一种车身部件耐久试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨、支撑梁和纵导轨，所述支撑梁共设有两个，且两个支撑梁之间设有两个纵导轨，所述纵导轨上通过第二导向板设有竖导轨，所述竖导轨的侧面设有第一导向板，所述第一导向板上设有由第一螺杆控制的夹头，所述支撑梁上设有多个液压杆。该实用新型专利技术设有支撑梁，在支撑梁的两端设有一体结构的支撑腿，在支撑腿的端部设有防滑套，通过此种设计的试验工装，可以随意移动，使其灵活性得到大大提高，可以直接放置在车身部件所在区域进行使用；支撑梁上设有由液压杆控制的垫头，通过其可以对车身部件进行支撑，方便车身部件的试验，增大试验的空间，在两个支撑梁之间设有纵导轨。在两个支撑梁之间设有纵导轨。在两个支撑梁之间设有纵导轨。

【技术实现步骤摘要】
一种车身部件耐久试验工装


[0001]本技术涉及试验工装相关领域，具体为一种车身部件耐久试验工装。

技术介绍

[0002]车身部件耐久试验工装用以对车身部件进行安装固定，使其方便对车身部件进行耐久试验；
[0003]例如公开号为CN208547482U的授权专利(车身试验台试验辅助工装)：包括：撑杆(10)，所述撑杆(10)以纵横交错的方式成组地布置；和连接机构(20)，所述连接机构(20)形成于所述撑杆(10)的两个端部；其中，一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)将交错布置的两组所述撑杆(10)相互连接，另一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)连接绕于待试验的车身(40)上的拉带(50)。通过所述车身试验台试验辅助工装，避免拉带内压车身以及拉带滑向车身一端的问题；
[0004]目前对于车身部件试验过程，采用吊装或采用机械臂进行夹持，此过程容易对车身造成轻微的变形，稳定性不够，影响试验的效果和精度，而目前的车身试验台与试验区域采用螺栓进行锁紧固定，其位置再固定后不方便拆卸移动，使用过程不够灵活，无法适用于不同场合和不同车辆的试验。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车身部件耐久试验工装，以解决上述
技术介绍
中提出的采用吊装或采用机械臂进行夹持，此过程容易对车身造成轻微的变形，稳定性不够，影响试验的效果和精度，而目前的车身试验台与试验区域采用螺栓进行锁紧固定，其位置再固定后不方便拆卸移动，使用过程不够灵活，无法适用于不同场合和不同车辆的试验的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨、支撑梁和纵导轨，所述支撑梁共设有两个，且两个支撑梁之间设有两个纵导轨，所述纵导轨上通过第二导向板设有竖导轨，所述竖导轨的侧面设有第一导向板，所述第一导向板上设有由第一螺杆控制的夹头，所述支撑梁上设有多个液压杆。
[0007]在进一步的实施例中，所述支撑梁的两端设有连体结构的支撑腿，所述支撑腿的端部设有防滑套。
[0008]在进一步的实施例中，所述液压杆的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆的端部设有垫头。
[0009]在进一步的实施例中，所述第二导向板包括凸槽、导耳、调节杆、主动齿轮和从动齿轮；
[0010]所述凸槽设在第二导向板的底部两侧，所述导耳设在第二导向板的底端中部；
[0011]所述调节杆设在第二导向板的顶部一侧，所述主动齿轮和从动齿轮均设在第二导向板的内部，且主动齿轮设在调节杆的端部，所述从动齿轮设在第二螺杆的端部。
[0012]在进一步的实施例中，所述纵导轨的内侧中部设有第三螺杆，且第三螺杆的两端与轴耳转动连接，轴耳设在纵导轨的端部，所述纵导轨的顶部两侧设有导槽；
[0013]所述导耳与第三螺杆丝杆传动连接，所述凸槽与导槽滑动镶嵌连接。
[0014]在进一步的实施例中，所述竖导轨的内侧中部设有第二螺杆，所述第一导向板的内侧通过导孔与第二螺杆丝杆传动连接，所述第一导向板的正面居中处设有限位耳，所述第一螺杆与限位耳丝杆传动连接，所述第一螺杆的两端分别设有调节手柄和夹头。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、该技术设有支撑梁，在支撑梁的两端设有一体结构的支撑腿，在支撑腿的端部设有防滑套，通过此种设计的试验工装，可以随意移动，使其灵活性得到大大提高，可以直接放置在车身部件所在区域进行使用。
