一种用于调节汽车灯光的开关结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于调节汽车灯光的开关结构，涉及汽车技术领域，包括开关柄、调节机构和开关组件，所述开关柄左端固定连接有连接杆，且连接杆右侧固定连接有安装端头，用于灯光控制的所述调节机构连接于开关柄中部外端，且调节机构包括凹腔、滑槽、滑环和推块，所述凹腔内部开始有滑槽，且滑槽内部滑动连接有滑环。该用于调节汽车灯光的开关结构设置有凸扣，滑环内侧设置的限位槽与凸扣结构相契合，使得在转动过程中凸扣会与限位槽相卡扣，一方面便于司机定位旋拧使用，另一方面预防震动导致滑环自滑错位，而三个限位槽分别相对应于外端的前雾灯、后雾灯以及关闭雾灯，而微微突起的弧状凸扣也便于司机在使用过程中掰动调节。调节。调节。

【技术实现步骤摘要】
一种用于调节汽车灯光的开关结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为一种用于调节汽车灯光的开关结构。

技术介绍

[0002]在汽车电器中，组合式灯光调节开关是集成了较多功能的一个开关集合体。由于组合式灯光调节开关需控制前后雾灯、AUTO档、大灯等，因此这种开关对集成度的要求就比较高。
[0003]如申请号为CN201320350538.6的技术公开了一种汽车灯光调节开关，通过旋钮、转轴、线路板、接触桥之间的配合，实现开关的旋钮双层多挡位调节，结构简单，集成度高，且性能可靠。顶柱和档位块地使用，使得开关在实现多挡位过程中，挡位的变换更加清晰，手感更好。两层挡位槽正好和高度不一地接触桥块相对应，再加上每层挡位槽都设置有一组挡位轨道，使得开关能够更加精准，清晰实现双层多挡位的变换，正常旋转按钮实现一组挡位变换，拉伸按钮，又可以实现一组挡位变换。
[0004]类似于上述申请的汽车灯光调节开关目前还存在以下不足：
[0005]汽车灯光调节开关多是通过同一集成式旋拧操作，所有灯光调节汇聚于同一操作位置，司机需要集中注意力时刻注意前方路况，尤其针对于跳级式旋拧灯光调节使用，导致灯光开关调节不便。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种用于调节汽车灯光的开关结构。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种用于调节汽车灯光的开关结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于调节汽车灯光的开关结构，包括开关柄、调节机构和开关组件，所述开关柄左端固定连接有连接杆，且连接杆右侧固定连接有安装端头，用于灯光控制的所述调节机构连接于开关柄中部外端，且调节机构包括凹腔、滑槽、滑环和推块，所述凹腔内部开始有滑槽，且滑槽内部滑动连接有滑环，所述滑环中部外侧固定连接有推块，用于灯光调节的所述开关组件连接于开关柄左侧。
[0009]进一步的，所述调节机构还包括承接杆、转环和固定杆，且滑环内侧固定连接有承接杆，所述承接杆底端设置有转环，且转环内侧转动连接有固定杆。
[0010]进一步的，所述调节机构还包括限位槽和凸扣，且滑环内侧开设有限位槽，所述滑槽内部设置有凸扣。
[0011]进一步的，所述开关组件包括安装腔、定位槽和转柄，且安装腔内侧开设有定位槽，所述安装腔内部安装有转柄。
[0012]进一步的，所述开关组件还包括定位块和压力弹簧，且转柄内部滑动连接有定位块，所述定位块底端连接有压力弹簧。
[0013]进一步的，所述定位块外口结构尺寸与定位槽开口结构尺寸相吻合，且定位槽设置有三个。
[0014]进一步的，所述定位块与压力弹簧弹性连接，且定位块贯穿于转柄内部。
[0015]本技术提供了一种用于调节汽车灯光的开关结构，具备以下有益效果：
[0016]通过设置不同的开关调节方式，将传统的一体集成式灯光调节开关进行分离，使得两者相互独立，避免了司机在调节使用时发生误触或者越级调节灯光时调节不到位的情况发生。
[0017]1、本技术设置有凸扣，滑环内侧设置的限位槽与凸扣结构相契合，使得在转动过程中凸扣会与限位槽相卡扣，一方面便于司机定位旋拧使用，另一方面预防震动导致滑环自滑错位，而三个限位槽分别相对应于外端的前雾灯、后雾灯以及关闭雾灯，而微微突起的弧状凸扣也便于司机在使用过程中掰动调节，便于司机使用。
[0018]2、本技术设置有定位块，安装腔内部开设有三个结构尺寸相一致的定位槽，而转柄内侧相应设置有结构尺寸相吻合的定位块，使得在转柄转动调节过程中，使得定位块能够贴合进入定位槽内部相卡合限位，便于根据三个定位槽的位置进行定位调节示宽灯、近光灯以及关闭灯光的操作。
