一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构以及车辆，属于车辆制造领域，机构包括：隔板总成、第一铰链总成、第二铰链总成、第一滑轨以及第二滑轨；第一铰链总成和第二铰链总成沿Y向分别设置在隔板总成的两侧，且隔板总成在Z向上的顶部连接于第一铰链总成、底部连接于第二铰链总成；第一滑轨和第二滑轨均沿X向延伸，第一滑轨与第一铰链总成位于隔板总成的同一侧、并与第一铰链总成滑动连接，第二滑轨与第二铰链总成位于隔板总成的同一侧、并与第二铰链总成滑动连接。解决了现有技术中，隔板总成在滑动过程中存在重心偏移量，从而使得操控人员对隔板总成的操控不便利，进而影响操控人员的操作体验的技术问题。影响操控人员的操作体验的技术问题。影响操控人员的操作体验的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构以及车辆


[0001]本技术涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构以及车辆。

技术介绍

[0002]车门是乘员进出车舱、取放物品的必经路径。常见的车门形式为铰链旋转车门，原理是车门绕车门前侧的铰链旋转，达到开闭车门的目的。滑动隔板机构作为车门进行开闭的执行机构，如何保证滑动隔板机构开启顺畅、不会因被频繁开启/关闭而脱落尤为重要。
[0003]为了使得滑动隔板机构开启顺畅、不会因被开启而脱落/关闭而脱落，现有技术中，提出了一种滑动隔板机构，其包括隔板总成(比如：滑移门体)、第一铰链总成(比如：滑门上铰链和上滑轮)、第二铰链总成(比如：滑门中铰链、中滑轮和滑门下铰链、下滑轮)；第一铰链总成、第二铰链总成连接于隔板总成同侧的两端，能够保证车门闭合严密、门间隙较小、滑动门开启顺畅，杜绝了滑动门因开启脱落的问题。
[0004]但是，现有技术中，如图1所示，第一铰链总成、第二铰链总成布设在隔板总成的内侧的方式，隔板总成在滑动过程中存在重心偏移量，从而使得操控人员对隔板总成的操控不便利，进而影响操控人员的操作体验。
[0005]基于此，特提出本技术。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构以及车辆，以解决现有技术中，第一铰链总成、第二铰链总成布设在隔板总成的内侧的方式，隔板总成在滑动过程中存在重心偏移量，从而使得操控人员对隔板总成的操控不便利，进而影响操控人员的操作体验的技术问题。
[0007]本技术提供了一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构，该机构包括：隔板总成、第一铰链总成、第二铰链总成、第一滑轨以及第二滑轨；第一铰链总成和第二铰链总成沿Y向分别设置在隔板总成的两侧，且隔板总成在Z向上的顶部连接于第一铰链总成、底部连接于第二铰链总成；第一滑轨和第二滑轨均沿X向延伸，第一滑轨与第一铰链总成位于隔板总成的同一侧、并与第一铰链总成滑动连接，第二滑轨与第二铰链总成位于隔板总成的同一侧、并与第二铰链总成滑动连接。
[0008]具体的，在本申请中，隔板总成不但作为车门进行开闭的主要执行机构，而且也作为第一铰链总成以及第二铰链总成的载体，是滑动隔板机构非常重要的组件，尤其是当第一铰链总成以及第二铰链总成包含较多功能件时，隔板总成则需要兼顾多种功能件的承载和设置。在滑动隔板机构中，第一铰链总成以及第二铰链总成沿Y方向分别设置在隔板总成的两侧，并且第一铰链总成连接于隔板总成在Z向上的顶部，第二铰链总成连接于隔板总成的底部，并且第一滑轨与第一铰链总成位于隔板总成的同一侧，并与第一铰链总成滑动连接，第二滑轨与第二铰链总成位于隔板总成的同一侧，并与第二铰链总成滑动连接。在滑动
隔板机构进行移动时，滑动隔板总成位于第一隔板总成以及第二隔板总成之间，能够确保隔板总成移动时重心一直处于第一、第二滑轨之间，不容易产生偏转变形，滑动轨迹也不会有较大偏移，从而保证隔板总成滑动开启/关闭顺畅，也就是说，本申请将第一铰链总成、第一滑轨布设在隔板总成的一侧(比如：左侧)，第二铰链总成、第二滑轨布设在隔板总成的另一侧(比如：右侧)，能够保证隔板总成在打开/关闭时，隔板总成的重心不会存在明显偏移，由此操作人员无需使用较大的力进行隔板总成的打开/关闭。解决了现有技术中，第一铰链总成、第二铰链总成布设在隔板总成的内侧的方式，隔板总成在滑动过程中存在重心偏移量，从而使得操控人员对隔板总成的操控不便利，进而影响操控人员的操作体验的技术问题。
[0009]需要说明的是，X方向是指现有技术中车辆X轴方向，也就是车辆的车头到车尾的方式，Y方向是指现有技术中车辆Y轴方向，也就是车辆的宽度方向，Z方向是指车辆的Z轴方向，也就是车辆的高度方向。
[0010]优选的，第一铰链总成包括第一安装组件以及第一连接组件，第一安装组件连接于隔板总成在Z向上的顶部，第一连接组件安装于第一安装组件并与第一滑轨滑动连接。
