一种自旋防撞式交通指挥台制造技术

一种自旋防撞式交通指挥台，属于交通技术领域，包括圆形基台、圆形站台和圆形底板，所述圆形站台的高度为圆形基台高度的两倍，圆形基台的中部为圆形通孔，所述圆形站台插入在圆形基台的圆形通孔中，圆形站台的底面固定在圆形底板上，圆形基台的底面搁置在圆形底板上；圆形基台和圆形站台之间安装有钢圈滚柱，所述钢圈滚柱包括第一钢圈、第二钢圈和钢柱链架；钢柱链架由若干个圆形钢柱呈活动状套装在两条环状链架上构成，所述钢柱链架安装在第一钢圈凹槽与第二钢圈凹槽套接后所构成的空腔中构成钢圈滚柱；其有益效果是指挥台当被车辆碰撞时，圆形基台会围着圆形站台旋转，从而改变撞击的方向，分解撞击力，达到防撞效果。达到防撞效果。达到防撞效果。

【技术实现步骤摘要】
一种自旋防撞式交通指挥台


[0001]本专利技术涉及交通
，特别是一种自旋防撞式交通指挥台。

技术介绍

[0002]交通指挥台是一种设置在十字路口、供交通警察站在其上指挥交通以维持交通秩序用的装置。
[0003]现有的岗台一般包括基台和站台，将站台放置在基台上叠加成指挥台，在使用时拖移到指挥地点放置，交通警察站在站台上指挥交通。但交通警察站在岗台上指挥交通时存在巨大的安全隐患，常常有司机刹车失灵或是来不及避让撞向交警所站岗台，因此如何提高交通指挥台的安全性是当务之急。
[0004]专利文献CN110924320B公开了一种防撞的交通指挥台，包括收纳箱，所述收纳箱安装于路面中，所述收纳箱上端面与路面齐平，所述收纳箱中设有向上开口的第一收纳腔，所述第一收纳腔中设有可上下运动的岗台，所述岗台中设有向上开口的放置腔，在需要使用时升起岗台即可，无需人工搬运，降低了工作人员的劳动强度，该专利技术中在交警站立的岗台周围设有防撞柱，当速度较慢的车辆撞向岗台时，防撞柱可防撞车辆撞到交警，本专利技术中设有避险腔，当车速较快或大型车辆撞向岗台时，交警可进入避险腔中进行躲避，从而保证了交警执勤时的安全。但是该方案的可操作性不强，当车辆撞向岗台时，交警是难以快速躲避的，因此有必要提供一种无需交警作出反应即可防撞的指挥台。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种可以用转移撞击方向并采用力的分解原理减少撞击力度的交通指挥台，以提高交警工作的安全性。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是一种自旋防撞式交通指挥台，包括基台和站台，其特征在于所述站台为圆形站台，所述圆形站台的高度为所述基台高度的两倍，所述基台为圆形基台，所述圆形基台的中部为圆形通孔，所述圆形站台插入在圆形基台的圆形通孔中，构成穿插式的具有两级台阶的交通指挥台；这样将指挥台由叠加式做成圆形穿插式，当指挥台受到碰撞时能够使外部的圆形基台围绕内部的圆形站台旋转，从而转移撞击方向，消减撞击力度。
[0007]进一步的，还设有底板，所述底板为圆形底板，所述圆形站台固定安装在圆形底板的中部，所述圆形基台包插在圆形站台上并搁置在圆形底板上，且圆形底板的边缘到圆形基台侧边的距离大于车辆前轮到前保险杠的最大距离；优选圆形底板的半径减去圆形基台的半径等于150cm；这样当指挥台放置在路面上时，底板与路面是摩擦接触的，圆形站台是固定在底板上的，圆形基台是搁置在底板上的，可使车辆在撞击指挥台时，当车辆保险杠接触到圆形基台时，车轮是在圆形底板上的，这样由于圆形站台是固定在圆形底板上的，受到撞击的指挥台上的圆形基台会围绕圆形站台转动，而圆形站台不会相对于车辆移动，这样使得圆形站台不动，圆形基台转动，使得车辆随圆形基台的转动而改变撞击方向，从而分解
撞击力，消减撞击力度。虽然圆形底板比较宽大，但由于圆形底板较薄，不会影响车辆的正常行驶。
[0008]所述底板也可以是方形底板或其他形状的底板，但其边缘离基台的最短距离应大于汽车前轮到前保险杠的最大距离。
[0009]所述圆形基台和圆形站台之间还安装有钢圈滚柱，所述钢圈滚柱包括第一钢圈、第二钢圈和钢柱链架；所述钢柱链架包括若干个圆形钢柱和两条环状链架，所述圆形钢柱的长度为基台高度的40％
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90％，基台的高度一般为15
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25cm，即圆形钢柱的长度一般为6
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22.5cm，优选基台高度为25cm，圆形钢柱的长度为20cm；所述圆形钢柱的直径一般为1
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10cm，优选3cm；所述圆形钢柱上离边端为总长度的15％
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25％的位置上向内挖设有圆颈柱，两边各挖设有一个，所述圆颈柱的直径为圆形钢柱的直径的50％
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90％，当所述圆形钢柱的直径为1
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10cm，圆颈柱的直径为0.5
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9.9cm，优选2cm；所述环状链架由若干个圆环和连接条相间连接构成的闭环状链架，所述圆环的内径大于圆颈柱的直径，所述圆环的外径小于圆形钢柱的直径，所述闭环状链架的周长等于后述中第一钢圈和第二钢圈的周长的平均值；所述圆形钢柱上的两个圆颈柱均呈活动状套装在两条环状链架上的圆环中，每个圆环中均套装了圆颈柱，构成钢柱链架。
