一种马路牙护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及路肩防护技术领域，具体为一种马路牙护栏，包括防撞壳体和支撑架，所述防撞壳体的内部形成有中空的缓冲腔；所述支撑架布置于防撞壳体后方，且支撑架上设置有吸能板和与吸能板相连的吸能组件，所述吸能板与防撞壳体后表面接触。本实用新型专利技术涉及的马路牙护栏，通过设置防撞壳体直接接触地面，弥补了传统护栏贴地位置存在间隙的防护盲区，当叉车的叉臂后车身接触防撞壳体，从而避免了叉臂与路肩直接接触，以免造成道路或者叉车的损坏。以免造成道路或者叉车的损坏。以免造成道路或者叉车的损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种马路牙护栏


[0001]本技术涉及路肩防护
，具体为一种马路牙护栏。

技术介绍

[0002]工业生产过程中，经常会采用送货设备来运送货物，例如通过采用叉车来搬运货物，送货设备使用过程中很容易出现碰撞输送道路路肩、墙角、货架或其他设备的情况，为避免碰撞对货物本身、送货设备以及被撞物造成损害，需要在相关位置增加防撞护栏。
[0003]但是针对送货叉车，需要利用叉车前侧的叉臂升降来抬升货物；抬升货物前需要先将叉臂放低，然后将叉臂送至托板下方，由于叉臂距离地面较低，叉臂横向移动的过程中很容易穿过传统的防护栏而直接接触道路路肩；例如专利号为CN204491461U公开了一种利用电子废物塑料制成高速公路缓冲防撞护栏，该防撞护栏虽然可以对道路普通车辆起到一定的防护，但是针对叉车送货设备，由于不仅需要防护叉车车体，还需要考虑叉车车臂，而防护板的间隙过大也很难对叉臂进行有效防护。
[0004]另外，在叉车正常移动的过程中，一般也会放低叉臂，操作员驾驶叉车时一旦没有把握好叉臂距离，也会导致叉臂前端与路肩发生碰撞，造成道路或者叉车的损坏。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术中存在的技术问题，提供一种马路牙护栏来解决
技术介绍
中的问题。
[0006]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种马路牙护栏，包括防撞壳体和支撑架，所述防撞壳体的内部形成有中空的缓冲腔；所述支撑架布置于防撞壳体后方，且支撑架上设置有吸能板和与吸能板相连的吸能组件，所述吸能板与防撞壳体后表面接触。
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0008]进一步，所述吸能组件包括横向减震器和斜向减震器；所述横向减震器横向设置于吸能板和支撑架间；所述吸能板的底部形成有了连接凸起；所述斜向减震器倾斜设置，且两端依次与支撑架和连接凸起铰接。
[0009]进一步，所述横向减震器包括连接柱和第一减震弹簧；所述连接柱一端支撑架相连，且其另一端通过螺母与吸能板滑动连接；所述第一减震弹簧套设于连接柱外。
[0010]进一步，所述斜向减震器包括第一连接端子、第二连接端子、伸缩杆以及第二减震弹簧；所述第一连接端子和第二连接端子分别与伸缩杆相连且分别与支撑架和连接凸起铰接；所述第二减震弹簧套设于伸缩杆外。
[0011]进一步，所述吸能板通过螺栓与防撞壳体后表面固定。
[0012]进一步，所述支撑架的上开设有第一固定孔。
[0013]进一步，所述支撑架底沿向下延伸且水平翻折形成有固定部，所述固定部上开设有第二固定孔。
[0014]进一步，所述固定部下表面与防撞壳体下表面齐平。
[0015]进一步，所述防撞壳体腔内底壁设置有多个固定筒；所述固定筒内由下至上依次设置有柔性缓冲块和钢垫片；所述固定筒内还插设有贯穿柔性缓冲块和钢垫片且延伸至防撞壳体的固定栓。
[0016]进一步，所述防撞壳体内腔还设置有多个横向间隔排布加强筋。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]1)本技术涉及的马路牙护栏，通过设置防撞壳体直接接触地面，弥补了传统护栏贴地位置存在间隙的防护盲区，当叉车的叉臂后车身接触防撞壳体，从而避免了叉臂与路肩直接接触，以免造成道路或者叉车的损坏。
[0019]2)本技术涉及的马路牙护栏，采用的防撞壳体通过内部的缓冲腔，当发生撞击时，缓冲腔会发生变形而吸收碰撞的冲击力；经过一级缓冲后，设置的吸能组件分散防撞壳体受力而几进行二级缓冲，避免与叉车硬性接触。
[0020]3)本技术涉及的马路牙护栏，防撞壳体整体采用橡胶材质，可在发生碰撞的过程中发生柔性形变而吸收冲击力，可靠性以及使用寿命较高。
