一种车辆传动切换结构及车辆制造技术

本申请实施例涉及汽车零部件技术领域，公开了一种车辆传动切换结构及车辆。该车辆传动切换机构包括第一啮合件和第二啮合件，第一啮合件的第一端设置有第一啮合齿，第二啮合件的第二端设置有第二啮合齿，第一啮合齿和第二啮合齿相对，且第一啮合齿和第二啮合齿的顶部的形状均为外凸的圆滑曲线；第一啮合件和第二啮合件可相互靠近或远离，以使第一啮合齿和第二啮合齿啮合或分离。本申请提供的车辆传动切换结构，能够使第一啮合齿和第二啮合齿之间的啮合平顺稳定。合平顺稳定。合平顺稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆传动切换结构及车辆


[0001]本申请实施例涉及汽车零部件
，尤其涉及一种车辆传动切换结构及车辆。

技术介绍

[0002]为了提高车辆的通过性能，有的车辆设置有四驱模式。同时，为了在路况较好的时候减少能量的损耗，有的车辆还设置有车辆传动切换结构，以使车辆能够在四驱模式和两驱模式之间进行切换。
[0003]但是，相关技术提供的车辆传动切换结构存在啮合不顺的问题。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆传动切换结构及车辆，具有以下优点，能够使第一啮合齿和第二啮合齿之间的啮合平顺稳定。
[0005]为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种车辆传动切换结构，包括：第一啮合件和第二啮合件，其中第一啮合件的第一端设置有第一啮合齿，第二啮合件的第一端设置有第二啮合齿，第一啮合齿和第二啮合齿相对，且第一啮合齿和第二啮合齿的顶部的形状均为外凸的圆滑曲线，第一啮合件和第二啮合件可相互靠近或远离，以使第一啮合齿和第二啮合齿啮合或分离。
[0007]本申请实施例提供的车辆传动切换结构，在对第一啮合齿和第二啮合齿进行啮合时，由于第一啮合齿和第二啮合齿相互靠近一侧的形状均为外凸的圆滑曲线，不存在第一啮合齿和第二啮合齿的错位情形，能够使第一啮合齿和第二啮合齿顺利地啮合，并且能够使第一啮合齿和第二啮合齿之间的啮合稳定，不存在冲击，能够提高第一啮合齿和第二啮合齿的使用寿命。
[0008]在本申请的一种可能的实现方式中，第一啮合齿和第二啮合齿的顶部的形状为半椭圆形。
[0009]在本申请的一种可能的实现方式中，第一啮合齿和第二啮合齿的轮廓尺寸一致；第一啮合齿之间的齿槽与第二啮合齿的轮廓对应匹配，第二啮合齿之间的齿槽与第一啮合齿的轮廓对应匹配。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，第一啮合齿的根部和顶部之间、第二啮合齿的根部和顶部之间均设置有延伸段，延伸段用于传递第一啮合件和第二啮合件之间的扭矩，且延伸段的延伸方向平行于第一啮合件和第二啮合件的啮合方向。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，车辆传动切换结构还包括壳体，第一啮合件和第二啮合件设置在壳体内，且第二啮合件上和壳体之间设置有驱动组件，驱动组件用于驱动第二啮合件靠近或远离第一啮合件。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，驱动组件包括第一驱动电机、第一传动件和
拨动件，第二啮合件上设置有拨动槽，拨动件的一端伸入拨动槽，第一驱动电机固定连接至壳体，第一驱动电机通过第一传动件驱动拨动件带动第二啮合件远离第一啮合件。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，驱动组件还包括：阻挡件和第一弹性件，阻挡件固定连接至壳体，第一弹性件设置在阻挡件和第二啮合件之间，用于向第二啮合件靠近第一啮合件提供回弹力。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，第一弹性件套设在第二啮合件远离第一啮合件的一侧，驱动组件还包括止推轴承，止推轴承设置在第一弹性件和第二啮合件之间，止推轴承靠近第二啮合齿的一端与第二啮合件同步转动，止推轴承靠近阻挡件的一端能够与第二啮合件产生相对转动。
[0015]在本申请的一种可能的实现方式中，壳体和第二啮合件之间设置有锁止组件，锁止组件包括第二驱动电机、第二传动件和锁止件，第二啮合件上设置有锁止槽，第二驱动电机固定连接至壳体，第二驱动电机通过第二传动件驱动锁止件的一端伸入锁止槽，用于将第二啮合件锁止在与第一啮合件分离的位置。
