一种地铁接触轨底座预埋锚栓制造技术

本实用新型专利技术涉及一种地铁接触轨底座预埋锚栓，其特征在于：包括预埋螺栓槽管、连接杆、螺栓及密封盖，所述的预埋螺栓槽管为内壁上制有螺纹的管体，所述的预埋螺栓槽管为四个，两两之间通过连接杆连接成矩形的框体结构，在预埋螺栓槽管的顶部螺纹安装有密封盖；所述的螺栓螺纹连接在预埋螺栓槽管内，在螺栓与预埋螺栓槽管之间的缝隙处填充有化学锚固胶。本实用新型专利技术设计科学合理，具有缩短施工时间、提高施工效率、安全可靠、降低时间成本、易于实现、便于灵活组装、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的地铁接触轨底座预埋锚栓。创新性的地铁接触轨底座预埋锚栓。创新性的地铁接触轨底座预埋锚栓。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁接触轨底座预埋锚栓


[0001]本技术属于地铁施工装置领域，涉及一种预埋锚栓，特别是一种地铁接触轨底座预埋锚栓。

技术介绍

[0002]地铁接触轨是将电能传输到地铁和城市轨道交通系统电力牵引车辆上的装置。接触轨底座是用于安装接触轨的装置。
[0003]当前，在地铁区间施工中，接触轨底座的安装一般在整体道床作业完成后进行的，通过测量定位、打孔、植筋、检测等工序进行接触轨底座的安装。
[0004]但是，在安装时发现，这些传统的施工方法无法在作业时避开整体道床的钢筋，存在需要打穿、偏心植筋等弊病，且需要的作业工人较多，且需要一定测量定位知识，作业精度和效率较低，作业时间长，严重影响施工进度和成本。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构设计科学合理，节省人力、方便操作、提高作业精度、提高作业效率、保证施工进度、易于实现的地铁接触轨底座预埋锚栓。
[0006]本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种地铁接触轨底座预埋锚栓，其特征在于：包括预埋螺栓槽管、连接杆、螺栓及密封盖，所述的预埋螺栓槽管为内壁上制有螺纹的管体，所述的预埋螺栓槽管为四个，两两之间通过连接杆连接成矩形的框体结构，
[0008]在预埋螺栓槽管的顶部螺纹安装有密封盖；
[0009]所述的螺栓螺纹连接在预埋螺栓槽管内，在螺栓与预埋螺栓槽管之间的缝隙处填充有化学锚固胶。
[0010]而且，还包括防松结构，在所述预埋螺栓槽管的内部底端设置有一段防松结构，该防松结构为在管体内壁上设置小间距螺纹的结构。
[0011]而且，所述预埋螺栓槽管的底部为一锥台形的结构。
[0012]而且，在所述的螺栓上固装有位置环，所述的位置环的外缘为一外六角形结构。
[0013]而且，在所述位置环之上螺栓上连接有连接螺母及垫片。
[0014]而且，所述的密封盖为金属材质，在密封盖的顶部设有内六角扳手卡槽。
[0015]本技术的优点和有益效果为：
[0016]1、本地铁接触轨底座预埋锚栓，在地铁接触轨施工作业中使用，通过在整体道床预埋锚栓槽管，避免了后续打孔作业中易碰钢筋的弊病，同时也避免了需要使用混凝土打孔的一系列作业工具，以及避免了化学锚栓植筋需要凝固期的弊病，通过预埋锚栓减少了施工作业的步骤，将铺轨后的作业施工整体提升至铺轨前施工，在提升了作业效率的同时也减少了铺轨后施工交叉作业引起的安全和进度问题。
[0017]2、本技术设计科学合理，具有缩短施工时间、提高施工效率、安全可靠、降低
时间成本、易于实现、便于灵活组装、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的地铁接触轨底座预埋锚栓。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的俯视图；
[0020]图3为本技术密封盖的的结构示意图；
[0021]图4为本技术螺栓、位置环、连接螺母及垫片装配的结构示意图；
[0022]图5为本技术装配螺栓的结构示意图；
[0023]图6为本技术在整体道床上装配的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1‑
