本实用新型专利技术涉及汽车零部件加工领域，公开了一种汽车门框内板外板翻边成型装置，包括上模和下模，下模包括并排的凹模和滑块，滑块背离凹模的一侧设有驱动滑块向凹模平移的驱动机构和牵引滑块复位的复位机构，滑块朝向凹模的侧端为向外凸出的截面轮廓呈梯形的推块；上模包括位于凹模上方的凸模，凸模上竖向滑动连接有压模，压模位于滑块上方。本实用新型专利技术可在一道工序中完成汽车门框内板外板的翻边成型，解决现有技术中进行汽车门框翻边成型采用先翻边后压制成型两道工序，导致生产效率低、生产成本高的问题。产成本高的问题。产成本高的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车门框内板外板翻边成型装置
[0001]本技术涉及汽车零部件加工领域，具体涉及一种汽车门框内板外板翻边成型装置。
技术介绍
[0002]汽车门框为金属板材压制成型，通过多个板件的叠合压制形成具有足够强度、特定形状的门框结构，在门框的边缘，通过外板作为外层结构，内板叠合在外板内侧进行结构加强。如图1所示，在边缘部位采用外板1翻边包覆内板2的方式，使得门款边缘圆滑无棱边，也使得内板2边缘被外板1包覆保护。在生产制造过程中，先将内板点焊定位在外板上，然后通过翻边设备将内板外侧的外板向上翻折，或者先用翻边机在外板边缘加工竖向的翻边，然后将内板点焊定位到翻边内侧的外板上。形成翻边并定位内板后，再用压边机将翻边压制到内板上，将内板包覆在内。这样的生产工艺，完成翻边成型需要两个独立的工序，即先形成翻边，然后再压制成型。在完成一道工序后，需要对工件进行暂存或转移，再进行下一工序，这样生产效率低，在转移和重复定位过程中存在损坏、变形的风险，且这样需要两套不同的设备，设备成本高。
技术实现思路
[0003]本技术意在提供一种汽车门框内板外板翻边成型装置，以解决现有技术中进行汽车门框翻边成型采用先翻边后压制成型两道工序，导致生产效率低、生产成本高的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种汽车门框内板外板翻边成型装置，包括上模和下模，下模包括并排的凹模和滑块，滑块背离凹模的一侧设有驱动滑块向凹模平移的驱动机构和牵引滑块复位的复位机构，滑块朝向凹模的侧端为向外凸出的截面轮廓呈梯形的推块；上模包括位于凹模上方的凸模，凸模上竖向滑动连接有压模，压模位于滑块上方。
[0005]本方案的原理及优点是：实际应用时，凹模用于放置待加工的外板和内板工件，凸模配合凹模从上方将内板抵压定位在外板上，并使得外板被压紧定位。滑块在驱动机构驱使下从凹模侧方移动，滑块的推块对凹模上外板的边缘进行抵压翻折，使得外板边缘翻折一定角度至倾斜于内板边缘上方。然后复位机构提供滑块复位的动力，使得推块脱离凹模，为压模提供动作空间。在凸模压紧外板和内板，且滑块完成外板边缘翻折后，压模向下将倾斜的外板边缘向下压紧在内板边缘上，形成外板对内板的翻边成型。这样通过一套模具设备，只需要进行一次外板和内板的上料，通过凸模、滑块、压模的顺序动作在一道工序中即可完成汽车门框内板外板的翻边成型，不需要进行工件的转移，生产效率更高，生产成本更低。
[0006]优选的，作为一种改进，驱动机构包括位于滑块上方的压杆，压杆底部朝向凸模的侧端设有向外凸起的截面轮廓呈三角形的上顶块，滑块背离凹模的侧端设有向外凸起的截
面轮廓呈三角形的下顶块。通过压杆的动作使得上顶块向下移动至与下顶块相抵，并在继续下移过程中挤压下顶块向凹模方向移动，使得推块对凹模上的外板边缘抵压翻折，然后再继续下移后，上顶块移动到下顶块下方，下顶块失去上顶块的挤压，滑块在复位机构作用下复位，使得推块脱离凹模，这样通过对上顶块、下顶块的形状结构设计，实现了对滑块的分阶段驱动。
[0007]优选的，作为一种改进，复位机构为横向牵拉滑块远离凹模的弹性件。通过弹性件可简单、便捷的对滑块进行复位。
[0008]优选的，作为一种改进，压杆背离滑块的外侧设有支撑块，支撑块上连接有与压杆滑动接触的支撑垫。通过支撑块和支撑垫，在压杆向下移动、上顶块对下顶块推挤的过程中，可从侧向支撑压杆，使得上顶块能够稳定可靠的推挤下顶块，使得滑块能够通过推块有效对凹槽上的外板边缘进行翻折。
[0009]优选的，作为一种改进，下顶块侧端连接有限位块，限位块朝向上顶块的侧端设有限位凸起，上顶块侧端设有限位台阶，限位台阶位于限位凸起与下顶块之间。通过限位块、限位凸起和限位台阶的设置和配合，在上顶块推挤下顶块、滑块移动的过程中，可避免滑块位移过量造成凹模或外板损坏。
