一种车把锁结构和具有该结构的车辆制造技术

本申请公开了一种车把锁结构和具有该结构的车辆，车把锁结构包括：车把手和连接在车把手下方的壳体；上述车把手的内部设置有锁体限位柱，上述壳体的内部设置有上锁机构；上锁机构包括：卡接块、丝杆往复机构、齿轮传动机构和驱动件；上述驱动件的输出端连接丝杆往复机构的第一端，上述卡接块设置在丝杆往复机构的第二端；上述丝杆往复机构可带动卡接块沿直线方向往复移动，使卡接块对应卡接限位上述锁体限位柱，实现车把手的上锁或解锁。本申请的结构完善、上锁解锁操作简单易控。上锁解锁操作简单易控。上锁解锁操作简单易控。

【技术实现步骤摘要】
一种车把锁结构和具有该结构的车辆


[0001]本申请涉及机械传动领域，具体涉及一种车把锁结构和具有该结构的车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，车把锁的结构越来越多样化，现有的车把锁结构实现解锁、上锁的过程复杂，需利用到较多的控制部件，占用体积较大，空间利用率低。
[0003]因此，如何提供一种结构完善、控制简单的车把锁结构是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种结构布局完善、控制系统简单的车把锁结构和具有该结构的车辆。
[0005]为实现上述目的，本申请提供一种车把锁结构，包括：车把手和连接在车把手下方的壳体；
[0006]车把手的内部设置有锁体限位柱，壳体内部设置有上锁机构；
[0007]上锁机构包括：卡接块、丝杆往复机构、齿轮传动机构和驱动件；
[0008]驱动件的输出端与齿轮传动机构的输入端连接，齿轮传动机构的输出端连接丝杆往复机构的第一端，卡接块设置在丝杆往复机构的第二端；
[0009]丝杆往复机构可带动卡接块沿直线方向运动，以卡接锁体限位柱。
[0010]在一些实施例中，丝杠往复机构包括：固定板、导轨和丝杆；
[0011]导轨安装在固定板顶端，固定板上开设有螺纹孔，丝杆的第一端贯穿螺纹孔至固定板外侧，丝杆的第一端与齿轮传动机构的输出端连接，丝杆的第二端连接卡接块，卡接块与导轨滑动连接。
[0012]在一些实施例中，齿轮传动机构包括：相互啮合传动的主动齿轮与被动齿轮；r/>[0013]主动齿轮与驱动件的输出端连接，被动齿轮与丝杆的第一端连接。
[0014]在一些实施例中，卡接块包括：滑块和凸起部；滑块与丝杆的第二端连接，滑块的顶面与导轨滑动连接，凸起部设置在滑块背离丝杆的一侧；
[0015]锁体限位柱表面对应凸起部设置有卡接槽。
[0016]在一些实施例中，车把手内部还设置有减震弹簧，减震弹簧的两端分别连接车把手顶面和底面，且减震弹簧平行于锁体限位柱的长度方向设置。
[0017]在一些实施例中，驱动件的输出端与主动齿轮之间连接有变速传动组件。
[0018]在一些实施例中，导轨的长度小于主动齿轮的厚度。
[0019]在一些实施例中，导轨与壳体顶面内壁固定连接。
[0020]在一些实施例中，壳体底面的内壁设置有安装平台，固定板与安装平台垂直设置。
[0021]本申请还提供一种车辆，包括上述任一项的车把锁结构。
[0022]相对于上述
技术介绍
，本申请设置有车把手和连接在车把手下方的壳体；上述车
把手的内部设置有锁体限位柱，上述壳体的内部设置有上锁机构；上锁机构包括：卡接块、丝杆往复机构、齿轮传动机构和驱动件；上述驱动件的输出端连接丝杆往复机构的第一端，上述卡接块设置在丝杆往复机构的第二端；上述丝杆往复机构可带动卡接块沿直线方向往复移动，使卡接块对应卡接限位上述锁体限位柱，实现车把手的上锁或解锁。本申请的结构完善、上锁解锁结构简单易控。
[0023]本申请提供的具有上述车把锁结构的车辆，具备上述有益效果，本文不再展开。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025]图1为本申请实施例所提供的车把锁结构的外部结构示意图；
[0026]图2为本申请实施例所提供的车把锁结构去除壳体后的结构示意图；
[0027]图3为本申请实施例所提供的车把锁结构的内部结构示意图；
[0028]图4为本申请实施例所提供的锁体限位柱的结构示意图；