[0016]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车轮、动力源、传动系统和第一方面任一项提供的车辆传动切换结构。其中，传动系统设置在车轮和动力源之间，用于驱动车轮转动，第一方面提供的车辆传动切换结构设置在传动系统内，用于使车轮与动力源之间的传动连接或断开。
[0017]由于本申请实施例提供的车辆由于包括第一方面的提供的车辆传动切换结构，因此具有同样的技术效果，即，能够使第一啮合齿和第二啮合齿顺利地啮合，并且能够使第一啮合齿和第二啮合齿之间的啮合稳定，不存在冲击，能够提高第一啮合齿和第二啮合齿的使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本申请实施例提供的车辆传动切换结构处于啮合状态的示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的车辆传动切换结构处于分离状态的示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的车辆传动切换结构设置于差速器内的结构示意图；
[0021]图4为本申请实施例提供的车辆传动切换结构用于电动汽车四驱模式切换至两驱模式的实现流程图；
[0022]图5为本申请实施例提供的车辆传动切换结构用于电动汽车两驱模式切换至四驱模式的实现流程图。
[0023]附图标记：
[0024]1‑
车辆传动切换结构；11
‑
第一啮合件；111
‑
第一啮合件的第一端；1111
‑
第一啮合齿；1112
‑
第一齿槽；112
‑
第一啮合件的第二端；113
‑
第一矩形延伸段；114
‑
对中环；12
‑
第二啮合件；121
‑
第二啮合件的第一端；1211
‑
第二啮合齿；1212
‑
第二齿槽；122
‑
第二啮合件的第二端；123
‑
第二矩形延伸段；124
‑
拨动槽；125
‑
锁止槽；13
‑
驱动组件；131
‑
拨动件；132
‑
阻挡件；133
‑
第一弹性件；1331
‑
弹簧；134
‑
止推轴承；1341
‑
滚珠止推轴承；14
‑
锁止组件；141
‑
锁止件；142
‑
第二传动件；1421
‑
凸轮；143
‑
第二弹性件；15
‑
第一传动轴；16
‑
第二传动轴；2
‑
差速器；21
‑
行星齿轮组；211
‑
半轴齿轮；212
‑
驱动半轴；3
‑
电动机；4
‑
车轮。
具体实施方式
[0025]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。
[0026]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆传动切换结构，其特征在于，包括：第一啮合件，所述第一啮合件的第一端设置有第一啮合齿；第二啮合件，所述第二啮合件的第一端设置有第二啮合齿，所述第一啮合齿与所述第二啮合齿相对，且所述第一啮合齿和所述第二啮合齿的顶部的形状均为外凸的圆滑曲线；所述第一啮合件和所述第二啮合件可相互靠近或远离，以使所述第一啮合齿和所述第二啮合齿啮合或分离。2.根据权利要求1所述的车辆传动切换结构，其特征在于，所述第一啮合齿和所述第二啮合齿的顶部的形状为半椭圆形。3.根据权利要求1所述的车辆传动切换结构，其特征在于，所述第一啮合齿和所述第二啮合齿的轮廓尺寸一致；所述第一啮合齿之间的齿槽与所述第二啮合齿的轮廓对应匹配，所述第二啮合齿之间的齿槽与所述第一啮合齿的轮廓对应匹配。4.根据权利要求1所述的车辆传动切换结构，其特征在于，所述第一啮合齿的根部和顶部之间、所述第二啮合齿的根部和顶部之间均设置有延伸段，所述延伸段用于传递所述第一啮合件和第二啮合件之间的扭矩，且所述延伸段的延伸方向平行于所述第一啮合件和第二啮合件的啮合方向。5.根据权利要求1所述的车辆传动切换结构，其特征在于，所述车辆传动切换结构还包括壳体，所述第一啮合件和所述第二啮合件设置在所述壳体内，且所述第二啮合件上和所述壳体之间设置有驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第二啮合件靠近或远离所述第一啮合件。6.根据权利要求5所述的车辆传动切换结构，其特征在于，所述驱动组件包括第一驱动电机、第一传动件和拨动件，所述第二啮合件上设置有拨动槽，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何臻，但镜攀，王键，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：