[0010]优选的，作为一种改进，凸模的上方设有压模座，压模座与凸模之间设有弹性缓冲件，压模固定在压模座上，凸模上固定有竖向的导杆，压模座上开设有通孔，导杆穿设在通孔中。通过压模座提供压模的安装连接基础，弹性缓冲件对压模座的动作提供缓冲，避免压模座与凸模碰撞损坏，导杆对压模座的移动进行导向，使得压模竖向移动稳定。
[0011]优选的，作为一种改进，压模沿凸模侧壁竖向滑动。通过凸模侧壁对压模的竖向滑动提供进一步的导向，使得压模动作更加稳定。
[0012]优选的，作为一种改进，凹模背离滑块的侧端连接有定位块。通过定位块可对凹模上的外板提供侧向的定位，使得外板定位准确，能够有效可靠的翻边。
[0013]优选的，作为一种改进，推块的高度高于凹模上端。这样推块能够进入到凹模上方，有效的将外板边缘向凹模中部推挤翻折。
[0014]优选的，作为一种改进，推块的上侧壁延伸至滑块顶端形成供压模下压的退让斜面。这样退让斜面可为压模提供下压动作空间，保证压模压制外板翻边的过程中滑块不会造成干涉。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例中内板外板翻边成型结构示意图。
[0016]图2为本技术实施例的工装状态立体图。
[0017]图3为本技术实施例的待工作状态立体图。
具体实施方式
[0018]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0019]说明书附图中的附图标记包括：外板1、内板2、凸模3、压模4、压模座5、弹性缓冲件6、退让斜面7、滑块8、下顶块9、压杆10、限位台阶12、支撑垫13、支撑块14、上顶块15、限位块16、复位弹簧17、复位座18、推块19、凹模20、定位块21。
[0020]实施例基本如附图2、图3所示：一种汽车门框内板外板翻边成型装置，包括上模和下模，下模包括在下模座上并排设置的凹模20和滑块8，凹模20用螺栓固定在下模座上，滑块8通过螺栓固定在下模座上的滑座支撑。凹模20上端面为工件放置面，凹模20背离滑块8的侧端螺栓连接有定位块21。滑块8背离凹模20的一侧设有驱动滑块8向凹模20平移的驱动机构和牵引滑块8复位的复位机构，滑块8朝向凹模20的侧端为向外凸出的截面轮廓呈梯形的推块19，推块19的高度高于凹模20上端工件放置面的高度，推块19的上侧壁延伸至滑块8顶端形成退让斜面7。
[0021]驱动机构包括位于滑块8上方的压杆10，压杆10底部朝向凸模3的侧端一体成型有向外凸起的截面轮廓呈三角形的上顶块15，滑块8背离凹模20的侧端一体成型有向外凸起的截面轮廓呈三角形的下顶块9。压杆10背离滑块8的外侧设有螺栓连接在下模座上的支撑块14，支撑块14上螺栓连接有与压杆10滑动接触的支撑垫13。下顶块9侧端螺栓连接有限位块16，限位块16朝向上顶块15的侧端设有限位凸起，上顶块15侧端设有限位台阶12，限位台阶12位于限位凸起与下顶块9之间。复位机构为横向牵拉滑块8远离凹模20的弹性件，具体的在下模座上螺栓连接复位座18，弹性件为连接在复位座18与滑块8之间的复位弹簧17。
[0022]上模包括位于凹模20上方本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车门框内板外板翻边成型装置，其特征在于：包括上模和下模，下模包括并排的凹模和滑块，滑块背离凹模的一侧设有驱动滑块向凹模平移的驱动机构和牵引滑块复位的复位机构，滑块朝向凹模的侧端为向外凸出的截面轮廓呈梯形的推块；上模包括位于凹模上方的凸模，凸模上竖向滑动连接有压模，压模位于滑块上方。2.根据权利要求1所述的一种汽车门框内板外板翻边成型装置，其特征在于：所述驱动机构包括位于滑块上方的压杆，压杆底部朝向凸模的侧端设有向外凸起的截面轮廓呈三角形的上顶块，滑块背离凹模的侧端设有向外凸起的截面轮廓呈三角形的下顶块。3.根据权利要求2所述的一种汽车门框内板外板翻边成型装置，其特征在于：所述复位机构为横向牵拉滑块远离凹模的弹性件。4.根据权利要求3所述的一种汽车门框内板外板翻边成型装置，其特征在于：所述压杆背离滑块的外侧设有支撑块，支撑块上连接有与压杆滑动接触的支撑垫。5.根据权利要求4所述的一种汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：李尧，周鑫，梁益，刘海龙，张春秀，冉辉，
申请(专利权)人：凌云西南工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。