一种可吸能和可旋转的连接器以及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种连接器，包括基体和至少一个导电连接组件，所述基体设置有至少一个安装腔体，所述导电连接组件的定位端至少部分安装于所述安装腔体，所述导电连接组件的与所述定位端相对的电连接端用于连接对接用电器；所述定位端与所述电连接端之间设置有至少一个吸能部；所述定位端设置有限位部，所述限位部构造成与所述安装腔体的内壁配合以使所述导电连接组件相对于所述基体的安装端面可旋转。本装置通过转动导电连接组件可以调整接线的角度，使用灵活，通过拉伸弯折部可以使导电连接组件调整长度。组件调整长度。组件调整长度。

【技术实现步骤摘要】
一种可吸能和可旋转的连接器以及汽车


[0001]本专利技术涉及连接器
，特别涉及一种可吸能和可旋转的连接器以及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车领域的发展，高压电连接器在汽车上应用的比例越来越高，电动汽车得到了越来越广泛的发展。动力电池系统是电动汽车构成的重要组成部分。连接器作为动力电池系统的关键使用部件，担当着连接设备，传输高压、大电流的主要职责。随着连接器在动力电池系统的广泛应用，其安全性、可靠性也越来越受到关注，而整个电流的回路的保护也变得越来越重要，随着电路的越来越复杂，连接器的需求也越来迫切。
[0003]然而，现有的连接器防震效果不好，震动会使设备损伤，并且连接器端子无法转动，无法调整角度，使用较为不便，因此设计一种连接器很有必要。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决现有技术中的连接器防震效果不好，连接器端子无法转动，无法调整角度，使用较为不便的技术问题，提供一种连接器。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术的技术方案具体如下：
[0006]一种可吸能和可旋转的连接器，包括基体和至少一个导电连接组件，所述基体设置有至少一个安装腔体，所述导电连接组件的定位端至少部分安装于所述安装腔体，所述导电连接组件的与所述定位端相对的电连接端用于连接对接用电器；所述定位端与所述电连接端之间设置有至少一个吸能部；所述定位端设置有限位部，所述限位部构造成与所述安装腔体的内壁配合以使所述导电连接组件相对于所述基体的安装端面可旋转。
[0007]优选地，所述吸能部构造为连接所述定位端与所述电连接端的弯折段。
[0008]优选地，至少部分所述弯折段的材质为柔性材料。
[0009]优选地，所述弯折段的展开长度与所述弯折段两端之间的直线距离的比为1:0.09
‑
1:0.98。
[0010]优选地，所述定位端具有第一安装孔，所述电连接端具有相对于所述第一安装孔可移动的至少一个第二安装孔，所述第二安装孔的中心点相对于所述第一安装孔的中心点的可移动距离与所述第一安装孔直径的比值范围为：0.11：1
‑
1.9：1。
[0011]优选地，所述安装端面设置有匹配所述定位端的至少部分外部轮廓的导向肋，所述导向肋构造成限制所述定位端绕所述安装腔体的轴线在所述安装端面上的旋转角度。
[0012]优选地，所述定位端绕所述安装腔体的轴线在所述安装端面上的旋转角度为0
°‑
110
°
。
[0013]优选地，所述定位端包括第一端子本体和自所述第一端子本体凸伸的插接柱，所述插接柱上设置有第一绝缘连接组件，所述限位部构造成自所述第一绝缘连接组件外表面凸伸的环形凸肋，所述环形凸肋与所述安装腔体的内表面过盈配合。
[0014]优选地，所述导向肋数量为多个，多个所述导向肋在所述安装端面上周向间隔布
置，多个所述导向肋所在圆周的轴线与所述安装腔体的轴线平行或重合。
[0015]优选地，所述导电连接组件的数量为多个，至少存在两个所述导电连接组件的所述定位端的可转动角度范围不一致。
[0016]优选地，所述第一绝缘连接组件的外表面为卡接面，所述安装腔体的与所述安装端面相对的一侧设置至少一个弹性卡接部，所述卡接面与所述弹性卡接部卡接。
[0017]优选地，所述弹性卡接部为沿所述安装腔体内壁周向间隔布置的多个弧形凸起，所述弧形凸起的数量为2
‑
4个。
[0018]优选地，所述导电连接组件的数量为多个，多个所述导电连接组件的朝向各不相同。
[0019]优选地，所述导电连接组件的数量为多个，多个所述导电连接组件呈放射状布置。
[0020]优选地，所述导电连接件上至少部分设有绝缘层。
[0021]优选地，所述绝缘层上覆盖有耐磨涂层。
[0022]一种汽车，包括一种可吸能和可旋转的连接器。
[0023]本专利技术具有以下的有益效果：
[0024]本装置通过转动导电连接组件可以调整接线的角度，使用灵活，通过拉伸弯折部可以使导电连接组件调整长度，导电连接组件的旋转角度范围由0
°
到110
°
