汽车变速箱拨叉淬火装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车配件加工技术领域，公开了汽车变速箱拨叉淬火装置，其技术要点是：包括淬火机本体，所述淬火机本体内开设有淬火腔，所述淬火腔内顶部设置有加热组件，所述淬火腔内底部设置有淬火冷却机构，所述淬火冷却机构包括有承载板、升降组件与支撑组件，所述承载板位于淬火腔内，所述升降组件位于淬火腔侧壁并且与承载板相连接，所述支撑组件位于承载板表面，所述承载板表面设置有防护机构，所述防护机构包括有防护板与定位组件，所述定位组件位于承载板表面并且与防护板相连接。组件位于承载板表面并且与防护板相连接。组件位于承载板表面并且与防护板相连接。

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱拨叉淬火装置


[0001]本技术涉及汽车配件加工
，具体是汽车变速箱拨叉淬火装置。

技术介绍

[0002]汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备，是汽车传动系统的主要组成之一。拨叉是汽车变速箱上的部件，与变速手柄相连，位于手柄下端，拨动中间变速轮，使输入/输出转速比改变。拨叉主要用于离合器换档。
[0003]在生产拨叉时需要对其进行淬火工艺处理，目前在对拨叉进行淬火处理时，通过使用夹具对拨叉进行夹持，然后将其投入冷却液中进行淬火处理，但是现有的这种人工夹持淬火方式夹具与拨叉之间存在淬火死角，无法进行全方位淬火处理，并且高温的拨叉遇到冷却液易产生水汽四溅，存在一定安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车变速箱拨叉淬火装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]汽车变速箱拨叉淬火装置，包括淬火机本体，所述淬火机本体内开设有淬火腔，所述淬火腔内顶部设置有加热组件，所述淬火腔内底部设置有淬火冷却机构，所述淬火冷却机构包括有承载板、升降组件与支撑组件，所述承载板位于淬火腔内，所述升降组件位于淬火腔侧壁并且与承载板相连接，所述支撑组件位于承载板表面，所述承载板表面设置有防护机构，所述防护机构包括有防护板与定位组件，所述定位组件位于承载板表面并且与防护板相连接。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述加热组件包括有淬火腔环形侧壁固定安装的电热器，所述电热器连接有加热感应线圈。/>[0008]作为本技术进一步的方案：所述升降组件包括有淬火腔相对的两侧壁分别固定安装的固定板，所述固定板与淬火腔底壁转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆与承载板螺纹连接，所述螺纹杆侧壁底端固定安装有传动齿盘，多组所述传动齿盘共同连接有同步带，一组所述螺纹杆的底端延伸出淬火机体并且连接有电机。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述支撑组件包括有承载板表面固定安装的多组支撑杆，所述支撑杆顶端设置有尖刺部。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述定位组件包括有承载板表面开设的通孔，所述通孔为长条形结构，所述防护板穿过通孔，所述防护板顶端位于承载板上方并且固定连接有限位板，所述防护板底端位于承载板下方并且固定连接有浮板。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述淬火腔底端设置为漏斗状结构，所述淬火机体底端固定安装有与淬火腔连通的排料管。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置由通孔、限位板、浮板组成
的定位组件与防护板相互配合，可以在淬火过程自动进行安全防护，通过设置由升降组件、承载板、支撑组件组成的淬火冷却机构可以便捷的调整工件的高度进行淬火处理，解决了现有的人工夹持淬火方式夹具与拨叉之间存在淬火死角，无法进行全方位淬火处理，并且高温的拨叉遇到冷却液易产生水汽四溅，存在一定安全隐患的问题。
附图说明
[0013]图1为汽车变速箱拨叉淬火装置的结构示意图。
