一种用于承载液氨的液货舱结构及液货船制造技术

本发明专利技术公开了一种用于承载液氨的液货舱结构及液货船，液货舱结构包括液货舱、空舱以及喷洒装置。其中，液货舱设置于船体结构内且由船体结构包围。空舱设置于船体结构与液货舱之间，且环绕液货舱的外围设置。喷洒装置设置于空舱内，且沿液货舱的横向方向布置。本发明专利技术通过在船体结构与液货舱之间的空舱内设置喷洒装置，当承载有液氨的液货舱发生液氨泄露时，能够采用喷洒装置进行淡水喷洒以采用淡水溶解泄露的液氨，进而缓解液氨对船体结构中船体内底板和船体内壳板的腐蚀作用，同时也避免了由于防止液氨泄露对船体结构的材料进行更换，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于承载液氨的液货舱结构及液货船


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，具体涉及一种用于承载液氨的液货舱结构及液货船。

技术介绍

[0002]随着国际国内对碳排放要求的日益严格，航运市场上对零碳燃料的需求与日俱增，为了实现去碳化战略目标，在船舶技术和营运上调整船用燃料、用低碳或碳中和燃料替代传统的燃料是未来船舶航运发展的必须方向。
[0003]现阶段，天然气LNG是最常用的替代燃料，随着技术的发展，甲醇、液化石油气
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乙烷以及液化石油气
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丙烷等燃料技术也逐渐成熟并应用到实船上。但是，严格上来说，要减少温室气体的排放，需要从船舶燃料的全生命周期情况来考察，即燃料的原料来源、生产方式、运输过程、存储以及燃烧产生物等环节。从以上的能源物理特性可以看出，天然气和液化石油气均是不可再生能源，同时燃烧后产生二氧化碳，会加剧温室气体效应。生物燃料虽然是可再生能源，但是在生产、运输以及燃烧后都会不同程度地产生温室气体排放。而氢和氨，是可以通过可再生一次能源生产的二次能源，燃烧后不会产生二氧化碳，是完全意义上的清洁能源。但是在目前的技术背景下，氢在制备、储存以及利用上还还不够成熟。但是对比起来易生产、储存和运输、同时能量密度相对较高的氨燃料成为了大多数船东的选择。
[0004]氨有以下的物量特性：
[0005]1)氨是无色，有毒气体；
[0006]2)沸点是
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33℃，对应密度是0.696t/m3，比天然气和液化石油气的密度大；
[0007]3)氨极易溶于水，在常温常压下1体积水能溶解900体积氨；
[0008]4)工业中，氨主要以液氨的形态存在；而液氨对铜、铜合金、锌等材料有应力腐蚀作用。
[0009]因此，在常规的液氨存储液货舱设计中都会考虑采用可以承受
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33℃的耐腐蚀低温钢。而普通高强度钢则容易被液氨腐蚀同时不允许承受
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30℃以下温度的介质。所以一旦承载液氨的液货舱破损后，相邻的船体结构也必须和液货舱结构达到同等要求，即要求能承受低温和耐腐蚀要求，这样势必会影响相邻的船体结构材料的使用，由于面积范围太大，从而大大增加采购成本。

