一种小半径曲线段大坡度盾构分体施工方法技术

本发明专利技术公开了一种小半径曲线段大坡度盾构分体施工方法，该施工方法包括如下步骤：完成盾构施工测量后，4#、3#、2#台车依次下井组装，盾构机推进至小里程端头位置，从4#台车接入进水管，出水管，污水管，高压电缆。本发明专利技术中小半径曲线段盾构施工宜采用割线始发或外侧预偏移始发,其中外侧预偏移始发的最大偏移量明显小于割线始发,且外侧预偏移始发比割线始发更易控制姿态调整段的偏移量；当线路转弯半径与盾构最小转弯半径相接近时,盾构始发后应提前调整盾构姿态，否则姿态调整段的最大偏移量很容易超过规范允许值；小半径曲线段盾构始发时,盾体与连接桥的转角容易超过盾构机的允许范围,应考虑将盾构设计轴线往曲线内侧适当平移。平移。平移。

【技术实现步骤摘要】
一种小半径曲线段大坡度盾构分体施工方法


[0001]本专利技术涉及隧道施工
，尤其涉及一种小半径曲线段大坡度盾构分体施工方法。

技术介绍

[0002]地铁隧道的建设也普遍受到重视，因为人们对轨道交通的需求越来越大。由于盾构法施工的优点是施工干扰小，环保程度高，施工周期短，可以全天候作业，因此，盾构法在隧道施工中的应用十分广泛。小半径曲线段盾构施工相对于缓和线路的盾构施工，特点是始发难，轴心控制差，调姿难度大。
[0003]盾构机在在曲线段掘进时通过连续折线对线路曲线进行拟合。较小的线路曲线半径和较大的单位纠偏量对轴心的控制就相对较不容易。因此，保证曲线段盾构始发成功的关键在于，必须严格控制始发轴线与设计轴线之间的偏移量。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种小半径曲线段大坡度盾构分体施工方法，该方法推导了切线始发、割线始发以及内外侧预偏移始发时盾构机的轴线偏移量计算公式,提出了减少盾构始发偏移量的解决办法。在分析各种始发方式对直线段和姿态调整段的盾构轴线偏移的影响规本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小半径曲线段大坡度盾构分体施工方法，其特征在于，该施工方法包括如下步骤：1)完成盾构施工测量后，4#、3#、2#台车依次下井组装，盾构机推进至小里程端头位置，从4#台车接入进水管，出水管，污水管，高压电缆，4#台车尾端距离小里程端头0.3m，台车附属设施连接桥、螺旋机、盾体和刀盘依次下井组装，连接管路；2)1#台车从出土口位置下井，并与连接桥组装连接，始发阶段从1#台车尾部出土，皮带机与1#台车尾部连接，进行出土，使用工装固定支撑；3)盾构机参数确定，盾构机按照设计曲线线路的切线方向始发，确定参数包括：最先偏移的盾牌尾翼H，盾体所对应的圆心角α，割线始发轴线与线路设计轴线间矢距δ，预偏角θ；4)盾构机初始姿态校核，盾构机初始姿态测量分别是盾构机水平偏航角、俯仰角和扭转角。5)盾构机准备始发，4#、3#、2#台车位置保持不动，1#台车向前掘进，1#与2#台车使用管线连接，待1#与2#台车间距等于管线长度时，4#、3#、2#台车按顺序与1#台车进行拼装，并拆除管线，5#台车从出土口位置下井；皮带机出口平台安装到5#台车原位置；5#台车与4#台车进行拼装连接；盾构机完成拼...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪小路，李博，张坤，于全良，刘克强，李大龙，冯宇，陈伟伟，王嘉仁，宋杰，
申请(专利权)人：中交一公局第八工程有限公司，
类型：发明
国别省市：