一种减速机齿轮润滑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种减速机齿轮润滑结构，涉及减速机技术领域，包括减速箱，还包括：设置于减速箱内的减速齿轮，所述减速箱内一侧开设安装槽；设置于减速箱上的润滑机构，包括固定设置于减速箱底部的导流筒，导流筒上方的减速箱底壁开设放油槽，所述导流筒内滑动设置阀门柱，所述导流筒底部固定连接电磁泵，所述电磁泵的输出端固定连接回流管，所述回流管一侧的减速箱内开设导流槽，所述减速箱内开设冷却槽，冷却槽两端分别固定连接出水管和导流管，导流管一端固定连接水泵，所述安装槽一侧设置制冷组件，所述减速箱底端一侧设置温感组件，监测温度的同时控制制冷组件及时降温，同时通过阀门柱调节润滑油液流量，提高润滑油润滑效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机齿轮润滑结构


[0001]本专利技术涉及减速机
，具体是一种减速机齿轮润滑结构。

技术介绍

[0002]减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
[0003]目前正在使用的一些减速机的润滑结构，不能根据减速机内实际的润滑油温度，灵活主动的进行润滑油温度调节，一些主动降温结构，使用不够灵活，能耗较高，同时在润滑油温度提高时，不能及时的调节润滑油的流量，润滑效果较差，影响减速齿轮的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种减速机齿轮润滑结构，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种减速机齿轮润滑结构，包括减速箱，还包括：
[0007]设置于减速箱内的减速齿轮，所述减速箱内一侧开设安装槽；设置于减速箱上的润滑机构，包括固定设置于减速箱底部的导流筒，导流筒上方的减速箱底壁开设放油槽，放油槽设置有多个，所述放油槽与导流筒内部连通，所述导流筒内滑动设置阀门柱，所述导流筒底部固定连接电磁泵，电磁泵与放油槽对应设置，所述电磁泵的输出端固定连接回流管，回流管一侧与减速箱侧壁固定连接，所述回流管一侧的减速箱内开设导流槽，导流槽延伸至减速箱内部，所述减速箱的安装槽内壁固定连接隔热垫，所述减速箱内开设冷却槽，冷却槽两端分别固定连接出水管和导流管，导流管一端固定连接水泵，所述安装槽一侧设置制冷组件，所述减速箱底端一侧设置温感组件，温感组件分别与制冷组件和阀门柱连接，监测温度的同时控制制冷组件及时降温，同时通过阀门柱调节润滑油液流量，提高润滑油润滑效果。
[0008]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述制冷组件包括固定设置于减速箱外壁的制冷泵，制冷泵一端固定连接进气管，所述制冷泵底部固定连接安装筒，安装筒内滑动设置活塞块，活塞块底部固定连接活塞杆，所述减速箱的安装槽内固定连接冷却管，冷却管两端分别与安装筒固定连通。
[0009]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述安装筒底壁固定连接安装管，安装管一端固定连接导流块，导流块上开设通槽，通槽上方的导流块上开设分流槽，分流槽一端的导流块上固定连接回收管，回收管一端与进气管固定连接。
[0010]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述通槽两侧的导流块内壁开设活动槽，活动槽内滑动设置阀门杆，阀门杆两侧固定连接定位块，定位块与通槽内壁之间固定连接热感件。
[0011]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述温感组件包括固定设置于减速箱内壁的导热板，导热板一侧的减速箱内开设传压槽，传压槽一侧的减速箱底部固定连接传压筒。
[0012]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述传压筒内滑动设置密封块，密封块底部固定连接活塞柱，活塞柱一端套接弹性件，所述活塞柱一端延伸至传压筒下方，且底部固定连接活动臂，活动臂一端与阀门柱之间铰接传动杆。
[0013]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述活动臂一端与活塞杆固定连接，所述减速箱顶壁开设进油口，所述安装槽一侧的减速箱上固定连接进水管。
[0014]作为本专利技术的一种优选技术方案，所述阀门柱一侧固定连接密封垫，所述导流筒端部固定连接放油盖。