技术实现思路

[0010]鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种用于承载液氨的液货舱结构及液货船，以避免液货舱结构破损后液货舱内承载的液氨泄露对液货舱其他结构的腐蚀，降低生产成本。
[0011]为了实现上述目的及其他相关目的，本专利技术提供一种用于承载液氨的液货舱结构，包括：
[0012]液货舱，设置于船体结构内，且由船体结构包围；
[0013]空舱，设置于船体结构与液货舱之间，且环绕液货舱的外围设置；
[0014]喷洒装置，设置于空舱内，且沿液货舱的横向方向布置。
[0015]可选地，液货舱包括：
[0016]液货舱底板，与船体结构的船体内底板相对应；
[0017]液货舱外壳板，垂直于液货舱底板设置，且与液货舱底板的边缘固定连接，沿液货舱底板的边缘形成闭合结构，液货舱外壳板与船体结构的船体内壳板相对应；
[0018]液货舱顶板，设置于由液货舱外壳板围成的闭合结构的顶端，且与船体结构的船体上甲板相对应。
[0019]可选地，喷洒装置包括：
[0020]喷淋管，设置于船体结构的船体内底板上，且在船体结构的船体内底板上沿液货舱的横向方向延伸布置，并同时延伸至船体内壳板上。
[0021]可选地，喷洒装置还包括：
[0022]注水管，与喷淋管连接。
[0023]可选地，液货舱结构还包括：
[0024]底部支座结构，设置于空舱内，且分别与液货舱底板、船体结构的船体内底板固定连接；沿液货舱的纵向方向上，喷洒装置与底部支座结构错开布置。
[0025]可选地，液货舱结构还包括：
[0026]温度感应装置，设置于空舱内，且设置于船体结构的船体内底板上以及部分船体内壳板上；
[0027]加热装置，设置于空舱内，且设置于船体结构的船体内底板上以及部分船体内壳板上；沿液货舱的横向方向上，加热装置与温度感应装置间隔设置。
[0028]可选地，温度感应装置、加热装置沿液货舱的纵向方向上与喷洒装置对应设置或者错开设置。
[0029]可选地，喷淋管的材料为玻璃钢。
[0030]可选地，液货舱结构还包括：
[0031]液货抽吸结构，设置于空舱内，沿液货舱的纵向方向上与喷洒装置间隔设置；液货抽吸结构包括抽液管以及积液槽，积液槽设置于船体结构的船体内底板上，抽液管的一端与积液槽连接，另一端沿液货舱的横向方向延伸，经船体内壳板延伸至船体上甲板外。
[0032]可选地，液货抽吸结构还包括：
[0033]抽吸装置，与延伸至船体上甲板外的抽液管的另一端连接。
[0034]可选地，沿液货舱的横向方向上，每个液货抽吸结构包括两个积液槽，每个积液槽连接有一个抽液管。
[0035]本专利技术还提供一种液货船，包括上述方案中任一项中的液货舱结构。
[0036]与现有技术相比，本专利技术所述的用于承载液氨的液货舱结构及液货船至少具备如下有益效果：
[0037]本专利技术的液货舱结构包括液货舱、空舱以及喷洒装置。其中，液货舱设置于船体结构内且由船体结构包围。空舱设置于船体结构与液货舱之间，且环绕液货舱的外围设置。喷洒装置设置于空舱内，且沿液货舱的横向方向布置。本专利技术通过在船体结构与液货舱之间的空舱内设置喷洒装置，当承载有液氨的液货舱发生液氨泄露时，能够采用喷洒装置进行
淡水喷洒以采用淡水溶解泄露的液氨，进而缓解液氨对船体结构中船体内底板和船体内壳板的腐蚀作用，同时也避免了由于防止液氨泄露对船体结构的材料进行更换，降低了生产成本。
[0038]进一步地，本专利技术液货舱结构的空舱内还设置有温度感应装置以及加热装置。温度感应装置、加热装置均设置于船体结构的船体内底板上以及部分船体内壳板上。温度感应装置用来探知液货舱外的空舱内的温度，加热装置用来当发生液氨泄露时适度对船体内底板和部分船体内壳板进行加热，以缓解低温液氨的温度对船体结构中船体内底板和船体内壳板的影响。
[0039]进一步地，本专利技术液货舱结构的空舱内还设置有液货抽吸结构，液货抽吸结构包括抽液管以及积液槽，积液槽设置于船体结构的船体内底板上，抽吸管的一端与积液槽连接，另一端连通至船体上甲板上以对积液槽内的液氨抽吸排出，进一步减少了泄露的液氨对于船体结构中船体内底板和船体内壳板的影响。
[0040]本专利技术的液货船包括上述液货舱结构，同样能够实现上述技术效果。
附图说明
[0041]图1为本专利技术实施例中所述的液货舱结构的俯向结构示意图；
[0042]图2为图1中沿A
‑
A向的剖视图；
[0043]图3为图1中沿B
‑
B向的剖视图；
[0044]图4为图1中沿C...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于承载液氨的液货舱结构，其特征在于，包括：液货舱，设置于船体结构内，且由所述船体结构包围；空舱，设置于所述船体结构与所述液货舱之间，且环绕所述液货舱的外围设置；喷洒装置，设置于所述空舱内，且沿所述液货舱的横向方向布置。2.根据权利要求1所述的液货舱结构，其特征在于，所述液货舱包括：液货舱底板，与所述船体结构的船体内底板相对应；液货舱外壳板，垂直于所述液货舱底板设置，且与所述液货舱底板的边缘固定连接，沿所述液货舱底板的边缘形成闭合结构，所述液货舱外壳板与所述船体结构的船体内壳板相对应；液货舱顶板，设置于由液货舱外壳板围成的闭合结构的顶端，且与所述船体结构的船体上甲板相对应。3.根据权利要求2所述的液货舱结构，其特征在于，所述喷洒装置包括：喷淋管，设置于所述船体结构的船体内底板上，且在所述船体结构的船体内底板上沿所述液货舱的横向方向延伸布置，并同时延伸至所述船体内壳板上。4.根据权利要求3所述的液货舱结构，其特征在于，所述喷洒装置还包括：注水管，与所述喷淋管连接。5.根据权利要求1所述的液货舱结构，其特征在于，所述液货舱结构还包括：底部支座结构，设置于所述空舱内，且分别与所述液货舱底板、所述船体结构的船体内底板固定连接；沿所述液货舱的纵向方向上，所述喷洒装置与所述底部支座结构错开布置。6.根据权利要求2所述的液货舱结构，其特征在于，所述液货舱结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱彦，林青山，李云轩，周鑫元，蒋雄健，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：