一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，属于铁路货车拆装技术领域，本发明专利技术包括顶部支撑组件、剪叉式升降机构、底部驱动组件、快拆车钩组件，所述顶部支撑组件包括顶板，所述顶板的上端从前往后依次固连有缓冲器限位块、第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件、油缸固定座，所述油缸固定座上固连有挤压油缸，所述顶板的底部前方固连有两组上铰座。该辅助拆卸装置能够同时拆卸车钩和缓冲器，拆卸速度较快；能够快速更换挤压车钩以满足拆卸不同型号的车钩缓冲器需求，适应性较强；该辅助拆卸装置拆除钩尾销时无需工人敲击，能够以较安全和轻松的方式拆除钩尾销。销。销。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置


[0001]本专利技术涉及铁路货车拆装
，具体为一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置。

技术介绍

[0002]随着铁路技术的发展，每年有超过两万辆铁路货车需要进行报废处理，如图10所示，报废的铁路货车需要经过拆解处理，其中车钩缓冲器的拆解是关键工序之一，车钩缓冲器由车钩501、钩尾销502、缓冲器503组成，缓冲器503强大的预压缩力使得前从板5031和后从板5032紧密地与车体505接触，很难被拆卸下来。
[0003]目前拆卸车钩缓冲器需要采用两台不同的拆卸机，如图10所示，首先拆下钩尾销502，接着一台拆卸机拆卸车钩501，另一台拆卸机再将缓冲器503拆卸下来，该方法适用于铁路货车的日常维护，然而对于报废的铁路货车来说，分别拆卸车钩501与缓冲器503的方法存在拆卸速度慢、生产效率低的问题；目前的车钩拆卸机只能拆卸对应车型的车钩，适应性较差；拆卸钩尾销502通常需要人工敲击，存在工人劳动强度大、安全性差的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，该辅助拆卸装置能够同时拆卸车钩和缓冲器，拆卸速度较快；能够快速更换挤压车钩以满足拆卸不同型号的车钩缓冲器需求，适应性较强；该辅助拆卸装置拆除钩尾销时无需工人敲击，能够以较安全和轻松的方式拆除钩尾销。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，该装置包括顶部支撑组件、剪叉式升降机构、底部驱动组件、快拆车钩组件。
[0008]优选的，所述顶部支撑组件包括顶板，所述顶板的上端从前往后依次固连有缓冲器限位块、第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件、第四支撑件、油缸固定座，所述油缸固定座上固连有挤压油缸，所述顶板的底部前方固连有两组上铰座，所述顶板的底部后方固连有两个U型的上滚轮轨道。
[0009]优选的，所述剪叉式升降机构主要包括外剪叉臂、内剪叉臂和升降油缸，所述外剪叉臂和所述内剪叉臂均为四杆框架结构，二者中部通过转轴铰接成剪叉型；所述外剪叉臂的上方与所述上铰座铰接，所述外剪叉臂的下方两侧转动连接有下滚轮，所述下滚轮在下滚轮轨道中滚动，所述外剪叉臂的底部横杆上铰接有升降油缸，所述升降油缸的前端铰接有所述内剪叉臂，所述内剪叉臂的下方铰接有下铰座，所述内剪叉臂的上方内侧转动连接有上滚轮，所述上滚轮在所述上滚轮轨道内滚动。
[0010]优选的，所述底部驱动组件包括底架，所述底架整体呈工字型框架结构，所述底架的前上方固连有两组下铰座，所述底架的后上方固连有两个U型的下滚轮轨道，所述底架的
前侧下方固连有两个第一轴承座，两个第一轴承座中装有从动轴，所述从动轴的两端分别固连有一个前轨道轮，所述底架的后侧右上方固连有减速机，所述减速机的输出轴固连有主动链轮，所述主动链轮通过链传动与传动轴上的从动链轮连接，所述传动轴依靠固连在所述底架后侧下方的两个第二轴承座支撑，所述传动轴的两端分别固连有一个后轨道轮，所述底架的两侧固连有四个吊环，所述底架的后侧左上方固连有液压泵站。
[0011]优选的，所述快拆车钩组件包括固定法兰、第一快拆接头、第二快拆接头、挤压车钩，所述固定法兰的前端面固连有所述第一快拆接头，所述挤压车钩的后端面设有所述第二快拆接头，所述挤压车钩的外轮廓与待拆解车型的车钩的外轮廓相匹配，所述第一快拆接头、第二快拆接头都包括固定座，所述固定座上方设有两个弧形凸起，所述弧形凸起的截面形状为U字形，所述固定座上方设有两个弧形开口，所述固定座内部设有两个弧形滑槽，所述第二快拆接头的两个弧形凸起通过第一快拆接头的两个弧形开口旋入弧形滑槽。
[0012]优选的，所述顶板从前往后依次设有第一方孔、第二方孔、第三方孔；所述缓冲器限位块通过榫卯结构固定在第一方孔中并四周焊接固连，所述油缸固定座通过榫卯结构固定在第三方孔中并四周焊接固连。
[0013]优选的，所述缓冲器限位块、油缸固定座可以承受吨的液压缸推力，所述第一支撑件、第二支撑件、第三支撑件的上方两侧均设有限位板。
[0014]优选的，所述挤压油缸的活塞杆前端通过固定法兰与快拆车钩组件固连。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，具备以下有益效果：