[0015]本专利技术具有以下有益之处：在进行使用时，通过进油口将润滑油放进减速箱内，在减速箱内的减速齿轮作业时，其内部的温度会随着工作的进行升高，当温度升高超过标准值时，在导热板的作用下，传压槽内的气体受热膨胀，进而传压筒内的密封块下移，带动活塞柱一端的活动臂，活动臂通过传动杆带动阀门柱横向移动，随着阀门柱的移动与导流筒连通的放油槽的数量增加，润滑油经过导流筒进入电磁泵，电磁泵接触到润滑油后自动开始泵油模式，润滑油经过回流管一端的导流槽进入减速箱内，实现对减速齿轮的润滑效果，这个过程中，随着温度的升高，与导流筒连通的放油槽数量增加，同时泵油的电磁泵数量增加，提高润滑油的流量，调节润滑效果，保证高温下也能更好的润滑，同时活动臂带动活塞杆下移，使得活塞块下移，则安装筒与冷却管连通，制冷泵产生的冷气进入冷却管内，实现对冷却水的主动降温，辅助减速箱内的润滑油更加快速的降温，进一步改善润滑效果，同时回流空气，当温度较高时，热感件发生膨胀带动阀门杆移动，阀门杆上的通口与通槽连通，热空气被放出，当回流空气温度较低时，通过回收管回收再利用，这种方式很好的降低了制冷泵的能耗，使用成本更低，同时减速机的润滑效果更好，提高减速机使用寿命。
附图说明
[0016]图1为一种减速机齿轮润滑结构减速机的结构示意图。
[0017]图2为一种减速机齿轮润滑结构内部主体的结构示意图。
[0018]图3为图2中A的放大结构示意图。
[0019]图4为一种减速机齿轮润滑结构中传压筒的结构示意图。
[0020]图中：1、减速箱；2、进油口；3、导流槽；4、回流管；5、减速齿轮；6、冷却槽；7、放油盖；8、电磁泵；9、阀门柱；10、密封垫；11、放油槽；12、导流筒；13、传动杆；14、活动臂；15、导热板；16、传压槽；17、传压筒；18、回收管；19、隔热垫；20、安装槽；21、水泵；22、活塞杆；23、制冷泵；24、进气管；25、导流管；26、冷却管；27、进水管；28、安装筒；29、连通管；30、活塞块；31、出水管；32、密封块；33、弹性件；34、活塞柱；35、导流块；36、安装管；37、分流槽；38、阀门杆；39、定位块；40、通槽；41、热感件；42、通口；43、活动槽；44、润滑机构；45、制冷组件；46、温感组件。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本专利技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1
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4，一种减速机齿轮润滑结构，包括减速箱1，还包括：转动设置于减速箱1内的减速齿轮5，所述减速箱1内一侧开设安装槽20；设置于减速箱1上的润滑机构44，包括固定设置于减速箱1底部的导流筒12，导流筒12上方的减速箱1底壁开设放油槽11，放油槽11设置有多个，所述放油槽11与导流筒12内部连通，所述导流筒12内滑动设置阀门柱9，所述导流筒12底部固定连接电磁泵8，电磁泵8与放油槽11对应设置，所述电磁泵8的输出端固定连接回流管4，回流管4一侧与减速箱1侧壁固定连接，所述回流管4一侧的减速箱1内开设导流槽3，导流槽3倾斜设备，所述导流槽3延伸至减速箱1内部，所述减速箱1的安装槽20内壁固定连接隔热垫19，所述减速箱1内开设冷却槽6，冷却槽6两端分别固定连接出水管31和导流管25，导流管25一端固定连接水泵21，所述安装槽20一侧设置制冷组件45，所述减速箱1底端一侧设置温感组件46，温感组件46分别与制冷组件45和阀门柱9连接，监测温度的同时控制制冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机齿轮润滑结构，包括减速箱，其特征在于，还包括：设置于减速箱内的减速齿轮，所述减速箱内一侧开设安装槽；设置于减速箱上的润滑机构，包括固定设置于减速箱底部的导流筒，导流筒上方的减速箱底壁开设放油槽，放油槽设置有多个，所述放油槽与导流筒内部连通，所述导流筒内滑动设置阀门柱，所述导流筒底部固定连接电磁泵，电磁泵与放油槽对应设置，所述电磁泵的输出端固定连接回流管，回流管一侧与减速箱侧壁固定连接，所述回流管一侧的减速箱内开设导流槽，导流槽延伸至减速箱内部，所述减速箱的安装槽内壁固定连接隔热垫，所述减速箱内开设冷却槽，冷却槽两端分别固定连接出水管和导流管，导流管一端固定连接水泵，所述安装槽一侧设置制冷组件，所述减速箱底端一侧设置温感组件，温感组件分别与制冷组件和阀门柱连接，监测温度的同时控制制冷组件及时降温，同时通过阀门柱调节润滑油液流量，提高润滑油润滑效果。2.根据权利要求1所述的一种减速机齿轮润滑结构，其特征在于，所述制冷组件包括固定设置于减速箱外壁的制冷泵，制冷泵一端固定连接进气管，所述制冷泵底部固定连接安装筒，安装筒内滑动设置活塞块，活塞块底部固定连接活塞杆，所述减速箱的安装槽内固定连接冷却管，冷却管两端分别与安装筒固定连通。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亦标，董吉初，
申请(专利权)人：盐城市金洲机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：