汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板及其制备方法技术

本发明专利技术涉及汽车用钢制造技术领域，尤其涉及汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板及其制备方法。由如下重量百分含量的化学成分组成：C:0.08％～0.13％；Si:0.1～0.5％；Mn:1.8％～2.5％；Cr:0.25％～0.6％；Mo:0.1％～0.5％；Ti:0.01％～0.04％；Nb:0.01％～0.04％；B:0～0.0004％；P≤0.02％；S≤0.01％，余量为Fe和不可避免的杂质。最终组织为铁素体+贝氏体+马氏体复相组织，显微组织按体积分数计如下：临界区铁素体10％～20％、取向附生铁素体≤10％、贝氏体25％～35％、马氏体35％～52％。本发明专利技术屈服强度≥600MPa，抗拉强度≥780MPa具有较高的屈服比，扩孔率≥70％，能满足汽车厂商对于高翻边性能要求。足汽车厂商对于高翻边性能要求。足汽车厂商对于高翻边性能要求。

【技术实现步骤摘要】
汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板及其制备方法


[0001]本专利技术涉及汽车用钢制造
，尤其涉及汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板及其制备方法。

技术介绍

[0002]2020年10月，中国汽车工程学学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，路线图中明确近期要以完善高强钢应用为重点进行汽车轻量化，到2035年，燃油乘用车整车轻量化系数降低25％。目前，双相钢，相变诱导塑性钢可实现高塑性与高强度结合，但在应用过程中，由于强度高，对边缘断裂敏感性较高，扩孔的膨胀性较差，阻碍零件设计与冲压工艺进行。
[0003]复相钢作为先进高强钢其中之一，具有较高屈强比，高吸收能性，有良好翻边性能，特别适用于生产汽车底盘悬挂件，B柱、保险杠等。复相钢基体组织为细小铁素体、贝氏体、马氏体，通过贝氏体、马氏体的相变强化和微合金的析出强化可使复相钢强度达到780MPa。贝氏体基体高密度位错及各相间小密度差使复相钢有良好的扩孔性能。
[0004]但是，目前780MPa级冷轧复相钢扩孔率在50％左右，不利于钢板后续成形，无法满足汽车结构件对于高强、高塑、高翻边性需求。因此，提高复相钢的扩孔性能成为现阶段丞待解决的关键技术问题。
[0005]CN 111041345 A公开了“一种800MPa级含钒低碳贝氏体复相钢及其生产方法”，其主要化学成分为：C:0.10％～0.13％；Si:0.20％～0.30％；Mn:1.80％～1.90％；V:0.095％～0.12％；N:0.0110％～0.0130％，其余为Fe和不可避免杂质。采用控制轧制、控制冷却方式生产出强度780MPa级复相钢，但是该专利技术为热轧板，表面质量差，并且未提及扩孔性能。
[0006]CN 111394650 A公开了“一种具有优良成形性的高r值800MPa级冷轧钢”，其化学成分为：C:0.05％～0.08％；Si:0.85％～1.25％；Mn:2.0％～2.5％；Nb:0.015％～0.025％；S≤0.004％；P≤0.006％；N≤0.005％，其余为Fe和不可避免杂质。采用热轧
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冷轧
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酸洗
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连续退火
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时效处理生产出800MPa冷轧钢，r值可达到0.9以上，但未提及扩孔性能。
[0007]CN 108913991 A公开了“一种具有良好扩孔性能980MPa级冷轧复相钢及制备方法”，其主要化学成分为：C:0.15％～0.20％；Si:0.30％～0.80％；Mn:1.7％～2.3％；P≤0.015％；S≤0.008％，Als≤0.08％；Nb:0.02％～0.08％；Cr:0.4％～0.8％；Ti:0.02％～0.06％,余量为Fe及不可避免杂质。采用热轧、冷轧、连退工艺生产出980MPa级复相钢，扩孔率在15％以上。本专利虽然提及扩孔率，但扩孔率不高，不能满足特殊零件成形要求。

