转向器齿轮孔端塞限位结构及转向器制造技术

本申请涉及转向器技术领域，尤其涉及一种转向器齿轮孔端塞限位结构及转向器，转向器齿轮孔端塞限位结构包括端塞孔、自锁凹槽及端塞部，端塞孔沿预定方向延伸，端塞孔的内壁设有内螺纹；自锁凹槽设置端塞孔的内壁，自锁凹槽在预定方向上截断预定长度的内螺纹，自锁凹槽的靠近端塞孔的轴线的一侧开放，使自锁凹槽在端塞孔的内壁形成两个限位壁面，两个限位壁面沿端塞孔周向间隔设置；端塞部设置有外螺纹，当端塞部拧于端塞孔时，自锁凹槽设置于内螺纹的与外螺纹配合的部分。根据本申请提供的转向器齿轮孔端塞限位结构及转向器，使端塞部在预定方向上的限位，避免压铆的工序，简化转向器的装配工序，避免压铆不到位，导致端塞限位不良现象发生。良现象发生。良现象发生。

【技术实现步骤摘要】
转向器齿轮孔端塞限位结构及转向器


[0001]本申请涉及转向器
，尤其是涉及一种转向器齿轮孔端塞限位结构及转向器。

技术介绍

[0002]转向器通常包括齿轮、齿轮轴、轴承、壳本体，其中，壳本体包括沿齿轮轴轴线方向延伸的安置孔。齿轮设置于齿轮轴的一端，齿轮轴的另一端经由轴承设置于安置孔内。
[0003]在齿轮啮合旋转的过程中，齿轮上的每一齿受力如图1所示，任一法向力均可以被分解为径向力Fr、切向力Ft以及轴向力Fa，其中轴向力通过齿轮轴传递至轴承，使得轴承沿轴线方向发生串动。面对这种情况，通常在轴承的面对齿轮所在的一端设置端塞，以防止轴承沿预定方向串动。
[0004]然而，端塞通常是经由螺纹旋拧于安置孔内，并经过压铆工序将端塞与壳本体固定，以保证端塞对轴承限位的稳定性。这使得转向器的装配加工工艺复杂繁琐。此外，安置孔空间有限，限制了压铆操作的空间，极易出现端塞与壳本体之间压铆不到位，端塞限位不良的现象发生。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种转向器齿轮孔端塞限位结构及转向器，以在一定程度上解决现有技术中存在的端塞旋拧于安置孔内经过压铆工序固定，以保证端塞对轴承限位的稳定性。这使得转向器的装配加工工艺复杂繁琐。此外，安置孔的空间有限，限制了压铆操作的空间，极易出现端塞与壳本体之间压铆不到位，端塞限位不良的现象发生的技术问题。
[0006]根据本申请的第一方面提供一种转向器齿轮孔端塞限位结构，包括：端塞孔，沿预定方向延伸，所述端塞孔的内壁设置有内螺纹；
[0007]自锁凹槽，设置于所述端塞孔的内壁，所述自锁凹槽在所述预定方向上截断预定长度的所述内螺纹，所述自锁凹槽的靠近所述端塞孔的轴线的一侧开放，使得所述自锁凹槽在所述端塞孔的内壁形成两个限位壁面，两个所述限位壁面沿所述端塞孔周向间隔设置；
[0008]端塞部，设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，当所述端塞部旋拧于所述端塞孔时，所述自锁凹槽设置于所述内螺纹的与所述外螺纹配合的部分。
[0009]优选地，所述自锁凹槽被垂直所述预定方向的平面所截取的部分由矩形所限定。
[0010]优选地，所述自锁凹槽的数量为多个，多个所述自锁凹槽沿所述端塞孔的周向方向均布。
[0011]优选地，所述自锁凹槽的数量为两个，两个所述自锁凹槽关于所述端塞孔的轴线对称，或者
[0012]所述自锁凹槽的数量为四个，四个所述自锁凹槽沿所述端塞孔的周向方向均布。
[0013]优选地，两个所述限位壁面在所述端塞孔的周向方向上的距离与所述端塞孔的周长之比为1/12～1/8。
[0014]优选地，在所述端塞孔的径向方向上，所述自锁凹槽的深度等于所述内螺纹的厚度。
[0015]优选地，在所述预定方向上，所述内螺纹的设置长度等于预定长度。
[0016]根据本申请的第二方面提供一种转向器，包括上述任一技术方案所述的转向器齿轮孔端塞限位结构，因而，具有该转向器齿轮孔端塞限位结构的全部有益技术效果，在此，不再赘述。
[0017]优选地，所述转向器包括：
[0018]齿轮轴，所述齿轮轴的轴线沿所述预定方向延伸，所述齿轮轴的第一端沿预定方向贯穿所述端塞部设置于所述端塞孔内；
[0019]齿轮，同轴设置于所述齿轮轴的第二端；
[0020]壳本体，包括沿所述预定方向延伸的安置空间，所述安置空间的靠近所述齿轮的一侧开放，所述端塞孔为所述安置空间的靠近所述齿轮的部分；
