一种车门旋转工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种车门旋转工装，所述车门旋转工装包括：固定基座、旋转杆、支撑杆和用于卡定车门的第一支撑部；固定基座与旋转杆的第一端可转动连接；旋转杆的第二端垂直连接于支撑杆的底部，至少两个第一支撑部分别垂直设于支撑杆的顶部。第一支撑部包括固定件，连接件的一端与支撑杆连接，另一端与固定件连接；固定件的第一端设有第一固定板，第二端设有第二固定板。本实用型可以通过固定基座和旋转杆可转动连接，车门总成卡定在第一支撑部上，能够使得车门总成实现轻易转动，从而避免对车门总成外板造成磕碰划伤。同时，可以将左车门总成和右车门总成分别卡定在第一固定板上和第二固定板上，从而实现左车门总成和右车门总成同时进行改制。同时进行改制。同时进行改制。

【技术实现步骤摘要】
一种车门旋转工装


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车门旋转工装。

技术介绍

[0002]某车型开发需要进行车门总成改制，改制过程中需要反复对车门总成进行翻转，容易对车门总成外板造成磕碰划伤。而且，无法实现对左车门总成和右车门总成同时进行改制。现有技术中，并无便捷的工艺装置。如果人工翻转车门总成，不但造成车门总成制作效率低下，且质量无法保证。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车门旋转工装，以解决改制过程中需要反复对车门总成进行翻转，容易对车门总成外板造成磕碰划伤，并且无法实现对左车门总成和右车门总成同时进行改制的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]本技术实施例提供了一种车门旋转工装，所述车门旋转工装包括：固定基座、旋转杆、支撑杆和用于卡定车门的第一支撑部；所述固定基座与所述旋转杆的第一端可转动连接；所述旋转杆的第二端垂直连接于所述支撑杆的底部，至少两个所述第一支撑部分别垂直设于所述支撑杆的顶部；
[0006]所述第一支撑部包括连接件和固定件，所述连接件的一端与所述支撑杆连接，另一端与所述固定件连接并呈T字型结构；所述固定件的第一端设有第一固定板，第二端设有第二固定板，所述第一固定板、所述第二固定板与所述固定件呈倒拱门结构。
[0007]本技术进一步设置为：所述旋转杆包括旋转杆件和用于卡定车门的第二支撑部；所述旋转杆件第一端与所述固定基座可转动连接，第二端垂直连接于所述第二支撑部；所述第二支撑部垂直连接于所述支撑杆的底部；
[0008]所述第二支撑部的第一端设有第一卡定板，第二端设有第二卡定板；所述第一卡定板、所述第二卡定板和所述第二支撑部呈倒拱门结构。
[0009]本技术进一步设置为：所述车门旋转工装还包括至少两个定位销；所述支撑杆两端均开设有定位孔；所述定位销和所述定位孔为一一对应的关系；所述定位销穿过所述定位孔安装在所述支撑杆上。
[0010]本技术进一步设置为：所述定位销包括本体件、第一定位头和第二定位头；所述本体件的第一端与所述第一定位头连接，第二端与所述第二定位头连接；其中，所述本体件安装在所述支撑杆内。
[0011]本技术进一步设置为：所述固定基座包括连接底座和固定管，所述连接底座与所述固定管连接；所述固定管中部贯穿开设有容纳腔，所述旋转杆的第一端安装在所述容纳腔内。
[0012]本技术进一步设置为：所述旋转杆设置有卡环；所述卡环与所述容纳腔的开
口抵接。
[0013]本技术进一步设置为：所述连接底座设有至少两个螺栓孔。
[0014]本技术进一步设置为：所述车门旋转工装还包括工装基板，所述工装基板与所述固定基座连接。本技术进一步设置为：
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术提供了一种车门旋转工装，通过固定基座和旋转杆可转动连接，车门总成卡定在第一支撑部上，当需要对车门总成改制时，能够使得车门总成实现轻易转动，从而避免对车门总成外板造成磕碰划伤。并且，本技术还可以将左车门总成和右车门总成分别卡定在第一固定板上和第二固定板上，从而实现左车门总成和右车门总成同时进行改制。因此，进一步提升了车门总成制作效率，且质量能够得到保证。
附图说明
[0016]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0017]图1为本技术实施例中的一种车门旋转工装的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例中的车门总成安装在车门旋转工装的结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例中的某一实施例的结构示意图；
[0020]图4为本技术实施例中的某一实施例的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例中的定位销的结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例中的固定基座的结构示意图；
[0023]图7为本技术实施例中的车门总成的结构示意图；
[0024]图8为本技术实施例中的左车门总成和右车门总成安装在车门旋转工装的结构示意图；
[0025]图中：1、固定基座；11、连接底座；111、螺栓孔；12、固定管；121、容纳腔；2、旋转杆；21、旋转杆件；22、第二支撑部；221、第一卡定板；222、第二卡定板；23、卡环；3、支撑杆；4、第一支撑部；41、连接件；42、固定件；43、第一固定板；44、第二固定板；5、定位销；51、本体件；52、第一定位头；53、第二定位头；6、工装基板；100、车门旋转工装；200、车门总成；201、第一支撑面；202、第二支撑面；203、第三支撑面；204、定位销孔；300、左前门总成；400、右前门总成。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指
的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]本技术实施例提供了一种车门旋转工装100，请参阅图1至图3，所述车门旋转工装100包括：固定基座1、旋转杆2、支撑杆3和用于卡定车门的第一支撑部4；所述固定基座1与所述旋转杆2的第一端可转动连接；所述旋转杆2的第二端垂直连接于所述支撑杆3的底部，至少两个所述第一支撑部4分别垂直设于所述支撑杆3的顶部。
[0031]所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门旋转工装，其特征在于，所述车门旋转工装包括：固定基座、旋转杆、支撑杆和用于卡定车门的第一支撑部；所述固定基座与所述旋转杆的第一端可转动连接；所述旋转杆的第二端垂直连接于所述支撑杆的底部，至少两个所述第一支撑部分别垂直设于所述支撑杆的顶部；所述第一支撑部包括连接件和固定件，所述连接件的一端与所述支撑杆连接，另一端与所述固定件连接并呈T字型结构；所述固定件的第一端设有第一固定板，第二端设有第二固定板，所述第一固定板、所述第二固定板与所述固定件呈倒拱门结构。2.根据权利要求1所述的一种车门旋转工装，其特征在于，所述旋转杆包括旋转杆件和用于卡定车门的第二支撑部；所述旋转杆件第一端与所述固定基座可转动连接，第二端垂直连接于所述第二支撑部；所述第二支撑部垂直连接于所述支撑杆的底部；所述第二支撑部的第一端设有第一卡定板，第二端设有第二卡定板；所述第一卡定板、所述第二卡定板和所述第二支撑部呈倒拱门结构。3.根据权利要求1所述的一种车门旋转工装，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐开定，吴扣红，薛正荣，李丹彤，陈书强，高崇君，张永红，李莹，黄明，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：