一种拼车控制方法及其车载智能终端装置制造方法及图纸

本发明专利技术是一种拼车控制方法及其车载智能终端装置。本系统是一个拼车服务系统，当驾驶人员有拼车需求时，可以通过车载智能终端，输入起点、经由地、终点、人员要求等信息至车载智能终端。车载智能终端通过公众通信网络传输到控制中心，控制中心通过服务器中的数据库检索到符合要求的信息，再通过公共通信网络传回车载智能终端，由驾驶人员选择相关信息直接联系相关人员，或反馈到控制中心，由控制中心为驾驶人员联系、预约，直至拼车的完成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种拼车控制方法和本方法涉及的车载智能 终端装置。(二) 、
技术介绍
随着中国经济的快速增长，汽车保有量在中国每年以数 百万辆的速度增加，道路交通情况不断拥挤、恶化。为了缓解交通，同时也为 了降低出行费用，很多驾驶人员选择了拼车出行，但是大部分有这种需求的驾 驶人员，往往无法获取相关的需求信息，造成拼车难于实现。(三) 、
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种拼车控制方法 及其车载智能终端装置，为有拼车需求的驾驶人员和乘客提供拼车需求信息。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了以下技术方案。一种拼车控制方法，其特征在于设置控制中心；控制中心包括计算机服 务器，包含有需要拼车的乘客信息的信息数据库；并在用户车辆内安装车载智 能终端；驾驶人员有拼车需求时，将包括拼车需求的起点、经由地、终点、人员数 量要求在内的信息输入车载智能终端；车载智能终端通过公共无线通信网络将 所述的信息传递到控制中心的计算机服务器；控制中心在其信息数据库中检索后通过公共无线通信网络将检索结果传送 车载智能终端上显示。控制中心在其信息数据库中的检索包括计算机服务器检索和人工查询。所述的车载智能终端包括电源系统、通信单元，微处理器单元、复位/存储单元、液晶驱动电路，信息显示面板和语音单元；所述的电源系统为整个车载智能终端供电，将汽车电瓶的直流电转变为系 统需要的各种电压值供系统使用；所述的通信单元是车载智能终端通信接口 ，负责微处理器单元与控制中心 进行之间的通信，并负责驾驶人员、车载智能终端与控制中心之间的的通信；所述的微处理器单元负责对通信单元的信息进行分析整理、存储，并与控 翻中心的通信，将控制中心的相关信息送到信息显示面板；所述的信息显示面板作为控制中心与用户交互的信息显示屏负责与用户的 信息交互，完成信息的显示与输入；所述的复位/存储单元为微处理器单元提供复位信号和系统正常工作的监 控，当微处理器单元发生死机时能自动对处理器进行复位，使微处理器单元能 重新正常工作，复位/存储单元还提供数据运算必须的内存空间，并进行必要的 数据保存；所述的语音单元负责相关违章信息的语音播报；所述的液晶驱动电路是一个驱动接口 ，将微处理器单元的控制信号转变为 信息显示面板能够使用的信号。一种拼车控制用车载智能终端装置，包括电源系统、通信单元，微处理器 单元、复位/存储单元、液晶驱动电路，信息显示面板和语音单元，其特征在于: 微处理器单元分别与复位存储单元、通信单元以及语音单元相连；微处理器单 元通过液晶驱动电路与信息显示面板相连。还包括汽车电瓶；电源系统与所述的汽车电瓶相连。本专利技术的积极效果在于控制中心通过网络或其他渠道获取拼车需求信息，形成数据库，当驾驶人员有拼车需求时，可通过车载地智能终端，获取控制中 心的数据库中的信息，完成拼车。并且控制中心可以在获得驾驶人员许可后， 代为驾驶人员联系、选择拼车人员。本方法有别于现有的拼车约定方式，它是由控制中心通过网络和车载终端 获取大量的数据，形成拼车信息数据库，通过车载的智能终端可以査询相关的 信息，并可通过控制中心协助联系，形成拼车关系。(四) 附图说明图l本专利技术的系统功能框图，也是车载智能终端装置的结构示意图2是本专利技术ARM核心板原理图(一)； 图3本专利技术ARM核心板原理图(二)； 图4本专利技术通信接口原理图； 图5本专利技术系统电源原理图。(五) 具体实施方式下面结合附图和具体实施方式进一步说明本专利技术。如图1所示，本专利技术拼车控制方法的步骤是设置控制中心9;控制中心9包括计算机服务器，包含有需要拼车的乘客信 息的信息数据库，人工服务座席；并在用户车辆内安装车载智能终端4。