[0017]2、该技术的支撑梁上设有由液压杆控制的垫头，通过其可以对车身部件进行支撑，方便车身部件的试验，增大试验的空间，在两个支撑梁之间设有纵导轨，在纵导轨上设有第二导向板，在第二导向板上设有竖导轨，在竖导轨上设有第一导向板，在第一导向板上设有由第一螺杆控制的夹头，此种设计可以对夹头的高低和纵向位置进行调节，使其可以根据车身的需求进行任意位置夹紧固定，增大其灵活性，且手动控制夹头，可以避免夹紧变形，受力均匀。
附图说明
[0018]图1为本技术的一种车身部件耐久试验工装的结构示意图；
[0019]图2为本技术的支撑梁的俯视图；
[0020]图3为本技术的竖导轨的结构示意图；
[0021]图4为本技术的A部的结构示意图；
[0022]图5为本技术的B部的结构示意图。
[0023]图中：1、调节手柄；2、第一螺杆；3、第二螺杆；4、竖导轨；5、第一导向板；6、夹头；7、限位耳；8、垫头；9、伸缩杆；10、支撑梁；11、液压杆；12、支撑腿；13、防滑套；14、纵导轨；15、第三螺杆；16、调节杆；17、主动齿轮；18、第二导向板；19、导耳；20、从动齿轮；21、凸槽；22、导槽；23、轴耳。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]请参阅图1
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5，本技术提供的一种实施例：一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨4、支撑梁10和纵导轨14，支撑梁10共设有两个，且两个支撑梁10之间设有两个纵导轨14，纵导轨14上通过第二导向板18设有竖导轨4，竖导轨4的侧面设有第一导向板5，第一导向板5上设有由第一螺杆2控制的夹头6，支撑梁10上设有多个液压杆11。
[0026]通过支撑梁10用以安装夹紧机构，使其可以对车身部件进行架高支撑，通过纵导轨14用以通过第二导向板18带动竖导轨4纵向移动，通过第一导向板5用以调节夹头6的高低，通过第一螺杆2可以调节夹头6的横向位置，通过液压杆11用以控制垫头8的高低，通过
垫头8对车身部件进行支撑。
[0027]进一步，支撑梁10的两端设有连体结构的支撑腿12，支撑腿12的端部设有防滑套13，通过支撑腿12用以对支撑梁10进行稳定支撑放置，通过防滑套13可以对支撑腿12进行防滑保护。
[0028]进一步，液压杆11的内部设有伸缩杆9，伸缩杆9的端部设有垫头8，通过液压杆11控制伸缩杆9的伸缩。
[0029]进一步，第二导向板18包括凸槽21、导耳19、调节杆16、主动齿轮17和从动齿轮20；
[0030]凸槽21设在第二导向板18的底部两侧，导耳19设在第二导向板18的底端中部，通过凸槽21可以使第二导向板18与纵导轨14上的导槽22滑动；
[0031]调节杆16设在第二导向板18的顶部一侧，主动齿轮17和从动齿轮20均设在第二导向板18的内部，且主动齿轮17设在调节杆16的端部，从动齿轮20设在第二螺杆3的端部，通过调节杆16用以手动控制主动齿轮17转动，使主动齿轮17与从动齿轮20齿轮传动，使其带动第二螺杆3转动。
[0032]进一步，纵导轨14的内侧中部设有第三螺杆15，且第三螺杆15的两端与轴耳23转动连接，轴耳23设在纵导轨14的端部，纵导轨14的顶部两侧设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身部件耐久试验工装，包括竖导轨(4)、支撑梁(10)和纵导轨(14)，其特征在于：所述支撑梁(10)共设有两个，且两个支撑梁(10)之间设有两个纵导轨(14)，所述纵导轨(14)上通过第二导向板(18)设有竖导轨(4)，所述竖导轨(4)的侧面设有第一导向板(5)，所述第一导向板(5)上设有由第一螺杆(2)控制的夹头(6)，所述支撑梁(10)上设有多个液压杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述支撑梁(10)的两端设有连体结构的支撑腿(12)，所述支撑腿(12)的端部设有防滑套(13)。3.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述液压杆(11)的内部设有伸缩杆(9)，所述伸缩杆(9)的端部设有垫头(8)。4.根据权利要求1所述的一种车身部件耐久试验工装，其特征在于：所述第二导向板(18)包括凸槽(21)、导耳(19)、调节杆(16)、主动齿轮(17)和从动齿轮(20)；所述凸槽(21)设在第二导向板(18)的底部两侧，所述导耳(19)设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹤，丁毕伟，
申请(专利权)人：苏州市沃特测试技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：