[0010]所述圆形站台的下部外环壁上固定安装有第一钢圈，所述第一钢圈的外环壁上向内挖设有环状凹槽，称为第一钢圈凹槽，所述第一钢圈凹槽的宽度为圆形钢柱长度的101％
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110％，优选102％，所述第一钢圈凹槽的深度为圆形钢柱直径的1％
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49％，优选45％；当圆形钢柱的长度为20cm时，第一钢圈凹槽的宽度为20.4cm，当圆形钢柱的直径3cm时，第一钢圈凹槽的深度为1.35cm。
[0011]所述基台的圆形通孔中的内环壁上固定安装有第二钢圈，所述第二钢圈的内环壁上向内挖设有环状凹槽，称为第二钢圈凹槽，所述第二钢圈凹槽的宽度为圆形钢柱长度的101％
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110％，优选102％，所述第二钢圈凹槽的深度为圆形钢柱直径的1％
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49％，优选45％；当圆形钢柱的长度为20cm时，第二钢圈凹槽的宽度为20.4cm，当圆形钢柱的直径3cm时，第二钢圈凹槽的深度为1.35cm。
[0012]所述钢柱链架安装在第一钢圈凹槽与第二钢圈凹槽套接后所构成的空腔中，构成钢圈滚柱；这种钢圈滚柱可以像轴承一样自由旋转；固定在第一钢圈内的圆形站台和固定在第二钢圈外的圆形基台共同构成自旋防撞式交通指挥台，其中的圆形基台与圆形站台之间可以互相转动，当这种防撞式交通指挥台放置在道路中心的指挥位置时，固定在圆形站台底部的圆形底板紧贴在地面上，圆形基台贴在圆形底板上，在地面摩擦力下，圆形站台不会移动，在圆形底板与圆形基台之间的摩擦力下，圆形基台也不会转动，当被车辆碰撞时，车轮压在圆形底板上，圆形站台相对于车辆不会移动，而圆形基台会围着圆形站台旋转，从而改变车辆的撞击方向，即改变撞击力方向，根据力的分解原理，改变方向后的撞击力会大大减少，从而达到防撞效果。
[0013]另外，可将所述第一钢圈凹槽的深度做成为圆形钢柱直径的1％
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99％，将所述第二钢圈凹槽的深度做成为圆形钢柱直径的1％
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99％，但第一钢圈凹槽的深度和第二钢圈凹槽的深度的合计为为圆形钢柱直径的50％
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99％。
[0014]进一步的，所述圆形站台的边沿向上突出，构成台槛，这样可防止交警在专心指挥时不小心移脚踏空，避免受到伤害。
[0015]进一步的，所述圆形底板的底面为粗糙底面且圆形站台的质量较重，所述圆形基台的底面为光滑底面且质量较轻，这样更有利于稳定圆形站台的位置，方便圆形基台独自围绕圆形站台旋转。
[0016]进一步的，所述圆形底板的底面设有插钎，当防撞式交通指挥台搬运到指挥位置时，将圆形底板底面的插钎插入在指挥位置的地面上，这样可以更好地固定圆形站台，使圆形基台独自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞式交通指挥台，包括基台和站台，其特征在于所述站台为圆形站台，所述圆形站台的高度为所述基台高度的两倍，所述基台为圆形基台，其中部为圆形通孔，所述圆形站台插入在圆形基台的圆形通孔中，构成两级台阶的交通指挥台。2.根据权利要求1所述的防撞式交通指挥台，其特征在于还设有底板，所述底板为圆形底板，所述圆形站台固定安装在圆形底板的中部，所述圆形基台包插在圆形站台上并搁置在圆形底板上，且圆形底板的边缘到圆形基台侧边的距离大于车辆前轮到前保险杠的最大距离。3.根据权利要求2所述的防撞式交通指挥台，其特征在于所述圆形基台和圆形站台之间还安装有钢圈滚柱，所述钢圈滚柱包括第一钢圈、第二钢圈和钢柱链架；所述钢柱链架包括若干个圆形钢柱和两条环状链架；所述圆形钢柱上离边端为总长度的15％
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25％的位置上向内挖设有圆颈柱，两边各挖设有一个；所述环状链架由若干个圆环和连接条相间连接构成的闭环状链架；所述圆环的内径大于圆颈柱的直径，所述圆环的外径小于圆形钢柱的直径，所述闭环状链架的周长等于第一钢圈和第二钢圈的周长的平均值；所述圆形钢柱上的两个圆颈柱均呈活动状套装在两条环状链架上的圆环中，构成钢柱链架；所述第一钢圈的外环壁上向内挖设有环状凹槽，称为第一钢圈凹槽；所述第二钢圈的内环壁上向内挖设有环状凹槽，称为第二钢圈凹槽；所述钢柱链架安装在第一钢圈凹槽与第二钢圈凹槽套接后所构成的空腔中，构成钢圈滚柱；所述第一钢圈固定安装在所述圆形站台的下部外环壁上，所述第二钢圈固定安装在所述基台的圆形通孔中的内环壁上，共同构成防撞式交通指挥台。4.根据权利要求3所述的防撞式交通指挥台，其特征在于所述圆形钢柱的长度为基台高度的40％
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90％，所述基台的高度为15
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25cm，所述圆形钢柱的长度为6
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22.5cm；所述圆形钢柱的直径...

【专利技术属性】
技术研发人员：练兵，王元渊，
申请(专利权)人：练兵，
类型：发明
国别省市：