[0017]1、该用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，通过液压泵站带动挤压油缸对车钩施加压力，使得缓冲器被压缩从而让前后从板与车体之间产生间隙，接着升降油缸缩短，使得剪叉式升降机构下降，实现了车钩与缓冲器的同时拆卸。
[0018]2、该用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，可通过快拆接头更换挤压车钩从而适配不同的车型，当需要更换挤压车钩时，第二快拆接头的两个弧形凸起可通过两个弧形开口旋入弧形滑槽，从而完成挤压车钩的快速更换。
[0019]3、该用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，通过液压泵站带动挤压油缸伸长，使得挤压车钩与车钩咬合并轻轻顶撞，从而让钩尾销松动并从第二方孔中脱落，此过程无需人工敲击，从而降低了工作强度，提升了生产安全性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术工作状态示意图；
[0021]图2为本专利技术结构示意图；
[0022]图3为本专利技术顶部支撑组件结构示意图；
[0023]图4为本专利技术剪叉式升降机构结构示意图；
[0024]图5为本专利技术底部驱动组件上方结构示意图；
[0025]图6为本专利技术底部驱动组件下方结构示意图；
[0026]图7为本专利技术快拆车钩组件结构示意图；
[0027]图8为本专利技术快拆接头结构示意图；
[0028]图9为本专利技术顶板俯视图；
[0029]图10为铁路货车车钩缓冲器俯视图。
[0030]图中：1、顶部支撑组件；2、剪叉式升降机构；3、底部驱动组件；4、快拆车钩组件；5、车钩缓冲器；101、顶板；1011、第一方孔；1012、第二方孔；1013、第三方孔；102、缓冲器限位块；103、第一支撑件；104、第二支撑件；105、第三支撑件；106、第四支撑件；107、油缸固定座；108、挤压油缸；109、上铰座；110、上滚轮轨道；201、外剪叉臂；202、下滚轮；203、升降油缸；204、内剪叉臂；205、上滚轮；301、底架；302、下铰座；303、下滚轮轨道；304、第一轴承座；305、从动轴；306、前轨道轮；307、减速机；308、主动链轮；309、传动轴；310、从动链轮；311、第二轴承座；312、后轨道轮；313、吊环；314、液压泵站；401、固定法兰；402、第一快拆接头；403、第二快拆接头；4031、固定座；4032、弧形凸起；4033、弧形开口；4034、弧形滑槽；404、挤压车钩；501、车钩；502、钩尾销；503、缓冲器；5031、前从板；5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，其特征在于：该装置包括底部驱动组件(3)，所述底部驱动组件(3)上通过剪叉式升降机构(2)与顶部支撑组件(1)连接，所述顶部支撑组件(1)上设置有快拆车钩组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，其特征在于：所述顶部支撑组件(1)包括顶板(101)，所述顶板(101)的上端从前往后依次固连有缓冲器限位块(102)、第一支撑件(103)、第二支撑件(104)、第三支撑件(105)、第四支撑件(106)、油缸固定座(107)，所述油缸固定座(107)上固连有挤压油缸(108)，所述顶板(101)的底部前方固连有两组上铰座(109)，所述顶板(101)的底部后方固连有两个U型的上滚轮轨道(110)。3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，其特征在于：所述剪叉式升降机构(2)主要包括外剪叉臂(201)、内剪叉臂(204)和升降油缸(203)，所述外剪叉臂(201)和所述内剪叉臂(204)均为四杆框架结构，二者中部通过转轴铰接成剪叉型；所述外剪叉臂(201)的上方与所述上铰座(109)铰接，所述外剪叉臂(201)的下方两侧转动连接有下滚轮(202)，所述下滚轮(202)在下滚轮轨道(303)中滚动，所述外剪叉臂(201)的底部横杆上铰接有升降油缸(203)，所述升降油缸(203)的前端铰接有所述内剪叉臂(204)，所述内剪叉臂(204)的下方铰接有下铰座(302)，所述内剪叉臂(204)的上方内侧转动连接有上滚轮(205)，所述上滚轮(205)在所述上滚轮轨道(110)内滚动。4.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车车钩缓冲器的辅助拆卸装置，其特征在于：所述底部驱动组件(3)包括底架(301)，所述底架(301)整体呈工字型框架结构，所述底架(301)的前上方固连有两组下铰座(302)，所述底架(301)的后上方固连有两个U型的下滚轮轨道(303)，所述底架(301)的前侧下方固连有两个第一轴承座(304)，两个第一轴承座(304)中装有从动轴(305)，所述从动轴(305)的两端分别固连有一个前轨道轮(306)，所述底架(301)的后侧右上方固连有减速机(307)，所述减速机(307)的输出轴固连有主...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪永明，汪传剑，钮牛，芮艳青，周琪，
申请(专利权)人：安徽工业大学，
类型：发明
国别省市：