附图说明
[0021]图1为本技术防撞壳体的结构示意图
[0022]图2为本技术整体结构示意图；
[0023]图3为本技术吸能组件的局部结构示意图；
[0024]图4为本技术吸能组件另一视角的局部结构示意图；
[0025]图5为本技术防撞壳体的剖视图；
[0026]图6为本技术横向减震器和斜向减震器的结构示意图。
具体实施方式
[0027]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0028]需要说明的是，除非另有明确规定和限定，术语中“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型结构。对于本领域的普通技术人员，可以根据具体情况理解该类术语在本专利中的具体含义。
[0029]如图1、图2和图3所示，本实用设计的马路牙护栏，包括防撞壳体1和支撑架2，所述防撞壳体1的内部形成有中空的缓冲腔；所述支撑架2布置于防撞壳体1后方，且支撑架2上设置有吸能板3和与吸能板3相连的吸能组件，所述吸能板3与防撞壳体1后表面接触,吸能板3通过螺栓与防撞壳体1后表面固定。
[0030]需要说明的是，如图5所示，防撞壳体1内腔还设置有多个横向间隔排布加强筋11，通过增设的加强筋11可增加防撞壳体1的结构强度。防撞壳体1和加强筋11为橡胶材质的一体成型结构，当防撞壳体1发生碰撞时，通过形变而吸收冲击力。防撞壳体1两端预留开口，通过可拆卸的端盖进行封堵。
[0031]作为一种实施方式，如图3、图4所示，所述吸能组件包括横向减震器4和斜向减震器5；所述横向减震器4横向设置于吸能板3和支撑架2间；所述吸能板3的底部形成有了连接凸起6；所述斜向减震器5倾斜设置，且两端依次与支撑架2和连接凸起6铰接。通过横向减震
器4可直接横向分散防撞壳体1传递的受力，斜向减震器5随吸能板3移动将一部分受力斜向分散，保证吸能板3自身强度的同时，提升缓冲效果。
[0032]具体的，如图6所示，所述横向减震器4包括连接柱4.1和第一减震弹簧4.2；所述连接柱4.1一端支撑架2相连，且其另一端通过螺母与吸能板3滑动连接，且通过螺母进行限位；所述第一减震弹簧4.2套设于连接柱4.1外。当吸能板3被挤压时会沿连接柱4.1滑动，从而压缩第一减震弹簧4.2，利用第一减震弹簧4.2的形变来分散受力。
[0033]具体的，所述斜向减震器5包括第一连接端子5.1、第二连接端子5.2、伸缩杆5.3以及第二减震弹簧5.4；所述第一连接端子5.1和第二连接端子5.2分别与伸缩杆5.3相连且分别与支撑架2和连接凸起6铰接；所述第二减震弹簧5.4套设于伸缩杆5.3外，当吸能板3被挤压时会带动伸缩杆5.3伸缩，第二减震弹簧5.4被支撑架2和连接凸起6压缩，从而分散吸能板3的冲击力。
[0034]作为一种实施方式，所述支撑架2的上开设有第一固定孔2.1，整个马路牙护栏靠近路肩设置，当路肩高度足够时，可通过螺栓沿第一固定孔2.1直接将支撑架2固定至路肩。
[0035]作为一种实施方式，所述支撑架2底沿向下延伸且水平翻折形成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种马路牙护栏，其特征在于，包括防撞壳体(1)和支撑架(2)，所述防撞壳体(1)的内部形成有中空的缓冲腔；所述支撑架(2)布置于防撞壳体(1)后方，且支撑架(2)上设置有吸能板(3)和与吸能板(3)相连的吸能组件，所述吸能板(3)与防撞壳体(1)后表面接触。2.根据权利要求1所述的马路牙护栏，其特征在于，所述吸能组件包括横向减震器(4)和斜向减震器(5)；所述横向减震器(4)横向设置于吸能板(3)和支撑架(2)间；所述吸能板(3)的底部形成有了连接凸起(6)；所述斜向减震器(5)倾斜设置，且两端依次与支撑架(2)和连接凸起(6)铰接。3.根据权利要求2所述的马路牙护栏，其特征在于，所述横向减震器(4)包括连接柱(4.1)和第一减震弹簧(4.2)；所述连接柱(4.1)一端支撑架(2)相连，且其另一端通过螺母与吸能板(3)滑动连接；所述第一减震弹簧(4.2)套设于连接柱(4.1)外。4.根据权利要求2所述的马路牙护栏，其特征在于，所述斜向减震器(5)包括第一连接端子(5.1)、第二连接端子(5.2)、伸缩杆(5.3)以及第二减震弹簧(5.4)；所述第一连接端子(5.1)和第二连接端子(5.2)分别与伸缩杆(5.3...

【专利技术属性】
技术研发人员：程加海，
申请(专利权)人：阿斯夫科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：