一种防止汽车CCB焊接变形的夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件焊接领域，公开了一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，包括支撑组件和压紧组件，支撑组件包括支撑块，压紧组件包括压紧块，支撑块和压紧块均为厚度小于2mm的L型块体，支撑块和压紧块的一侧壁作为定位面与工件接触。本实用新型专利技术可解决现有技术中对CCB焊接过程中采用U型支撑件夹持定位，存在焊接后工件变形大、取件困难的问题。取件困难的问题。取件困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种防止汽车CCB焊接变形的夹具


[0001]本技术涉及汽车零部件焊接领域，具体涉及一种防止汽车CCB焊接变形的夹具。

技术介绍

[0002]CCB是汽车管梁总成装置的简称，主要包括一管状梁，在管状梁的端部和中部焊接有与汽车其他零部件连接的支架。在管状梁的中部支架数量众多，并且方向各异，且与管状梁的焊接焊缝尺寸、形状、方向各不相同。现有技术中进行支架的焊接过程中，用于装夹固定管状梁工件的焊接工装采用一定长度的U型支撑件，U型支撑件对管状梁工件进行包夹，实现工件的夹持定位。但是由于工件上支架众多，用于供U型支撑件夹持的空间有限，仅能对工件的局部提供夹持定位，导致众多支架焊接后，工件因焊接导致的变形大，容易弯曲，使得焊接后取件困难，支架的焊接尺寸超差点多。