便于导电连接组件更好的与外部电器元件或者导电线缆等连接，避免了线缆等的弯折造成损伤或者增加电阻，导致发热严重，多个导电连接组件均可转动，工作时相互不会干扰。另外，导电连接组件设置吸能部，使该装置具备一定的吸能效力，车身震动导致线束发生晃动时，可以吸收震动能量，避免线束晃动产生的异响等问题。
附图说明
[0025]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明。
[0026]图1为本专利技术的一种连接器的结构示意图；
[0027]图2为本专利技术的壳体的结构示意图；
[0028]图3为本专利技术的壳体的仰视图；
[0029]图4为本专利技术的一种连接器的局部放大图；
[0030]图5为本专利技术的导电连接组件的结构示意图；
[0031]图6为本专利技术的导电连接组件结构示意图；
[0032]图7为本专利技术的导电连接组件结构示意图；
[0033]图8为弯折段的展开长度与弯折段两端之间的直线距离的比为1：0.09的弯折示意图；
[0034]图9为弯折段的展开长度与弯折段两端之间的直线距离的比为1：0.98的弯折示意图。
[0035]图中的附图标记表示为：
[0036]1、基体；101、安装端面；
[0037]2、导电连接组件；201、第一端子本体；202、定位端；203、电连接端；
[0038]3、安装腔体；4、插接柱；5、导向肋；6、弧形凸起；7、弯折段；8、第一绝缘连接组件；801、环形凸肋；
[0039]9、卡接面；10、第一安装孔；11、第二安装孔。
具体实施方式
[0040]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0041]请参阅图1
‑
图7，一种可吸能和可旋转的连接器，包括基体1和至少一个导电连接组件2，所述基体1设置有至少一个安装腔体3，所述导电连接组件2的定位端202至少部分安装于所述安装腔体3，所述导电连接组件2的与所述定位端202相对的电连接端203用于连接对接用电器；所述定位端202与所述电连接端203之间设置有至少一个吸能部；所述定位端202设置有限位部，所述限位部构造成与所述安装腔体3的内壁配合以使所述导电连接组件2相对于所述基体1的安装端面101可旋转。随着新能源汽车领域的发展，高压电连接器在汽车上应用的比例越来越高，电动汽车得到了越来越广泛的发展。动力电池系统是电动汽车构成的重要组成部分。连接器作为动力电池系统的关键使用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可吸能和可旋转的连接器，包括基体和至少一个导电连接组件，其特征在于，所述基体设置有至少一个安装腔体，所述导电连接组件的定位端至少部分安装于所述安装腔体，所述导电连接组件的与所述定位端相对的电连接端用于连接对接用电器；所述定位端与所述电连接端之间设置有至少一个吸能部；所述定位端设置有限位部，所述限位部构造成与所述安装腔体的内壁配合以使所述导电连接组件相对于所述基体的安装端面可旋转。2.根据权利要求1所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在于，所述吸能部构造为连接所述定位端与所述电连接端的弯折段。3.根据权利要求2所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在于，至少部分所述弯折段的材质为柔性材料。4.根据权利要求2所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在于，所述弯折段的展开长度与所述弯折段两端之间的直线距离的比为1:0.09
‑
1:0.98。5.根据权利要求2所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在于，所述定位端具有第一安装孔，所述电连接端具有相对于所述第一安装孔可移动的至少一个第二安装孔，所述第二安装孔的中心点相对于所述第一安装孔的中心点的可移动距离与所述第一安装孔直径的比值范围为：0.11：1
‑
1.9：1。6.根据权利要求1所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在于，所述安装端面设置有匹配所述定位端的至少部分外部轮廓的导向肋，所述导向肋构造成限制所述定位端绕所述安装腔体的轴线在所述安装端面上的旋转角度。7.根据权利要求6所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在于，所述定位端绕所述安装腔体的轴线在所述安装端面上的旋转角度为0
°‑
110
°
。8.根据权利要求1所述的一种可吸能和可旋转的连接器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：