[0014]图2为图1中A的放大结构示意图。
[0015]图3为汽车变速箱拨叉淬火装置中传动齿盘及其连接结构示意图。
[0016]其中：淬火机体1、加热组件2、电热器21、加热感应线圈22、淬火冷却机构3、承载板31、升降组件32、固定板321、螺纹杆322、传动齿盘323、同步带324、电机325、支撑组件33、支撑杆331、尖刺部332、防护机构4、防护板41、定位组件42、通孔421、限位板422、浮板423、排料管5。
具体实施方式
[0017]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0020]如图1所示，为本技术的一个实施例提供的汽车变速箱拨叉淬火装置的结构图，包括淬火机本体1，所述淬火机本体1内开设有淬火腔，所述淬火腔内顶部设置有加热组件2，所述淬火腔内底部设置有淬火冷却机构3，所述淬火冷却机构3包括有承载板31、升降组件32与支撑组件33，所述承载板31位于淬火腔内，所述升降组件32位于淬火腔侧壁并且与承载板31相连接，所述支撑组件33位于承载板31表面，所述承载板31表面设置有防护机构4，所述防护机构4包括有防护板41与定位组件42，所述定位组件42位于承载板31表面并且与防护板41相连接，在使用时，在淬火腔底部注入适量的冷却液，将需要淬火处理的工件放置在承载板31表面，所述支撑组件33可以对工件进行稳定的支撑，通过升降组件32控制承载板31向上移动使得工件位于加热组件2中部，所述加热组件2可以对承载板31表面的工件进行高温加热处理，通过升降组件32控制承载板31向下移动使得加热完成后的工件浸泡至冷却液中进行淬火处理，在工件浸入冷却液的过程中，所述定位组件42可以自动调整防护板41的位置进而对整个浸入过程进行防护，有效避免冷却液产生的水汽四处飞溅对工作人员造成损伤。
[0021]如图1所示，作为本技术的一种优选实施例，所述加热组件2包括有淬火腔环形侧壁固定安装的电热器21，所述电热器21连接有加热感应线圈22，在使用时，通过电热器21对加热感应线圈22通电进而对工件进行高温加热。
[0022]如图1、图3所示，作为本技术的一种优选实施例，所述升降组件32包括有淬火腔相对的两侧壁分别固定安装的固定板321，所述固定板321与淬火腔底壁转动安装有螺纹杆322，所述螺纹杆322与承载板31螺纹连接，所述螺纹杆322侧壁底端固定安装有传动齿盘323，多组所述传动齿盘323共同连接有同步带324，一组所述螺纹杆322的底端延伸出淬火机体1并且连接有电机325，在使用时，启动电机325带动螺纹杆322转动，通过传动齿盘323与同步带324相互配合带动多组螺纹杆322同步旋转进而推动承载板31在淬火腔内上下移动，可以便捷的调整待加工工件的位置高度。
[0023]如图1、图2所示，作为本技术的一种优选实施例，所述支撑组件33包括有承载板31表面固定安装的多组支撑杆331，所述支撑杆331顶端设置有尖刺部332，在使用时，将需要淬火处理的工件放置在支撑杆331顶端，所述支撑杆331与尖刺部332相互配合，可以对工件进行稳定的支撑固定，所述尖刺部332可以有效减少淬火死角面积。
[0024]如图1、图2所示，作为本技术的一种优选实施例，所述定位组件42包括有承载板31表面开设的通孔421，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车变速箱拨叉淬火装置，包括淬火机本体，其特征在于，所述淬火机本体内开设有淬火腔，所述淬火腔内顶部设置有加热组件，所述淬火腔内底部设置有淬火冷却机构，所述淬火冷却机构包括有承载板、升降组件与支撑组件，所述承载板位于淬火腔内，所述升降组件位于淬火腔侧壁并且与承载板相连接，所述升降组件包括有淬火腔相对的两侧壁分别固定安装的固定板，所述固定板与淬火腔底壁转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆与承载板螺纹连接，所述螺纹杆侧壁底端固定安装有传动齿盘，多组所述传动齿盘共同连接有同步带，一组所述螺纹杆的底端延伸出淬火机体并且连接有电机，所述支撑组件位于承载板表面，所述支撑组件包括有承载板表面固定安装的多组支撑杆，所述支撑杆顶端设置有尖刺部，所述承载板表面设置有防护机...

【专利技术属性】
技术研发人员：付典森，
申请(专利权)人：青岛旭泰精铸有限公司，
类型：新型
国别省市：