[0011]第一安装组件主要起连接和定位的作用，第一连接组件安装于第一连接组件，以使将第一滑轨通过第一铰链总成与隔板总成进行连接，以实现隔板总成的滑动效果。其中，第一安装组件连接于隔板总成在Z向上的顶部。通过这样设置的方式，能够保证隔板总成开启顺畅，杜绝了隔板总成因开启脱落的问题。
[0012]优选的，第一安装组件包括第一支架和第一连接件；第一支架包括第一底板部、第一侧板部和第二侧板部，第一侧板部和第二侧板部均沿Z方向延伸并突出于第一底板部，且第一侧板部与第二侧板部在Z方向上的延伸方向相反；第一侧板部通过第一连接件连接于隔板总成Z向上的顶部，第二侧板部通过第一连接组件与第一滑轨滑动连接。
[0013]第一安装组件包括第一支架以及第一连接件。其中，第一支架包括第一底板部、第一侧板部和第二侧板部，第一侧板部设置在第一底板部的一端，且沿Z方向向上延伸并凸出于第一底板部，以使第一侧板部、第一底板部成“L”型，第一底板部通过第一连接件连接于隔板总成的顶部；第二侧板部设置在第一底板部相对的另一端的中部，且沿Z方向向下延伸，第二侧板部通过第一连接组件与第一滑轨滑动连接。通过这样设置的方式，使得第二侧板部与第一滑轨装配简单。
[0014]优选的，第一连接组件包括第一轴承和承重轮，第一轴承沿Y向设置于第二侧板部，承重轮套设于第一轴承并与第一滑轨滑动连接。
[0015]第一连接组件包括第一轴承和承重轮，第一轴承沿Y方向与第二侧板部相连接，承重轮套设与第一轴承并与第一滑轨滑动连接。本申请中承重轮处于第一底板部的下面，第一滑轨与承重轮滑动连接，在运动的过程中，势必会给予下方承重轮一定的力，因此，设置承重轮的方式通过起到一定的承重作用。此外，通过这样设置的方式，能够更好地对第一轴承、承重轮起到隐藏作用，以保证整体的美观性。
[0016]优选的，第一安装组件还包括第一导向组件，第一导向组件设置于第一支架的第一底板部。
[0017]在第一支架的第一底板部上设置有第一导向组件。能够使得在进行滑动的过程中，能够省下一部分推力，从而使得进行推拉隔板总成的力更小。此外，通过增加第一导向
组件的方式，能够对隔板总成行驶的方向起到一定的导向作用，从而降低隔板总成在长期使用时脱离第一导轨的现象。
[0018]优选的，第一导向组件包括安装板、第二轴承以及第一导向轮，安装板连接于第一底板部，第二轴承沿Z向设置于安装板，第一导向轮套设于第二轴承并与第一滑轨滑动连接。
[0019]第一导向组件包括安装板、第二轴承以及第一导向轮。其中，安装板作为第二轴承以及第一导向轮的载体，尤为重要，其能够实现第一导向轮与承重轮之间的分离，避免二者之间在运动过程中发生触碰的风险。安装板连接于第一底板部，第二轴承垂直设置于安装板，第一导向轮套设与第二轴承并与第一滑轨滑动连接。需要说明的是，承重轮与第一导向轮处于安装板的同侧，能够更便利地使得承重轮与第一导向轮分别与第一滑轨进行安装。
[0020]优选的，第二铰链总成包括第二安装组件以及第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带隐藏式铰链的滑动隔板机构，其特征在于，所述机构包括：隔板总成、第一铰链总成、第二铰链总成、第一滑轨以及第二滑轨；所述第一铰链总成和所述第二铰链总成沿Y向分别设置在所述隔板总成的两侧，且所述隔板总成在Z向上的顶部连接于所述第一铰链总成、底部连接于所述第二铰链总成；所述第一滑轨和所述第二滑轨均沿X向延伸，所述第一滑轨与所述第一铰链总成位于所述隔板总成的同一侧、并与所述第一铰链总成滑动连接，所述第二滑轨与所述第二铰链总成位于所述隔板总成的同一侧、并与所述第二铰链总成滑动连接。2.根据权利要求1所述的带隐藏式铰链的滑动隔板机构，其特征在于，所述第一铰链总成包括第一安装组件以及第一连接组件，所述第一安装组件连接于所述隔板总成在Z向上的顶部，所述第一连接组件安装于所述第一安装组件并与所述第一滑轨滑动连接。3.根据权利要求2所述的带隐藏式铰链的滑动隔板机构，其特征在于，所述第一安装组件包括第一支架和第一连接件；所述第一支架包括第一底板部、第一侧板部和第二侧板部，所述第一侧板部和所述第二侧板部均沿Z方向延伸并突出于所述第一底板部，且所述第一侧板部与所述第二侧板部在Z方向上的延伸方向相反；所述第一侧板部通过所述第一连接件连接于所述隔板总成Z向上的顶部，所述第二侧板部通过所述第一连接组件与所述第一滑轨滑动连接。4.根据权利要求3所述的带隐藏式铰链的滑动隔板机构，其特征在于，所述第一连接组件包括第一轴承和承重轮，所述第一轴承沿Y向设置于所述第二侧板部，所述承重轮套设于所述第一轴承并与所述第一滑轨滑动连接。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐元洪，易传海，孟晓光，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：