驾驶人员有拼车需求时，将包括拼车需求的起点、经由地、终点、人员数 量要求在内的信息输入车载智能终端4;车载智能终端4通过公共无线通信网络 10将所述的信息传递到控制中心9的计算机服务器。控制中心9在其信息数据库中检索后通过公共无线通信网络10将检索结果 传送车载智能终端4上显示。控制中心9在其信息数据库中的检索包括计算机服务器检索和人工査询。所述的车载智能终端4包括电源系统5、通信单元7，微处理器单元l、复位/ 存储单元3、液晶驱动电路6，信息显示面板8和语音单元2;如图5所示，所述的电源系统5为整个车载智能终端4供电，将汽车电瓶的直 流电转变为系统需要的各种电压值供系统使用；如图4所示，所述的通信单元7是车载智能终端通信接口，负责微处理器单 元1与控制中心9进行之间的通信，并负责驾驶人员、车载智能终端4与控制中心 之间的的通信；, 如图2、 3所示，所述的微处理器单元1负责对通信单元7的信息进行分析整 理、存储，并与控制中心9的通信，将控制中心9的相关信息送到信息显示面板8;所述的信息显示面板8作为控制中心9与用户交互的信息显示屏负责与用户 的信息交互，完成信息的显示与输入；所述的复位/存储单元3为微处理器单元l提供复位信号和系统正常工作的监 控，当微处理器单元l发生死机时能自动对处理器进行复位，使微处理器单元l 能重新正常工作，复位/存储单元3还提供数据运算必须的内存空间，并进行必要 的数据保存；所述的语音单元2负责相关违章信息的语音播报；所述的液晶驱动电路6是一个驱动接口，将微处理器单元l的控制信号转变 为信息显示面板8能够使用的信号。本专利技术的车载智能终端装置的微处理器单元1分别与复位存储单元3、通信 单元7以及语音单元2相连；微处理器单元1通过液晶驱动电路6与信息显示面板8 相连。权利要求1、一种拼车控制方法，其特征在于设置控制中心(9)；控制中心(9)包括计算机服务器，包含有需要拼车的乘客信息的信息数据库；并在用户车辆内安装车载智能终端(4)；驾驶人员有拼车需求时，将包括拼车需求的起点、经由地、终点、人员数量要求在内的信息输入车载智能终端(4)；车载智能终端(4)通过公共无线通信网络(10)将所述的信息传递到控制中心(9)的计算机服务器；控制中心(9)在其信息数据库中检索后通过公共无线通信网络(10)将检索结果传送车载智能终端(4)上显示。2、 根据权利要求l所述的拼车控制方法，其特征在于控制中心(9)在其 信息数据库中的检索包括计算机服务器检索和人工査询。3、 根据权利要求l所述的拼车控制方法，其特征在于所述的车载智能终 端(4)包括电源系统(5)、通信单元(7)，微处理器单元(1)、复位/存储单元(3)、液晶驱动电路(6)，信息显示面板(8)和语音单元(2);所述的电源系统(5)为整个车载智能终端(4)供电，将汽车电瓶的直流 电转变为系统需要的各种电压值供系统使用；所述的通信单元(7)是车载智能终端通信接口，负责微处理器单元(1) 与控制中心(9)进行之间的通信，并负责驾驶人员、车载智能终端(4)与控 制中心之间的的通信；所述的微处理器单元(1)负责对通信单元(7)的信息进行分析整理、存 储，并与控制中心(9)的通信，将控制中心(9)的相关信息送到信息显示面 板(8);所述的信息显示面板(8)作为控制中心(9)与用户交互的信息显示屏负 责与用户的信息交互，完成信息的显示与输入；所述的复位/存储单元(3)为微处理器单元(1)提供复位信号和系统正常 工作的监控，当微处理器单元(1)发生死机时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拼车控制方法，其特征在于：设置控制中心（９）；控制中心（９）包括计算机服务器，包含有需要拼车的乘客信息的信息数据库；并在用户车辆内安装车载智能终端（４）；　驾驶人员有拼车需求时，将包括拼车需求的起点、经由地、终点、人员数量要求在内 的信息输入车载智能终端（４）；车载智能终端（４）通过公共无线通信网络（１０）将所述的信息传递到控制中心（９）的计算机服务器；　控制中心（９）在其信息数据库中检索后通过公共无线通信网络（１０）将检索结果传送车载智能终端（４）上显示。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：栾焕民，
申请(专利权)人：烟台麦特电子有限公司，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]