一种大直径盾构隧道电缆铺设装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种大直径盾构隧道电缆铺设装置，通过拉线机辅助搬运电缆，提高施工效率，减少劳动力，其包括有，拉线机，其安装在台车的顶部平台上，其包括支撑架，所述支撑架的顶面设有两个左右对称分布可调节间距的履带传输机构，两个履带传输机构的履带传输面均垂直分布，两个履带传输机构的履带传输面形成用于夹紧线缆的夹持间距；线盘架，其放置在台车线缆堆放平台后部的箱涵边缘位置。缘位置。缘位置。

【技术实现步骤摘要】
一种大直径盾构隧道电缆铺设装置


[0001]本技术涉及大直径盾构隧道中施工电缆敷设
，尤其是涉及一种大直径盾构隧道电缆铺设装置。

技术介绍

[0002]大直径盾构隧道在开挖过程中需同步架设电缆，台车行走在箱涵两侧仰拱块上，箱涵顶面为运输车道，运输各类物资，如密封油脂、螺栓等。大直径盾构隧道断面尺寸大，利用箱涵和内衬将圆截面分为不同区域，实现隧道多功能的利用，提高断面利用率是大直径盾构隧道的常用方式。公轨合建的大直径盾构隧道中，箱涵下部需满足轨道交通通车要求，箱涵上部应满足箱涵车、管片车通行高度，台车平台位置较高，以致台车顶部平台离拱顶较近，无吊装作业空间。
[0003]现有技术公开号为CN113833480A的专利文献公开一种盾构始发掘进与到达施工方法，介绍了盾构开始的各个设备安装调试，其中有一环节是铺设电缆。众所周知，大直径盾构所使用盾构机刀盘额定转扭、脱困扭矩较大，其所需要的电缆需满足10000KW供电要求，电缆体量大。且盾构隧道机械化程度高，所使用的仪器设备较多，一般情况在台车末端设有线缆堆放位置，限于台车空间高度有限，线缆堆放位置接近于隧道拱顶，然后通过人工拽动缆线头，通过人工方式将电缆拉扯搬运，再通过进行铺设，由于电缆体积和重量都比较大，在电缆线搬运过程中需要大量人力进行工作，这种方式施工效率低且需要大量劳动力，在本领域上可行性很差。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种大直径盾构隧道电缆铺设装置，通过拉线机辅助搬运电缆，提高施工效率，减少劳动力。
[0005]本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]一种大直径盾构隧道电缆铺设装置，包括有，
[0007]拉线机，其安装在台车的顶部平台上，其包括支撑架，所述支撑架的顶面设有两个左右对称分布可调节间距的履带传输机构，两个履带传输机构的履带传输面均垂直分布，两个履带传输机构的履带传输面形成用于夹紧线缆的夹持间距；
[0008]线盘架，其放置在台车线缆堆放平台后部的箱涵边缘位置。
[0009]进一步的，所述履带传输机构包括壳体、履带主动轮、履带从动轮、履带和驱动电机，所述壳体为长方体的空壳结构，所述履带主动轮和履带从动轮分别转动连接在所述壳体内的前端和后端，所述履带装配在履带主动轮和履带从动轮上，所述壳体的侧面设有露出履带传输面的敞口；
[0010]所述驱动电机设置在壳体的前端底部并与所述履带主动轮连接。
[0011]进一步的，所述支撑架内设有左右横向分布的导轨槽，所述导轨槽内沿着其长度方向回旋安装有调节螺杆，所述调节螺杆上设有两段反向螺纹，两段反向螺纹分别螺纹连
接有一个滑块，所述滑块配合在所述导轨槽内左右滑动，两个滑块的顶部分别对应固定连接两个履带传输机构的壳体底部。
[0012]进一步的，所述调节螺杆的一端延伸至支撑架的外部并固定有手摇杆。
[0013]进一步的，还包括限位装置，所述限位装置包括两根立柱，两根立杆之间连接有两根上下分布的横杆，位于下方的横杆套有滚筒，两根横杆形成允许电缆穿过的矩形孔。
[0014]进一步的，所述限位装置数量为两个，并分别竖直向固定在拉线机前后两侧。
[0015]进一步的，所述驱动电机的功率4
‑
5KW。
[0016]本技术与现有技术相比所取得的有益效果如下：
[0017]1、将拉线机安装在台车的顶部平台上，线盘架放置在台车线缆堆放平台后部的箱涵边缘位置，电缆盘装配在线盘架上，将电缆头夹在两个履带传输机构的履带传输面上，当履带传输机构运行时，将电缆从线盘架搬运拉至台车平台，再由人工辅助堆放，在盾构掘进的同时，在隧道侧壁同步敷设电缆；
