，废气内的油气分子首先经过内圈7传递到内胶层5内部，进而传递到THV层4与NBR层3内部，其内部的氟原子能够
很紧密的排列在碳原子周围，形成C
‑
C键的保护屏障，从而防止废气内部的燃油等物质流散到空气外部，使得耐燃油蒸发排期性能得以提高，从而减少通过渗透和蒸发的方式排放到大气的燃油，从而达到国六标准，使得对环境的污染大大减少。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种国六燃油渗透新型胶管结构，包括外胶层（1），其特征在于：所述外胶层（1）的内部固定连接有增强层（2），所述增强层（2）的内部固定连接有NBR层（3），所述NBR层（3）的内部固定连接有THV层（4），所述THV层（4）的内部固定连接有内胶层（5），所述内胶层（5）的内部固定连接有内圈（7），所述内圈（7）的外部固定连接有四个连接板（6）。2.根据权利要求1所述的一种国六燃油渗透新型胶管结构，其特征在于：四个所述连接板（6）在内圈（7）的外部呈十字型。3.根据权利要求1所述的一种国六燃油渗透新型胶管结构，其特征在于：四个所述连接板（6）的外部相离一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪娟，张志强，李刚，
申请(专利权)人：派克欧哈尔实业青岛有限公司，
类型：新型
国别省市：