一种供电电路及应用该供电电路的车辆制造技术

本申请公开一种供电电路及应用该供电电路的车辆，涉及电子电路领域，供电电路包括第一电压转换器、第一电池组和第二电池组；第一电压转换器分别为第一电子控制单元、第二电子控制单元一组和第二电子控制单元二组供电；第一电池组分别为第一电子控制单元和第二电子控制单元一组供电；第二电池组分别为第一电子控制单元和第二电子控制单元二组供电。供电电路的电压转换器为所有电子控制单元供电，两路电池组分别为两组电子控制单元供电，且两路电池组同时为第一电子控制单元供电，从而保证即使当电压转换器及一路电池组出现问题时，第一电子控制单元能继续工作以保证整车的安全和基本功能，增加了第一电子控制单元供电的可靠性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种供电电路及应用该供电电路的车辆


[0001]本申请涉及电子电路
，尤其涉及一种供电电路及应用该供电电路的车辆。

技术介绍

[0002]如今对电动汽车的功能安全及智能网联化需求越来越高，从而要求电动汽车电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)运行的高稳定性。电子控制单元涉及自动驾驶、ABS(antilock brake system，制动防抱死系统)、刹车、转向助力等功能的控制，因此对电子控制单元供电电源的可靠性具有较高要求，当前电子控制单元通过车载12V提供电源，如果12V电源的供电瞬间缺失就会造成车辆失去控制，可能造成严重后果。
[0003]目前市场上电动汽车常规的车载12V供电方案为单电压转换器(DC/DC，直流电压转换器)+12V电池供电。在高压上电模式(高压上电是指对整车进行上电)下以DC/DC供电为主，12V电池为辅助供电，在高压下电模式或DC/DC出现故障的情况下则以12V电池供电为主。当前方案虽然12V电池可以作为一个备份电源，但是在DC/DC不工作的状态下(高压下电)，如果12V电池出现问题,必将导致整车失去电子控制单元的控制而影响正常使用。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种供电电路及应用该供电电路的车辆，用于解决现有电动汽车电压转换器不工作的情况下，仅通过单电池为电子控制单元供电不可靠的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
[0006]本申请第一方面提供了一种供电电路，包括第一电压转换器和第一电池组，所述第一电压转换器和第一电池组分别为电子控制单元供电，其特征在于，所述供电电路还包括第二电池组；所述第一电压转换器分别为第一电子控制单元、第二电子控制单元一组供电和第二电子控制单元二组供电；所述第一电池组分别为第一电子控制单元和第二电子控制单元一组供电；所述第二电池组分别为第一电子控制单元和第二电子控制单元二组供电。
[0007]优选的，所述供电电路还包括第二电压转换器，所述第二电压转换器为第一电子控制单元和第二电子控制单元二组供电。
[0008]优选的，所述供电电路还包括第一选通开关，所述第一选通开关的固定端分别连接第二电子控制单元一组和第二电子控制单元二组，所述选通开关的活动端连接所述第一电池组或第二电池组。
[0009]优选的，所述供电电路还包括第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关均为常闭开关；所述第一开关连接第一电池组和第二控制单元一组，所述第二开关连接第二电池组和第二控制单元二组；所述第一选通开关选通所述第一电池组时，所述第一开关断开；所述第一选通开关选通所述第二电池组时，所述第二开关断开。
[0010]优选的，所述第一选通开关为单刀双掷开关。
[0011]优选的，所述第一电池组包括串联连接的第一电池一组和第一电池二组，所述第二电池组包括串联连接的第二电池一组和第二电池二组；所述第一电池二组连接所述第一电子控制单元一组，所述第二电池二组连接所述第二电子控制单元二组；所述供电电路还包括第二选通开关，所述第二选通开关的固定端连接第一电池二组，所述第二选通开关的活动端连接第一电池一组或第二电池一组；所述供电电路还包括第三选通开关，所述第三选通开关的固定端连接第二电池二组，所述第三选通开关的活动端连接第一电池一组或第二电池一组。
[0012]优选的，所述供电电路还包括第四选通开关和第五选通开关；所述第四选通开关的固定端连接第二电子控制单元一组，所述第四选通开关的活动端连接所述第一电池二组或第二电池二组；所述第五选通开关的固定端连接第二电子控制单元二组，所述第五选通开关的活动端连接所述第一电池二组或第二电池二组。
[0013]优选的，所述第一电池一组的预设电压与第二电池一组的预设电压相等，所述第一电池二组的预设电压与第二电池二组的预设电压相等。
[0014]优选的，所述第二选通开关、第三选通开关、第四选通开关和第五选通开关均为单刀双掷开关。
[0015]本申请第二方面提供了一种车辆，包括电子控制单元，所述车辆上设有所述的供电电路，所述供电电路用于给所述电子控制单元供电。
[0016]与现有技术相比，本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
[0017]供电电路通过电压转换器和双电池组的设计架构，电压转换器为所有电子控制单元供电，两路电池组分别为第二电子控制单元一组和第二电子控制单元二组供电，且同时为第一电子控制单元供电，从而保证即使当电压转换器及一路电池组出现问题时，第一电子控制单元能继续工作以保证整车的安全和基本功能，增加了第一电子控制单元供电的可靠性。
[0018]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0019]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0020]图1为本申请实施例1提供的供电电路结构示意图；
[0021]图2为本申请实施例2提供的供电电路结构示意图；
[0022]图3为本申请实施例3提供的供电电路状态正常时的结构示意图；
[0023]图4为本申请实施例3提供的供电电路状态异常后的结构示意图；
[0024]图5为本申请实施例4提供的供电电路结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例5提供的供电电路状态正常时的结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例5提供的供电电路状态异常时的结构示意图。
具体实施方式
[0027]在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本技术而已，并非是对本技术的限定。
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]本申请实施例提供的一种供电电路，包括第一电压转换器和第一电池组，所述第一电压转换器和第一电池组分别为电子控制单元供电。其中车辆在高压上电模式下，以第一电压转换器供电为主，第一电池组供电为辅，在高压下电模式或第一电压转换器出现故障的情况下，则以第一电池组供电为主，此时第一电池组作为备份电源。
[0030]如图1所示，在一种实现方式中，所述供电电路还包括第二电池组；所述第一电压转换器分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电电路，包括第一电压转换器和第一电池组，所述第一电压转换器和第一电池组分别为电子控制单元供电，其特征在于，所述供电电路还包括第二电池组；所述第一电压转换器分别为第一电子控制单元、第二电子控制单元一组和第二电子控制单元二组供电；所述第一电池组分别为第一电子控制单元和第二电子控制单元一组供电；所述第二电池组分别为第一电子控制单元和第二电子控制单元二组供电。2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第二电压转换器，所述第二电压转换器为第一电子控制单元和第二电子控制单元二组供电。3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第一选通开关，所述第一选通开关的固定端分别连接第二电子控制单元一组和第二电子控制单元二组，所述选通开关的活动端连接所述第一电池组或第二电池组。4.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第一开关和第二开关，所述第一开关和第二开关均为常闭开关；所述第一开关的两端分别连接第一电池组和第二控制单元一组，所述第二开关的两端分别连接第二电池组和第二控制单元二组；所述第一选通开关选通所述第一电池组时，所述第一开关断开；所述第一选通开关选通所述第二电池组时，所述第二开关断开。5.根据权利要求3所述的供电电路，其特征在于，所述第一选通开关为单刀双掷开关。6.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述第一电池组包括串联连接的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：许晶，姚振辉，邓吉阳，袁建洲，
申请(专利权)人：法法汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：