[0019]3、本技术设置有压力弹簧，定位块底端连接有一块压力弹簧，在转柄转动过程中，定位块受开关柄内壁面的挤压对压力弹簧进行压缩，使得自身向转柄内部滑动收缩，当滑至定位槽处时，由于压力弹簧反向作用力进行顶起，对该位置进行限位，便于司机转动调节灯光，相应整个定位槽以及定位块均呈弧角梯形结构，使得在限位卡合后，司机稍加大力度即可对两者相错位进行转动调节，便于使用。
附图说明
[0020]图1为本技术一种用于调节汽车灯光的开关结构的整体立体结构示意图；
[0021]图2为本技术一种用于调节汽车灯光的开关结构的调节机构剖面结构示意图；
[0022]图3为本技术一种用于调节汽车灯光的开关结构的开关组件内部结构示意图。
[0023]图中：1、开关柄；2、连接杆；3、安装端头；4、调节机构；401、凹腔；402、滑槽；403、滑环；404、推块；405、承接杆；406、转环；407、固定杆；408、限位槽；409、凸扣；5、开关组件；501、安装腔；502、定位槽；503、转柄；504、定位块；505、压力弹簧。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0025]如图1和图2所示，一种用于调节汽车灯光的开关结构，包括开关柄1、调节机构4和开关组件5，开关柄1左端固定连接有连接杆2，且连接杆2右侧固定连接有安装端头3，用于灯光控制的调节机构4连接于开关柄1中部外端，且调节机构4包括凹腔401、滑槽402、滑环403和推块404，凹腔401内部开始有滑槽402，且滑槽402内部滑动连接有滑环403，滑环403中部外侧固定连接有推块404，用于灯光调节的开关组件5连接于开关柄1左侧。调节机构4
还包括承接杆405、转环406和固定杆407，且滑环403内侧固定连接有承接杆405，承接杆405底端设置有转环406，且转环406内侧转动连接有固定杆407，滑环403顺应滑槽402滑动时相应带动承接杆405以及转环406跟随活动，使得转环406通过中部贯穿的固定杆407进行转动，从而加强整个滑环403以及推块404活动的稳定性以及自身强度。调节机构4还包括限位槽408和凸扣409，且滑环403内侧开设有限位槽408，滑槽402内部设置有凸扣409，滑环403内侧设置的限位槽408与凸扣409结构相契合，使得在转动过程中凸扣409会与限位槽408相卡扣，一方面便于司机定位旋拧使用，另一方面预防震动导致滑环403自滑错位，而三个限位槽408分别相对应于外端的前雾灯、后雾灯以及关闭雾灯，而微微突起的弧状凸扣409也便于司机在使用过程中掰动调节，便于司机使用。
[0026]如图1和图3所示，开关组件5包括安装腔501、定位槽502和转柄503，且安装腔501内侧开设有定位槽502，安装腔501内部安装有转柄503。开关组件5还包括定位块504和压力弹簧505，且转柄503内部滑动连接有定位块504，定位块504底端连接有压力弹簧505。定位块504外口结构尺寸与定位槽502开口结构尺寸相吻合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调节汽车灯光的开关结构，包括开关柄(1)、调节机构(4)和开关组件(5)，其特征在于：所述开关柄(1)左端固定连接有连接杆(2)，且连接杆(2)右侧固定连接有安装端头(3)，用于灯光控制的所述调节机构(4)连接于开关柄(1)中部外端，且调节机构(4)包括凹腔(401)、滑槽(402)、滑环(403)和推块(404)，所述凹腔(401)内部开始有滑槽(402)，且滑槽(402)内部滑动连接有滑环(403)，所述滑环(403)中部外侧固定连接有推块(404)，用于灯光调节的所述开关组件(5)连接于开关柄(1)左侧。2.根据权利要求1所述的一种用于调节汽车灯光的开关结构，其特征在于，所述调节机构(4)还包括承接杆(405)、转环(406)和固定杆(407)，且滑环(403)内侧固定连接有承接杆(405)，所述承接杆(405)底端设置有转环(406)，且转环(406)内侧转动连接有固定杆(407)。3.根据权利要求1所述的一种用于调节汽车灯光的开关结构，其特征在于，所述调节机构(4)还包括限位槽(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘时锋，胡斌，卢定球，
申请(专利权)人：浙江品超汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：