一种三轮车车把锁安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三轮车车把锁安装结构，包括手把转筒、锁死齿轮、锁套、锁紧机构和前叉固定架，手把转筒上端与三轮车车把连接，手把转筒下端与前叉固定架固定连接，手把转筒下端设有滑槽，且手把转筒滑槽与锁死齿轮内侧的滑块连接，锁死齿轮外表面为齿轮状，且锁死齿轮下端设有相对应的锁套，锁套上表面与手把转筒下表面连接，锁套下端面与前叉固定架固定连接，前叉固定架下端设有锁紧机构，且锁紧机构中的顶板与锁死齿轮的下表面连接，通过锁死齿轮和锁套的结构配合，不仅使得车把能够三轮车车把锁紧的更加牢固，同时还可实现三轮车车把的任意朝向，避免传统的锁芯与锁死结构配合的单一性，本实用新型专利技术机构简单、设计巧妙。设计巧妙。设计巧妙。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车车把锁安装结构


[0001]本技术涉及三轮车
，具体为一种三轮车车把锁安装结构。

技术介绍

[0002]三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位，三轮车是人力车与自行车的一种结合体；三轮车 可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等；现有的三轮车车把锁紧机构存在着较多的缺陷，例如现有的锁紧机构不方便对车把进行拆卸更换，锁紧不够牢固。
[0003]在中国专利CN 203332273 U中提出一种电动三轮车车把防盗装置，该装置通过锁环和锁芯的配合可以简单的实现对电动三轮的锁死状态，但锁环结果过于单薄，如出现人为破坏或意外损坏，该装置将无法实现锁死目的，以此安全性无法得到保障。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种三轮车车把锁安装结构，利用现有结构加上相吻合的锯齿结构，从而实现良好的安全锁死功能，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轮车车把锁安装结构，包括手把转筒、锁死齿轮、锁套、锁紧机构和前叉固定架，手把转筒上端与三轮车车把连接，手把转筒下端与前叉固定架固定连接，手把转筒下端设有滑槽，且手把转筒滑槽与锁死齿轮内侧的滑块连接，锁死齿轮外表面为齿轮状，且锁死齿轮下端设有相对应的锁套，锁套上表面与手把转筒下表面连接，锁套下端面与前叉固定架固定连接，前叉固定架下端设有锁紧机构，且锁紧机构中的顶板与锁死齿轮的下表面连接。
[0006]进一步的，锁紧机构包括锁芯，锁芯中的弹舌与顶板连接。
[0007]进一步的，顶板的厚度小于锁套与手把转筒之间的间距。
[0008]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本三轮车车把锁安装结构，该装置结构简单、设计巧妙，仅需通过钥匙转动锁芯实现将顶板弹出或收回，在弹出状态下，顶板带动锁死齿轮沿着手把转筒向上移动，即锁死齿轮与锁套进行分离，此时三轮车为活动状态，当锁芯带动顶板收回时，锁死齿轮沿着手把转筒向下移动，即实现锁死齿轮与锁套的连接配合，以此实现三轮车的车把的锁死状态，锁死齿轮与锁套结构的配合，使得车把能够三轮车车把锁紧的更加牢固。
附图说明
[0009]图1为本技术结构示意图；
[0010]图2为本技术侧面结构示意图。
[0011]图中：1手把转筒、2锁死齿轮、3锁套、4锁紧机构、41锁芯、42顶板、5前叉固定架。
具体实施方式
[0012]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0013]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种三轮车车把锁安装结构，包括手把转筒1、锁死齿轮2、锁套3、锁紧机构4和前叉固定架5，手把转筒1上端与三轮车车把连接，手把转筒1下端与前叉固定架5固定连接，手把转筒1下端设有滑槽，且手把转筒1滑槽与锁死齿轮2内侧的滑块连接，锁死齿轮2外表面为齿轮状，且锁死齿轮2下端设有相对应的锁套3，锁套3上表面与手把转筒1下表面连接，锁套3下端面与前叉固定架5固定连接，前叉固定架5下端设有锁紧机构4，且锁紧机构4中的顶板42与锁死齿轮2的下表面连接，锁紧机构4包括锁芯41，锁芯41中的弹舌与顶板42连接，通过转动锁芯41实现顶板42的弹出与收回，在弹出状态下，顶板42带动锁死齿轮2沿着手把转筒1向上移动，即将锁死齿轮2与锁套3进行分离，此时三轮车为活动状态，当锁芯41带动顶板42收回时，锁死齿轮2沿着手把转筒1向下移动，即实现锁死齿轮2与锁套3的连接配合，以此实现三轮车的车把的锁死状态，锁死齿轮2与锁套3结构的配合，使得车把能够三轮车车把锁紧的更加牢固，避免出现人为破坏和意外损坏而丧失锁死功能，顶板42的厚度小于锁套3与转筒1之间的间距，从而实现顶板42在锁套3与手把转筒1之间运动，同时可实现三轮车车把的任意朝向，避免传统的锁芯41与锁死结构配合的单一性。
[0014]在使用时：通过转动锁芯41实现顶板42的弹出与收回，在弹出状态下，顶板42带动锁死齿轮2沿着手把转筒1向上移动，即将锁死齿轮2与锁套3进行分离，此时三轮车为活动状态，当锁芯41带动顶板42收回时，锁死齿轮2沿着手把转筒1向下移动，即实现锁死齿轮2与锁套3的连接配合，以此实现三轮车的车把的锁死状态，锁死齿轮2与锁套3结构的配合，使得车把能够三轮车车把锁紧的更加牢固，同时还可实现三轮车车把的任意朝向，避免传统的锁芯41与锁死结构配合的单一性。
[0015]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车把锁安装结构，包括手把转筒（1）、锁死齿轮（2）、锁套（3）、锁紧机构（4）和前叉固定架（5），其特征在于：手把转筒（1）上端与三轮车车把连接，手把转筒（1）下端与前叉固定架（5）固定连接，手把转筒（1）下端设有滑槽，且手把转筒（1）滑槽与锁死齿轮（2）内侧的滑块连接，锁死齿轮（2）外表面为齿轮状，且锁死齿轮（2）下端设有相对应的锁套（3），锁套（3）上表面与手把转筒（1）下表面连接，锁套（...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵贺，杜珊彤，张琦，
申请(专利权)人：河南师范大学，
类型：新型
国别省市：