[0029]图5为本申请实施例所提供的卡接块的结构示意图；
[0030]图6为本申请实施例所提供的车把锁上锁状态的局部装配示意图；
[0031]图7为图3在另一视角下的结构示意图。
[0032]其中：
[0033]1‑
车把手、11
‑
减震弹簧、12
‑
集成壳、2
‑
壳体、21
‑
安装平台、3
‑
锁体限位柱、31
‑
卡接槽、4
‑
卡接块、41
‑
滑块、42
‑
凸起部、43
‑
紧固螺钉、5
‑
驱动件、51
‑
控制电路板、6
‑
固定板、7
‑
导轨、8
‑
丝杆、91
‑
主动齿轮、92
‑
被动齿轮、93
‑
变速传动组件。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]为了使本
的技术人员更好地理解本申请方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请作进一步的详细说明。
[0036]参考说明书附图1
‑
附图3，附图1为本申请实施例所提供的车把锁结构的外部结构示意图、图2为本申请实施例所提供的车把锁结构去除壳体后的结构示意图、图3为本申请实施例所提供的车把锁结构的内部结构示意图，包括：车把手1和连接在车把手1下方的壳体2；上述车把手1的内部设置有锁体限位柱3，上述壳体2的内部设置有上锁机构；上述上锁机构包括：卡接块4、丝杆往复机构、齿轮传动机构和驱动件5；上述驱动件5的输出端连接丝杆往复机构的第一端，上述卡接块4设置在丝杆往复机构的第二端；上述丝杆往复机构可带动卡接块4沿直线方向往复移动，使卡接块4对应卡接限位上述锁体限位柱3，实现车把手1的上锁或解锁。
[0037]上述驱动件5可选用且不仅限于选用马达实现，且可通过端子线等常用连接结构与连接端口连接提供动力。
[0038]进一步地，上述丝杠往复机构包括：固定板6、导轨7和丝杆8；上述导轨7安装在固定板6顶端，上述固定板6上开设有螺纹孔，上述丝杆8的第一端贯穿上述螺纹孔至固定板6的外侧，且上述丝杆8的第一端与齿轮传动机构的输出端连接，上述丝杆8的第二端连接卡接块4，卡接块4顶面与导轨7滑动连接。卡接块4沿导轨7的长度方向往复移动，实现卡接锁体限位柱3的效果。
[0039]在本申请的一种实施例中：导轨7的长度方向与固定板6的高度方向垂直设置，导轨7的底面凹陷，确保卡接块4的顶部卡入导轨7内实现相对滑动，避免其脱离滑动连接。
[0040]进一步地，上述齿轮传动机构包括：相互啮合传动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车把锁结构，其特征在于，包括：车把手(1)和连接在所述车把手(1)下方的壳体(2)；所述车把手(1)的内部设置有锁体限位柱(3)，所述壳体(2)内部设置有上锁机构；所述上锁机构包括：卡接块(4)、丝杆往复机构、齿轮传动机构和驱动件(5)；所述驱动件(5)的输出端与所述齿轮传动机构的输入端连接，所述齿轮传动机构的输出端连接所述丝杆往复机构的第一端，所述卡接块(4)设置在所述丝杆往复机构的第二端；所述丝杆往复机构可带动所述卡接块(4)沿直线方向运动，以卡接所述锁体限位柱(3)。2.根据权利要求1所述的车把锁结构，其特征在于，所述丝杆往复机构包括：固定板(6)、导轨(7)和丝杆(8)；所述导轨(7)安装在所述固定板(6)顶端，所述固定板(6)上开设有螺纹孔，所述丝杆(8)的第一端贯穿所述螺纹孔至所述固定板(6)外侧，所述丝杆(8)的第一端与所述齿轮传动机构的输出端连接，所述丝杆(8)的第二端连接所述卡接块(4)，所述卡接块(4)与所述导轨(7)滑动连接。3.根据权利要求2所述的车把锁结构，其特征在于，所述齿轮传动机构包括：相互啮合传动的主动齿轮(91)与被动齿轮(92)；所述主动齿轮(91)与所述驱动件(5)的输出端连接，所述被动齿轮(92)与所述丝杆(8)的第一端连接。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥照，张亚伟，
申请(专利权)人：深圳市兆威机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：