技术实现思路

[0008]为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板及其制备方法，钢板抗拉强度780MPa以上，屈服强度在600MPa以上，延伸率大于11％，扩孔率达到70％，满足汽车结构件对于高强、高塑、高翻边性需求。
[0009]为了达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现：
[0010]一种汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢，由如下重量百分含量的化学成分组成：C:0.08％～0.13％；Si:0.1～0.5％；Mn:1.8％～2.5％；Cr:0.25％～0.6％；Mo:0.1％～0.5％；Ti:0.01％～0.04％；Nb:0.01％～0.04％；B:0～0.0004％；P≤0.02％；S≤0.01％，余量为Fe和不可避免的杂质。
[0011]复相钢显微组织包括临界区铁素体、外延铁素体、贝氏体、马氏体；显微组织按体积分数计如下：临界区铁素体10％～20％、外延铁素体≤10％、贝氏体25％～35％、马氏体35％～52％。
[0012]一种汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板，抗拉强度780MPa以上，屈服强度在600MPa以上，延伸率大于11％，扩孔率达到70％。
[0013]一种汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板的制备方法，制备流程包括转炉冶炼、板坯连铸、热轧、酸洗冷轧、连续退火，具体包括如下步骤：
[0014]1)转炉冶炼
[0015]通过转炉进行冶炼，通过转炉进行冶炼，得到按重量百分比计，满足下列成分要求的钢水，C:0.08％～0.13％；Si:0.1～0.5％；Mn:1.8％～2.5％；Cr:0.25％～0.6％；Mo:0.1％～0.5％；Ti:0.01％～0.04％；Nb:0.01％～0.04％；B:0.0001～0.0004％；P≤0.02％；S≤0.01％，余量为Fe与不可避免杂质。钢水温度为1510℃～1620℃。
[0016]2)板坯连铸
[0017]浇铸温度为1420℃～1540℃，连铸坯厚度120mm～180mm。
[0018]3)热轧
[0019]铸坯加热至1200℃～1280℃，等温100～130min，开轧温度为1160℃～1250℃，终轧温度880℃以上，卷取温度为600℃～700℃，热轧板厚度2mm～4mm。
[0020]4)酸洗冷轧
[0021]在冷轧前用酸液去除钢板表面的氧化铁皮，冷轧压下率为50％～60％。
[0022]5)连续退火
[0023]加热：以5℃/s～10℃/s速率加热到780℃～840℃；缓冷：以0.5℃/s～3℃/s冷却速率缓冷到670℃～750℃；过时效：以30～40℃/s冷却速率冷却到330℃～380℃过时效处理，保温300s～600s。
[0024]6)光整
[0025]钢板进入光整机进行板形调整，光整延伸率控制在0.1％～0.4％。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0027]1)本专利技术采用两相区加热配合高缓冷思路，有效控制临界区铁素体含量，通过形成外延铁素体代替部分临界区铁素体，减少钢中软硬相硬度差，提高协调变形能力，进而提高钢扩孔性能。
[0028]2)本专利技术的钢材化学成分主要以C,Mn,Si为主，添加微量Cr,MoTi,Nb,B保证钢材有较低碳当量(Ceq＝C+Mn/20+Si/30+2p+4s<0.5)，易于焊接。
[0029]3)本专利技术采用转炉冶炼
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板坯连铸
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热轧
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酸洗冷轧
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连续退火生产工艺，生产工艺简单，能满足国内大部分酸洗
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连退产线，生产成本低，工艺稳定。
[0030]4)最终组织为铁素体+贝氏体+马氏体复相组织，显微组织按体积分数计如下：临
界区铁素体10％～20％、取向附生铁素体≤10％、贝氏体25％～35％、马氏体3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢，其特征在于，由如下重量百分含量的化学成分组成：C:0.08％～0.13％；Si:0.1～0.5％；Mn:1.8％～2.5％；Cr:0.25％～0.6％；Mo:0.1％～0.5％；Ti:0.01％～0.04％；Nb:0.01％～0.04％；B:0～0.0004％；P≤0.02％；S≤0.01％，余量为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的一种汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢，其特征在于，所述复相钢显微组织包括临界区铁素体、外延铁素体、贝氏体、马氏体；显微组织按体积分数计如下：临界区铁素体10％～20％、外延铁素体≤10％、贝氏体25％～35％、马氏体35％～52％。3.一种权利要求2所述钢制成的钢板，其特征在于，所述钢板抗拉强度780MPa以上，屈服强度在600MPa以上，延伸率大于11％，扩孔率达到70％。4.一种如权利要求3所述汽车用780MPa级超高扩孔性能冷轧复相钢板的制备方法，制备流程包括转炉冶炼、板坯连铸、热轧、酸洗冷轧、连续退火，其特征在于，具体包括如下步骤：1)转炉冶炼通过转炉进行冶炼，钢水温度为1510℃～1620℃；2)板坯连铸浇铸温度为1420℃～1540℃，连铸坯厚度120mm～180mm；3)热轧铸坯加热至1200℃～1280℃，等温100～130min，开轧温度为1160℃～1...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋睿婷，胡智评，刘仁东，林利，郭金宇，徐鑫，顾兴利，郝志强，林春青，
申请(专利权)人：鞍钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：