一种车辆调度方法、装置、网络设备及终端制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆调度方法、装置、网络设备及终端，涉及通信技术领域，其中，该方法包括：接收第一终端发送的第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；根据所述第一请求信息，判断是否允许所述第一终端对应的第一车辆占用所述目标专用道；在确定允许所述第一车辆占用所述目标专用道的情况下，向所述第一终端发送授权指示信息。本发明专利技术的方案解决了现有技术中缺乏对车辆的有效动态调度，导致公交专用道利用率较低的问题。导致公交专用道利用率较低的问题。导致公交专用道利用率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆调度方法、装置、网络设备及终端


[0001]本专利技术涉及通信
，尤其涉及一种车辆调度方法、装置、网络设备及终端。

技术介绍

[0002]目前，随着第五代移动通信技术(5th Generation Mobile Communication Technology，5G)的实现和车联网技术的发展，道路交通正处于由传统交通向智能化交通发展的过程中，网联车辆在未来交通中的占比会越来越高，但由于客观条件的影响，网联车辆与传统车辆混行的状态将在很长一段时间内持续存在，导致车联网技术的优势难以在短期内突显出来。另外，在混合交通环境中，由于网联车辆和传统车辆之间的频繁交互作用，影响了网联车辆性能的发挥，导致难以实现预期的通行能力。
[0003]城市快速路专用车道能够起到隔离效果，减少冲突，提高交通运行的安全性，因此可以解决传统车辆与网联车辆之间的部分冲突问题，从而充分发挥网联车辆的优势，提高道路的整体通行能力。其中，为了缓解城市交通拥挤状况，保障城市公共交通的优先发展，许多大城市已开辟公交专用道，实施公交优先，以提高公共交通的客运能力。然而，在现有的城市快速道路的公交专用道管理方案中，通常是对公交车、营运车、特种车辆等固定范围内的车辆进行周期性或一次性的授权，而缺乏对车辆的实时动态的管理手段，只能简单地通过车型和时间区分车辆是否有权限在公交专用道行驶，导致车道流量分担不均衡，公交专用道资源经常出现较大程度的空置，利用率较低。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车辆调度方法、装置、网络设备及终端，解决了现有技术中缺乏对车辆的有效动态调度，导致公交专用道利用率较低的问题。
[0005]第一方面，本专利技术的实施例提供一种车辆调度方法，应用于网络设备，包括：
[0006]接收第一终端发送的第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；
[0007]根据所述第一请求信息，判断是否允许所述第一终端对应的第一车辆占用所述目标专用道；
[0008]在确定允许所述第一车辆占用所述目标专用道的情况下，向所述第一终端发送授权指示信息。
[0009]第二方面，本专利技术的实施例提供一种车辆调度方法，应用于第一终端，所述第一终端安装在第一车辆上，所述方法包括：
[0010]向网络设备发送第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；
[0011]接收所述网络设备根据所述第一请求信息发送的授权指示信息，所述授权指示信息用于指示允许所述第一车辆占用所述目标专用道。
[0012]第三方面，本专利技术的实施例提供一种车辆调度方法，应用于第二终端，所述第二终端安装在第二车辆上，所述第二车辆能够免授权的在目标专用道上行驶，包括：
[0013]向网络设备发送所述第二车辆的第二车辆信息；
[0014]其中，所述第二车辆信息包括以下至少一项：
[0015]位置信息；
[0016]车辆类型；
[0017]行驶速度；
[0018]行驶线路信息；
[0019]停站计划信息；
[0020]载人数量。
[0021]第四方面，本专利技术的实施例提供一种车辆调度装置，应用于网络设备，包括：
[0022]第一接收模块，用于接收第一终端发送的第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；
[0023]第一处理模块，用于根据所述第一请求信息，判断是否允许所述第一终端对应的第一车辆占用所述目标专用道；
[0024]第一发送模块，用于在确定允许所述第一车辆占用所述目标专用道的情况下，向所述第一终端发送授权指示信息。
[0025]第五方面，本专利技术的实施例提供一种车辆调度装置，应用于第一终端，所述第一终端安装在第一车辆上，所述装置包括：
[0026]第二发送模块，用于向网络设备发送第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；
[0027]第二接收模块，用于接收所述网络设备根据所述第一请求信息发送的授权指示信息，所述授权指示信息用于指示允许所述第一车辆占用所述目标专用道。
[0028]第六方面，本专利技术的实施例提供一种车辆调度装置，应用于第二终端，所述第二终端安装在第二车辆上，所述第二车辆能够免授权的在目标专用道上行驶，包括：
[0029]第三发送模块，用于向网络设备发送所述第二车辆的第二车辆信息；
[0030]其中，所述第二车辆信息包括以下至少一项：
[0031]位置信息；
[0032]车辆类型；
[0033]行驶速度；
[0034]行驶线路信息；
[0035]停站计划信息；
[0036]载人数量。
[0037]第七方面，本专利技术的实施例提供一种网络设备，包括：收发机、存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第一方面所述的车辆调度方法的步骤。
[0038]第八方面，本专利技术的实施例提供一种终端，包括：收发机、存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如第二方面所述的车辆调度方法的步骤，或者实现如第三方面所述的车辆调度方法的步骤。
[0039]第九方面，本专利技术的实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现如第一方面所述的车辆调度方法的步骤，或者实现