[0021]第一轴承，设置于所述端塞部的背离所述齿轮的一侧。
[0022]优选地，所述端塞部还包括贯穿孔和旋拧槽，所述贯穿孔沿所述预定方向贯穿所述端塞部设置，所述齿轮轴经由所述贯穿孔贯穿所述端塞部，所述旋拧槽设置于所述端塞部的背离所述第一轴承的一侧；
[0023]所述转向器还包括第二轴承，所述第二轴承设置于所述安置空间的背离所述齿轮的一端，所述第二轴承套设于所述齿轮轴的所述第二端的外侧。
[0024]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0025]本申请提供的转向器齿轮孔端塞限位结构，通过自锁凹槽在所述预定方向上截断预定长度的内螺纹，自锁凹槽的靠近端塞孔的轴线的一侧开放，使得自锁凹槽在端塞孔的内壁形成两个限位壁面，当端塞部旋拧于端塞孔内时，自锁凹槽设置于内螺纹的与外螺纹配合的部分，这使得受轴向力的作用端塞部欲沿预定方向发生串动时，限位壁面能够与端塞部的外螺纹抵接，使得端塞部能够与端塞孔发生自锁，有效地限制的端塞部在预定方向的运动，有效地实现了端塞部在预定方向上的限位，避免了现有技术中将端塞部与端塞孔两者进行的压铆工序，有效简化了转向器的装配工序，进而避免了端塞部与端塞孔两者之间压铆不到位，导致端塞限位不良的现象发生。
[0026]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1现有技术齿轮的受力分析示意图；
[0029]图2为本申请实施例提供的转向器沿经过轴线的平面剖切获得的剖切结构示意
图；
[0030]图3为本申请实施例提供的转向器齿轮孔端塞限位结构的构示意图；
[0031]图4为本申请实施例提供的壳本体的沿经过轴线的平面剖切获得的剖切结构示意图；
[0032]图5为本申请实施例提供的壳本体的俯视结构示意图；
[0033]图6为本申请实施例提供的壳本体的局部结构放大图；
[0034]图7为本申请实施例提供的端塞部的俯视结构示意图；
[0035]图8为本申请实施例提供的端塞部的正视结构示意图。
[0036]附图标记：
[0037]1‑
壳本体；10
‑
安置空间；11
‑
端塞孔；111
‑
自锁凹槽；111a
‑
限位壁面；12
‑
第一轴承孔；13
‑
第二轴承孔；2
‑
端塞部；21
‑
连接部分；22
‑
抵接部分；23
‑
外螺纹；241
‑
贯穿孔；242
‑
旋拧槽；31
‑
第一轴承；32
‑
第二轴承；4
‑
齿轮轴；5
‑
齿轮。
具体实施方式
[0038]下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039]通常在此处附图中描述和显示出的本申请实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器齿轮孔端塞限位结构，其特征在于，包括：端塞孔，沿预定方向延伸，所述端塞孔的内壁设置有内螺纹；自锁凹槽，设置于所述端塞孔的内壁，所述自锁凹槽在所述预定方向上截断预定长度的所述内螺纹，所述自锁凹槽的靠近所述端塞孔的轴线的一侧开放，使得所述自锁凹槽在所述端塞孔的内壁形成两个限位壁面，两个所述限位壁面沿所述端塞孔周向间隔设置；端塞部，设置有与所述内螺纹相配合的外螺纹，当所述端塞部旋拧于所述端塞孔时，所述自锁凹槽设置于所述内螺纹的与所述外螺纹配合的部分。2.根据权利要求1所述的转向器齿轮孔端塞限位结构，其特征在于，所述自锁凹槽被垂直所述预定方向的平面所截取的部分由矩形所限定。3.根据权利要求1所述的转向器齿轮孔端塞限位结构，其特征在于，所述自锁凹槽的数量为多个，多个所述自锁凹槽沿所述端塞孔的周向方向均布。4.根据权利要求1所述的转向器齿轮孔端塞限位结构，其特征在于，所述自锁凹槽的数量为两个，两个所述自锁凹槽关于所述端塞孔的轴线对称，或者所述自锁凹槽的数量为四个，四个所述自锁凹槽沿所述端塞孔的周向方向均布。5.根据权利要求1所述的转向器齿轮孔端塞限位结构，其特征在于，两个所述限位壁面在所述端塞孔的周向方向上的距离与所述端塞孔的周长之比为1/12～...

【专利技术属性】
技术研发人员：王硕，王敬一，高金祺，王泽森，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：