技术实现思路

[0003]本技术意在提供一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，以解决现有技术中对CCB焊接过程中采用U型支撑件夹持定位，存在焊接后工件变形大、取件困难的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，包括支撑组件和压紧组件，支撑组件包括支撑块，压紧组件包括压紧块，支撑块和压紧块均为厚度小于2mm的L型块体，支撑块和压紧块的一侧壁作为定位面与工件接触。
[0005]本方案的原理及优点是：实际应用时，采用厚度小于2mm的L型块体结构作为管状梁工件的焊接定位装夹支撑和限位，在管状梁工件的长度方向上每个定位夹持点只需要几个厘米的空间，并且支撑块、压紧块与管状梁工件之间采用线接触，定位夹持点的分布受到管状梁工件上支架的影响更小，进而在管状梁工件的长度方向上不同支架之间能够设置多组支撑组件和压紧组件，支架焊接过程中在管状梁工件上产生的应力变形可被支撑块和压紧块有效限制，减小支架焊接过程对管状梁工件造成的变形，避免工件变形导致焊接后取件困难。
[0006]优选的，作为一种改进，支撑组件还包括支撑底座，支撑底座上设有若干螺纹孔，支撑块通过螺栓连接在支撑底座上。支撑底座作为支撑块的支撑，使得支撑块具有足够的高度从下方支撑工件，通过螺栓连接便于对支撑块进行调整，使得支撑块可更加灵活的使用。
[0007]优选的，作为一种改进，支撑块有两个，两个支撑块呈L型分布。这样通过两个支撑块可从底部和一侧对工件进行支撑和限位，对工件提供可靠支撑的同时使得焊接后工件更方便取件。
[0008]优选的，作为一种改进，支撑块有三个，三个支撑块呈凹型分布。这样三个支撑块从底部和左、右两侧对工件进行支撑和限位，使得工件定位夹持更加稳定。
[0009]优选的，作为一种改进，竖置的支撑块通过螺栓连接在横置的支撑块上。这样支撑
块之间通过螺栓灵活组合连接，三个支撑块可通过一个支撑底座支撑，可减少支撑底座的使用，减少空间占用且有利于降低成本。
[0010]优选的，作为一种改进，压紧组件还包括压紧底座，压紧底座上连接有竖置的夹紧气缸，压紧块与夹紧气缸的摆臂连接。压紧底座为夹紧气缸提供支撑，并可与焊接工装连接进行压紧组件的定位，夹紧气缸为工装夹具领域常用驱动件，气压驱动摆臂动作能够为压紧块提供稳定可靠的夹紧动力，从上方对工件稳定压紧。
[0011]优选的，作为一种改进，夹紧气缸的摆臂连接有压杆，压杆呈L型，压紧块连接在压杆上。L型的压杆既可从上方和一侧方提供压紧块安装位，使得对工件的夹持稳定，又可保证焊接后取件时能够充分露出工件，方便工件取出。
[0012]优选的，作为一种改进，压紧块有两个，两个压紧块呈L型分布在压杆的内侧。这样两个压紧块可从上方和侧方对工件进行压紧定位，对工件的夹持更加稳定可靠。
[0013]优选的，作为一种改进，两个竖置的支撑块顶端相邻侧加工有斜倒角。这样在装夹工件的过程中可提供一定的导向，使得工件装夹定位准确，更方便工件的装夹。
[0014]优选的，作为一种改进，压紧块和支撑块在竖向对齐。这样每个夹持点对工件的装夹在径向受力均匀，更有利于控制焊接对工件造成的变形，保证工件焊接加工质量。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例1的侧视图。
[0016]图2为本技术实施例1的轴测图。
[0017]图3为本技术实施例2的侧视图。
[0018]图4为本技术实施例2的轴测图。
[0019]图5为本技术实施例3的轴测图。
具体实施方式
[0020]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0021]说明书附图中的附图标记包括：支撑底座1、支撑块2、压紧底座3、夹紧气缸4、摆臂5、压杆6、压紧块7。
[0022]实施例1，基本如附图1、图2所示：一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，包括支撑组件和压紧组件，支撑组件包括支撑底座1，支撑底座1上设有一组共三个螺纹孔，通过螺栓和螺纹孔连接有支撑块2，支撑块2有两个，两个支撑块2呈L型分布。压紧组件包括压紧底座3，压紧底座3上螺栓连接有竖置的夹紧气缸4，夹紧气缸4为现有技术中工装夹具领域常用元件，本实施例示例采用JCK型的夹紧气缸4。夹紧气缸4的摆臂5螺栓连接有压杆6，压杆6呈L型，压杆6上也设有螺纹孔，通过螺栓和螺纹孔连接有压紧块7，压紧块7有两个，两个压紧块7呈L型分布在压杆6的内侧。
[0023]压紧块7和支撑块2在竖向对齐，支撑块2和压紧块7均为厚度小于2mm的L型块体，支撑块2和压紧块7的一侧壁作为定位面与工件接触。
[0024]实施例2，如图3、图4所示，本实施例与实施例1的区别仅在于，支撑块2有三个，三个支撑块2呈凹型分布，竖置的支撑块2通过螺栓连接在横置的支撑块2上，压紧块7仅有一个。
[0025]实施例3，如图5所示，本实施例与实施例2的区别仅在于，两个竖置的支撑块2顶端相邻侧加工有斜倒角，压杆6为直杆，压紧块7仅在压杆6上连接有一个。
[0026]具体实施过程如下：在汽车管状梁支架焊接过程中，管状梁工件采用实施例1或实施例2或实施例3的夹具在长度方向上不同部位进行定位夹持，通过支撑块2从下部和侧部提供支撑和定位，通过夹紧气缸4通过摆臂5驱动压紧块7从上方或侧方提供压紧定位，使得工件在长度方向上多个点位进行夹持定位，每个夹持点的夹持长度小于2mm，每个夹持点均为多个线接触夹持，这样充分露出支架的焊接位，并且对每个焊接位外侧的工件进行稳定夹持，确保在众多支架焊接后管状梁工件不会出现焊接变形。并且这样对工件的夹持，在焊接后更方便工件的取下。
[0027]以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体技术方案和/或特性等常识在
[0028]此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，其特征在于：包括支撑组件和压紧组件，支撑组件包括支撑块，压紧组件包括压紧块，支撑块和压紧块均为厚度小于2mm的L型块体，支撑块和压紧块的一侧壁作为定位面与工件接触。2.根据权利要求1所述的一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，其特征在于：所述支撑组件还包括支撑底座，支撑底座上设有若干螺纹孔，所述支撑块通过螺栓连接在支撑底座上。3.根据权利要求2所述的一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，其特征在于：所述支撑块有两个，两个支撑块呈L型分布。4.根据权利要求2所述的一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，其特征在于：所述支撑块有三个，三个支撑块呈凹型分布。5.根据权利要求3或4所述的一种防止汽车CCB焊接变形的夹具，其特征在于：竖置的支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：辜梁峰，邱佳彬，刘杰，冉辉，王秋峰，张春秀，
申请(专利权)人：凌云西南工业有限公司，
类型：新型
国别省市：