如第二方面所述的车辆调度方法的步骤，或者实现如第三方面所述的车辆调度方法的步骤。
[0040]本专利技术的上述技术方案的有益效果是：
[0041]本专利技术的实施例，在接收到第一终端发送的第一请求信息后，可以根据该第一请求信息，判断是否可以允许第一终端对应的第一车辆占用目标专用道(例如公交专用道)，如果允许，则可以向第一终端发送授权指示信息，以使得第一车辆可以根据授权指示信息占用目标专用道，如此，可以在保证公交优先和交通运行安全的前提下，动态调度车辆占用公交专用道行驶，从而充分利用现有的道路资源，提高了道路通行能力。
附图说明
[0042]图1表示本专利技术实施例的车辆调度方法的流程图；
[0043]图2表示本专利技术实施例的车辆调度方法的架构示意图；
[0044]图3表示本专利技术实施例的车辆调度方法的交互示意图；
[0045]图4表示本专利技术另一实施例的车辆调度方法的流程图；
[0046]图5表示本专利技术又一实施例的车辆调度方法的流程图；
[0047]图6表示本专利技术实施例的车辆调度装置的结构框图；
[0048]图7表示本专利技术另一实施例的车辆调度装置的结构框图；
[0049]图8表示本专利技术又一实施例的车辆调度装置的结构框图；
[0050]图9表示本专利技术实施例的网络设备的结构框图；
[0051]图10表示本专利技术实施例的终端的结构框图。
具体实施方式
[0052]为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆调度方法，其特征在于，应用于网络设备，包括：接收第一终端发送的第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；根据所述第一请求信息，判断是否允许所述第一终端对应的第一车辆占用所述目标专用道；在确定允许所述第一车辆占用所述目标专用道的情况下，向所述第一终端发送授权指示信息。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一请求信息，判断是否允许所述第一终端对应的第一车辆占用所述目标专用道，包括：获取所述第一终端发送的所述第一车辆的第一车辆信息，以及第二终端发送的第二车辆的第二车辆信息，其中，所述第二终端安装在所述第二车辆上，所述第二车辆能够免授权在所述目标专用道上行驶；根据所述第一请求信息、所述第一车辆信息和所述第二车辆信息，判断是否允许所述第一车辆占用所述目标专用道。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述第一请求信息包括以下至少一项：所述目标专用道的标识ID；所述目标专用道关联的路径区域信息；开始占用所述目标专用道时对应的位置坐标信息；结束占用所述目标专用道时对应的位置坐标信息；占用所述目标专用道的起始时刻；占用所述目标专用道的结束时刻。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一车辆信息包括以下至少一项：位置信息；车辆类型；行驶速度。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第二车辆信息包括以下至少一项：位置信息；车辆类型；行驶速度；行驶线路信息；停站计划信息；载人数量。6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：根据所述第一请求信息、所述第一车辆信息和所述第二车辆信息，向所述第一终端发送路侧协调RSC消息；其中，所述RSC消息包括以下至少一项：发送所述RSC消息的时刻；所述目标专用道的位置信息；所述第一车辆的ID；驾驶行为建议；
所述驾驶行为建议的有效时间；使用所述目标专用道的费用标准信息。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述向所述第一终端发送路侧协调RSC消息之前，所述方法还包括：根据所述第一请求信息，确定所述第一车辆请求占用所述目标专用道行驶的目标里程；根据所述目标里程和所述目标专用道对应的道路交通信息，确定所述第一车辆使用所述目标专用道的费用标准信息；其中，所述道路交通信息包括以下至少一项：目标专用道平均行车速度；非专用道平均行车速度；目标专用道设计标准流量；目标专用道实时流量。8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：向所述第二终端发送授权名单，所述授权名单为获得占用目标专用道权限的至少一个所述第一车辆的名单。9.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：接收所述第二终端发送的至少一个目标车辆的违规信息；根据所述违规信息，更新专用道授权白名单，所述专用道授权白名单中的第一车辆具备申请占用目标专用道的权限。10.一种车辆调度方法，其特征在于，应用于第一终端，所述第一终端安装在第一车辆上，所述方法包括：向网络设备发送第一请求信息，所述第一请求信息用于请求占用目标专用道；接收所述网络设备根据所述第一请求信息发送的授权指示信息，所述授权指示信息用于指示允许所述第一车辆占用所述目标专用道。11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，所述第一请求信息包括以下至少一项：所述目标专用道的标识ID；所述目标专用道关联的路径区域信息；开始占用所述目标专用道时对应的位置坐标信息；结束占用所述目标专用道时对应的位置坐标信息；占用所述目标专用道的起始时刻；占用所述目标专用道的结束时刻。12.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：向所述网络设备发送所述第一车辆的第一车辆信息；其中，所述第一车辆信息包括以下至少一项：位置信息；车辆类型；行驶速度。13.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：
接收所述网络设备发送的RSC消息；其中，所述RSC消息包括以下至少一项：发送所述RSC消息...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈山枝，张杰，崔士弘，高田，
申请(专利权)人：中信科智联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：