[0018]本技术主要依靠拉线机辅助搬运电缆，可以快速将盾构隧道所需长大电缆抬升到相应位置，在通过人工辅助铺设，提高施工效率，减少劳动力；
[0019]2、通过手摇杆转动调节螺杆，从而改变两个履带传输机构的履带传输面间距，实现多种直径的长大电缆运送，并且对于不同直径的长大电缆，其运送速率均恒定，效率较高；
[0020]3、限位装置的两根横杆形成允许电缆穿过的矩形孔，方便电缆穿过，避免电缆线与台车发生摩擦造成损伤。
附图说明
[0021]图1为本技术所述拉线机整体示意图；
[0022]图2为本技术所述履带传输机构内部示意图；
[0023]图3为本技术所述导轨槽与履带传输机构配合示意图；
[0024]图4为本技术所述限位装置示意图；
[0025]图5为本技术应用在盾构隧道施工时侧视示意图；
[0026]图6为本技术应用在盾构隧道施工时主视示意图；
[0027]图中：1、支撑架，2、履带传输机构，21、壳体，22、履带主动轮，23、履带从动轮，24、履带传输面，3、导轨槽，4、调节螺杆，5、反向螺纹，6、滑块，7、手摇杆，8、限位装置，81、立杆，82、横杆，83、滚筒，9、台车，10、箱涵，11、仰拱块，12、运输车道，13、盘装缆线用吊机，14、线盘架
具体实施方式
[0028]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]在技术的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和
简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0030]为了能够方便搬运电缆，本实施例公开一种大直径盾构隧道电缆铺设装置，其主要包括拉线机、线盘架14和限位装置8。拉线机用于安装在台车的顶部平台上，如图1所示，拉线机主要包括支撑架1、两个履带传输机构2和导轨槽3，支撑架1是方形框架。
[0031]如图2所示，履带传输机构2包括壳体21、履带主动轮22、履带从动轮23、履带和驱动电机，壳体21为长方体的空壳结构，履带主动轮22和履带从动轮23分别通过垂直分布的传动轴转动连接在壳体21内的前端和后端，履带装配在履带主动轮22和履带从动轮23上，从而使履带传输面24垂直分布，在壳体21的侧面加工有露出履带传输面24的敞口，将驱动电机固定安装在壳体21的前端底部并与履带主动轮22传动连接，驱动电机的功率4kW，平均速度12.8m/min。两个履带传输机构2左右对称分布在支撑架1的顶部，两个履带传输机构2的履带传输面24形成用于夹紧线缆的夹持间距。
[0032]如图3所示，将导轨槽3以左右横向分布的方式焊接在支撑架1内，在导轨槽3内沿着其长度方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大直径盾构隧道电缆铺设装置，其特征在于，包括有，拉线机，其安装在台车的顶部平台上，其包括支撑架，所述支撑架的顶面设有两个左右对称分布可调节间距的履带传输机构，两个履带传输机构的履带传输面均垂直分布，两个履带传输机构的履带传输面形成用于夹紧线缆的夹持间距；线盘架，其放置在台车线缆堆放平台后部的箱涵边缘位置。2.根据权利要求1所述的大直径盾构隧道电缆铺设装置，其特征在于，所述履带传输机构包括壳体、履带主动轮、履带从动轮、履带和驱动电机，所述壳体为长方体的空壳结构，所述履带主动轮和履带从动轮分别转动连接在所述壳体内的前端和后端，所述履带装配在履带主动轮和履带从动轮上，所述壳体的侧面设有露出履带传输面的敞口；所述驱动电机设置在壳体的前端底部并与所述履带主动轮连接。3.根据权利要求2所述的大直径盾构隧道电缆铺设装置，其特征在于，所述支撑架内设有左右横向分布的导轨槽，所述导轨槽内沿着其长度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海振，宾锡午，孙警，薛顺强，张晨晨，白一兵，王浩然，张麒，历朋林，杜昌言，
申请(专利权)人：中铁十四局集团大盾构工程有限公司，
类型：新型
国别省市：