密封盖、2
‑
预埋螺栓槽管、3
‑
防松结构、4
‑
连接杆、5
‑
内六角扳手卡槽、6
‑
连接螺母、7
‑
垫片、8
‑
位置环、9
‑
螺栓、10
‑
接触轨底座预埋锚栓、11
‑
整体道床。
具体实施方式
[0026]下面通过具体实施例对本技术作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技术的保护范围。
[0027]一种地铁接触轨底座预埋锚栓，其创新之处在于：包括预埋螺栓槽管2、连接杆4、螺栓9及密封盖1，所述的预埋螺栓槽管为内壁上制有螺纹的管体，所述的预埋螺栓槽管为四个，两两之间通过连接杆连接成矩形的框体结构，连接杆的作用在于对各预埋螺栓槽管进行连接，防止其在预埋浇筑的时候发生倾斜，该框体结构预埋在整体道床11上。
[0028]在预埋的时候，为了防止预埋螺栓槽管堵塞，在预埋螺栓槽管的顶部螺纹安装有密封盖，所述的密封盖为金属材质，在装配时，在密封盖上套装胶皮圈，然后通过内螺纹旋紧胶皮圈封堵预埋螺栓槽管，在密封盖的顶部设有内六角扳手卡槽5，连接时，通过外六角扳手将密封盖旋拧进预埋螺栓槽管内；
[0029]连接接触轨底座时，将密封盖取出，将所述的螺栓螺纹连接在预埋螺栓槽管内，该螺栓用于连接接触轨底座，为了保证螺栓安装的稳固性，在螺栓与预埋螺栓槽管之间的缝隙处填充有化学锚固胶，化学锚固胶为常规化学锚栓植筋胶，依据设计要求可以用于顶部植筋密封，也可用于应急处理。
[0030]还包括防松结构3，在所述预埋螺栓槽管的内部底端设置有一段防松结构，该防松结构为在管体内壁上设置小间距螺纹的结构，该小间距螺纹为预埋螺栓槽管内螺纹间距的四分之一。螺栓的螺纹与预埋螺栓槽管的螺纹相适配，防松结构的螺纹间距小于螺栓的螺纹间距，这样，当螺栓旋拧到位后，其会紧紧的卡在防松结构内，实现防松的目的。
[0031]在所述的螺栓上固装有位置环8，位置环的作用一方面起到旋拧到位时的位置检测功能，一方面起到旋拧螺栓时的旋转作用力点的作用。
[0032]在位置环之上螺栓上连接有连接螺母6及垫片7；所述的位置环的外缘为一外六角形结构。预埋螺栓槽底部采用锥台形的设计，加强其在整体车床内的稳固度。
[0033]施工前，将连接杆和预埋螺栓槽管组成矩形的框体结构，轨道作业施工前，依据轨道专业整体道床的浇筑标高，将矩形的框体结构预埋进整体道床中，并盖好密封盖，待混凝
土达到设计强度后，取出密封盖，用电池式扭力扳手将螺栓旋转进预埋螺栓槽管中，到达位置环后表示预埋螺栓槽管内防松槽已经将锚栓紧紧锁死，锚栓固定完成后复测标高，无误后依据设计要求用化学锚固胶密封螺栓口，后续底座的固定、调整、安装与常规作业无差异。
[0034]本接触轨底座预埋锚栓10，目前仅用于地面垂直安装，除了作为接触轨底座使用之外也可用于其他可以提前预埋的行业。
[0035]尽管为说明目的公开了本技术的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本技术及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本技术的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁接触轨底座预埋锚栓，其特征在于：包括预埋螺栓槽管、连接杆、螺栓及密封盖，所述的预埋螺栓槽管为内壁上制有螺纹的管体，所述的预埋螺栓槽管为四个，两两之间通过连接杆连接成矩形的框体结构，在预埋螺栓槽管的顶部螺纹安装有密封盖；所述的螺栓螺纹连接在预埋螺栓槽管内，在螺栓与预埋螺栓槽管之间的缝隙处填充有化学锚固胶。2.根据权利要求1所述的一种地铁接触轨底座预埋锚栓，其特征在于：还包括防松结构，在所述预埋螺栓槽管的内部底端设置有一段防松结构，该防松结构为在管体内壁上设置小间距螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘可，潘丽，王磊，曹代，王立军，樊冠乐，
申请(专利权)人：中铁建大桥工程局集团电气化工程有限公司，
类型：新型
国别省市：