一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法及相关设备技术

本申请公开了一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法及相关设备。该方法包括：获取发动机主激励频率和风扇最大转速；根据上述发动机主激励频率、上述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，以使上述主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差。本申请实施例提出的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法，通过获取发动机主激励频率、风扇最大转速，并根据预设频率差获取当前发动机转速对应下的发动机转频和风扇转频之间的关系，调整发动机转速或风扇转速，从而使主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差，有效避免拍频问题发生，根据选定的充电工况点，实时调整风扇转速和发动机转速，同时保证充电和风扇散热需求。充电和风扇散热需求。充电和风扇散热需求。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法及相关设备


[0001]本说明书涉及车辆噪声控制领域，更具体地说，本申请涉及一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法及相关设备。

技术介绍

[0002]混合动力汽车在怠速充电工况时，由于不同场景发电需求和散热需求，发动机和风扇转速均不固定。当发动机2阶和风扇转速基频的频率相近时，容易产生有节奏的间歇性的噪声和振动，NVH感受极差，是不可接受的。现有的避频方法是针对传统燃油车的。传统车怠速发动机转速是固定的，风扇转速易避开。但混动车辆由于有不同发电功率需求，对应不同发动机转速，较容易与风扇产生拍频。

技术实现思路

[0003]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本申请的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0004]第一方面，本申请提出一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法，上述方法包括：
[0005]获取发动机主激励频率和风扇最大转速；
[0006]根据上述发动机主激励频率、上述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，以使上述主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差。
[0007]可选的，上述预设频率差的频率范围根据避频调试试验确定。
[0008]可选的，上述根据上述发动机主激励频率、上述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，包括：
[0009]根据上述主激励频率和上述预设频率差获取第一参考转速和第二参考转速；
[0010]根据上述第一参考转速、上述第二参考转速和上述风扇最大转速的大小关系控制上述发动机转速和/或上述风扇转速。
[0011]可选的，上述根据上述第一参考转速、上述第二参考转速和上述风扇最大转速的大小关系控制上述发动机转速和/或上述风扇转速，包括：
[0012]在上述风扇最大转速大于上述第一参考转速的情况下，控制上述风扇转速以上述第一参考转速运行。
[0013]可选的，上述根据上述第一参考转速、上述第二参考转速和上述风扇最大转速的大小关系控制上述发动机转速和/或上述风扇转速，包括：
[0014]在上述风扇最大转速小于上述第二参考转速的情况下，保持上述发动机转速和上述风扇转速以当前转速运行。
[0015]可选的，上述根据上述第一参考转速、上述第二参考转速和上述风扇最大转速的大小关系控制上述发动机转速和/或上述风扇转速，包括：
[0016]在上述风扇最大转速大于或等于上述第二参考转速且上述风扇最大转速小于或
等于上述第一参考转速的情况下，控制上述发动机转速以大于第三参考速度的驻车充电转速运行，其中，上述第三参考速度是由风扇最大转频和预设频率差计算得到的。
[0017]可选的，其特征在于，上述根据上述主激励频率和上述预设频率差获取第一参考转速和第二参考转速，包括：
[0018]根据上述主激励频率和上述预设频率差之和获取上述第一参考转速；
[0019]根据上述主激励频率和上述预设频率差之差获取上述第二参考转速。
[0020]第二方面，本申请还提出一种混合动力汽车避免拍频噪声控制控制装置，包括：
[0021]获取单元，用于获取发动机主激励频率和风扇最大转速；
[0022]控制单元，用于根据上述发动机主激励频率、上述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，以使上述主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差。
[0023]第三方面，一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法的步骤。
[0024]第四方面，本申请还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面上述任一项的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法。
[0025]综上，本申请实施例的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法包括：获取发动机主激励频率和风扇最大转速；根据上述发动机主激励频率、上述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，以使上述主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差。本申请实施例提出的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法，通过获取发动机主激励频率、上述风扇最大转速，并根据预设频率差获取当前发动机转速对应下的发动机转频和风扇转频之间的关系，调整发动机转速或风扇转速，从而使主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差，有效避免拍频问题发生，根据选定的充电工况点，实时调整风扇转速和发动机转速，同时保证充电和风扇散热需求。
[0026]本申请提出的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法，本申请的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本申请的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0027]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0028]图1为本申请实施例提供的一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法流程示意图；
[0029]图2为本申请实施例提供的一种混合动力汽车振动时域示意图；
[0030]图3为本申请实施例提供的一种混合动力汽车振动频域示意图；
[0031]图4为本申请实施例提供的另一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法流程示意图；
[0032]图5为本申请实施例提供的一种混合动力汽车避免拍频噪声控制装置结构示意图；
[0033]图6为本申请实施例提供的一种混合动力汽车避免拍频噪声控制电子设备结构示意图。
具体实施方式
[0034]本申请实施例提出的混合动力汽车避免拍频噪声控制方法，通过获取发动机主激励频率、上述风扇最大转速，并根据预设频率差获取当前发动机转速对应下的发动机转频和风扇转频之间的关系，调整发动机转速或风扇转速，从而使主激励频率和风扇转频的频率差大于上述预设频率差，有效避免拍频问题发生，根据选定的充电工况点，实时调整风扇转速和发动机转速，同时保证充电和风扇散热需求。
[0035]本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车避免拍频噪声控制方法，其特征在于，包括：获取发动机主激励频率和风扇最大转速；根据所述发动机主激励频率、所述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，以使所述主激励频率和风扇转频的频率差大于所述预设频率差。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设频率差的频率范围根据避频调试试验确定。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机主激励频率、所述风扇最大转速和预设频率差控制发动机转速和/或风扇转速，包括：根据所述主激励频率和所述预设频率差获取第一参考转速和第二参考转速；根据所述第一参考转速、所述第二参考转速和所述风扇最大转速的大小关系控制所述发动机转速和/或所述风扇转速。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一参考转速、所述第二参考转速和所述风扇最大转速的大小关系控制所述发动机转速和/或所述风扇转速，包括：在所述风扇最大转速大于所述第一参考转速的情况下，控制所述风扇转速以所述第一参考转速运行。5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一参考转速、所述第二参考转速和所述风扇最大转速的大小关系控制所述发动机转速和/或所述风扇转速，包括：在所述风扇最大转速小于所述第二参考转速的情况下，保持所述发动机转速和所述风扇转速以当前转速运行。6.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一参考转速、所述第二参考转速和所述风扇最大...

【专利技术属性】
技术研发人员：范富贵，张紫广，沈清华，马德慧，张雅，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：