一种变速器轴系零件拼装托盘制造技术

本发明专利技术涉及S系列变速器拼装技术领域，尤其涉及一种变速器轴系零件拼装托盘，包括托盘装置、第一中间轴总成支撑装置、第二中间轴总成支撑装置、二轴总成支撑装置、主箱拨叉装配装置和前副箱拨叉装配装置。本发明专利技术一种变速器轴系零件拼装托盘，实现了不同型号的左、右中间轴总成与不同型号的二轴总成的对齿拼装内容，通过设置多个主箱拨叉轴和前副箱拨叉轴固定套筒，实现了共计21种变速器的主箱拨叉轴和前副箱拨叉轴与二轴同步器的装配内容，解决了由于S系列变速器的品种较多，轴系之间的中心距皆不相同，机械箱与AMT的选换挡的拨叉位置不同，且拼装时需要对齿，生产现场对于轴系零件的拼装托盘种类繁多，灵活性和通用性很差。灵活性和通用性很差。灵活性和通用性很差。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器轴系零件拼装托盘


[0001]本专利技术涉及S系列变速器拼装
，具体为一种变速器轴系零件拼装托盘。

技术介绍

[0002]由于S系列变速器采用双中间轴全斜齿、全磨齿、细齿高、鼓形齿设计，采用全铝合金壳体等优点，深受重卡市场的青睐。随着时代的发展，重型商用车变速器也在不断的升级换代，正逐步由手动档向自动档升级换代。而在商用车自动变速器中，AMT占主导地位，其最大限度地借用现有S系列变速器主体齿轴结构，并可与S系列变速器共线生产，具有明显的成本优势。此类变速器壳体均采用三段筒式结构设计，其壳体刚性更好，强度更高。变速器内部结构紧凑，安装尺寸小，因此需要将两个中间轴总成和二轴总成组成轴系，在变速器外部拼装完成后，统一进行轴系入箱。
[0003]但是，面对市场的不同需求，S系列变速器的品种较多，轴系之间的中心距皆不相同，机械箱与AMT的选换挡的拨叉位置不同，且拼装时需要对齿，然而生产现场对于轴系零件的拼装托盘种类繁多，灵活性和通用性很差，第一、第二中间轴总成与二轴总成对齿困难，频繁更换拼装托盘导致生产效率低下，且大量拼装托盘存放本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器轴系零件拼装托盘，其特征在于，包括托盘装置(1)、第一中间轴总成支撑装置(2)、第二中间轴总成支撑装置(3)、二轴总成支撑装置(4)、主箱拨叉装配装置(5)和前副箱拨叉装配装置(6)；所述托盘装置(1)包括托盘本体(11)和二轴挡板(17)，所述二轴挡板(17)设置于托盘本体(11)底部，所述二轴挡板(17)用于限位二轴轴头；所述第一中间轴总成支撑装置(2)和第二中间轴总成支撑装置(3)结构和尺寸均相同，且对称设置于托盘本体(11)上；所述第一中间轴总成支撑装置包括第一底部支撑体(31)、第一中间固定板(32)、第一直线导轨(33)、第一滑块、第一顶部支撑体(35)和中间轴支撑座(36)，所述第一底部支撑体(31)的底部与托盘本体(11)连接，所述第一中间固定板(32)设置于底部支撑体顶部，所述第一直线导轨(33)设置于第一中间固定板(32)上，所述第一滑块滑动设置于第一直线导轨(33)上；所述第一顶部支撑体(35)与第一滑块连接，所述中间轴支撑座(36)设置于第一顶部支撑体(35)上；所述二轴总成支撑装置(4)包括第二底部支撑体(41)、二轴导向套(42)、回位套(43)、回位弹簧(44)和第二顶部支撑体(45)，所述第二底部支撑体(41)设置于托盘本体(11)上，所述第二底部支撑体(41)呈圆筒台阶结构，所述二轴导向套(42)的外圆与第二底部支撑体(41)的内孔配合，所述二轴导向套(42)的内孔与二轴的台阶轴配合；所述第二顶部支撑体(45)的内孔与二轴导向套(42)的外圆配合，所述第二顶部支撑体(45)的内台阶端面与二轴导向套(42)的台阶端面贴合；所述回位套(43)与第二顶部支撑体(45)的底部连接，所述回位弹簧(44)套设于回位套(43)与第二底部支撑体(41)的外壁之间，所述回位弹簧(44)的顶部与二轴导向套(42)的外圆底部接触；所述主箱拨叉装配装置(5)包括第三底部支撑体(51)、第二中间固定板(52)、第二直线导轨(53)、第二滑块(10)、顶部支撑盘(55)和若干主箱拨叉轴固定套筒(56)，所述第三底部支撑体(51)设置于托盘本体(11)上，所述第二中间固定板(52)设置于第三底部支撑体(51)顶部，所述第二直线导轨(53)设置于第二中间固定板(52)上，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏皎，马旭耀，寇植达，牛德蒙，余功炎，马喆，
申请(专利权)人：陕西法士特汽车传动集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：