一种配电台区重过载消减调节的充放电负荷控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种配电台区重过载消减调节的充放电负荷控制系统，系统包括云端、边端和设备端，云端包括配电网调控云平台和运营平台，配电网调控云平台，根据配电台区的负荷状态生成调控策略，并与边缘端智能融合终端协调配合对充电桩进行负荷调节控制；运营平台包括内网工控平台和统一物联平台，用于在用户采用充电桩进行充电时获取用户充电需求信息，并通过运营平台对用户进行授权。边端包括智能融合终端；设备端包括若干个配电台区的电动汽车充放电平台，电动汽车充放电平台包括充电桩。本申请实现对用户充放电的高效引导和管控，降低配电台区重过载风险、电压越限等风险，促进电动汽车高效和友好接入配电网。动汽车高效和友好接入配电网。动汽车高效和友好接入配电网。

【技术实现步骤摘要】
一种配电台区重过载消减调节的充放电负荷控制系统


[0001]本专利技术主要涉及配电网与电动汽车互动
，特别涉及一种配电台区重过载消减调节的充放电负荷控制系统。

技术介绍

[0002]清洁能源、绿色交通、低碳电力也得到了更多的关注，同时配电网内电力平衡压力显著增加，配电网内负荷的调节能力面临严峻挑战。而电动汽车作为建设坚强智能电网中重要的一环，既可以作为需求侧管理的有效手段，又可以作为可控负荷能够主动地参与配电网的运行和管理，且具有能量存储特性，能够有效促进台区内负荷平衡的调节。
[0003]但是大量电动汽车接入对配电网相关设备带来较大影响，其无序接入电网会使配电网内负荷水平显著提高，引发电网内新一轮负荷的增长。与电网原有负荷叠加造成峰上加峰，导致电力设备过负荷运行，严重时甚至可能造成电力设备毁坏。因此，亟需一种能够提高电力供需平衡和电力设备负荷效率的方法。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种配电台区重过载消减调节的充放电负荷控制系统，有效地提升电力供需平衡和电力设备负荷效率。r/>[0005]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种配电台区重过载消减调节的充放电负荷控制系统，其特征在于，所述系统包括云端、边端和设备端，所述云端包括配电网调控云平台和运营平台，所述配电网调控云平台包括但不限于充电引导模块、灵活性资源供需匹配模块、电网电压调节模块、配网重过载调节模块、配电网状态感知模块、风险监控评估模块；所述运营平台包括内网工控平台和统一物联平台，所述内网工控平台包括数据接入服务模块和数据存储监控模块；所述边端包括智能融合终端，所述融合终端包括但不限于上行通信APP、数据中心APP、有序充放电APP和数据采集APP；所述设备端包括若干个配电台区的电动汽车充放电平台，所述电动汽车充放电平台包括充电桩；所述设备端，用于当所述充电桩与所述智能融合终端建立通讯时，将所述充电桩的监测数据通过通讯通道分别上报至所述智能融合终端，并通过融合终端上送配电网调控云平台；所述运营平台用于在使用所述充电桩进行充电时获取用户充电需求信息，并通过接入所述运营平台的初始时刻对所述用户是否同意参与有序充放电进行授权，用户同意参与有序充放电后，可根据所述配电台区的负荷状态生成调控策略，并通过所述智能融合终端对所述充电桩进行负荷调控。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述根据所述配电台区的负荷状态生成调控策略，包括：通过所述智能融合终端获取所述配电台区的负载率；当所述配电台区的负载率超出阈值范围时，获取所述配电台区需要调节的负荷值P
ad
；所述配电网调控云平台从所述运营平台获取可调裕度P
low
‑
up
；根据所述配电台区需要调节的负荷值P
ad
以及所述可调裕度P
low
‑
up
确定目标调节值；基于负荷预测曲线，所述配电网调控云平台根据所述目标调节值生成时段调节值，并更新调节后拟达到的负荷曲线。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述通过所述智能融合终端对所述充电桩进行负荷调控，包括：当所述电动汽车充放电平台全部不接受所述智能融合终端调节控制时，所述配电网调控云平台下发调节目标给所述运营平台，通过所述运营平台控制放电功率或生成控制引导指令，所述控制引导指令用于引导所述用户前往所述电动汽车充放电平台进行电动汽车充放电；当所述电动汽车充放电平台部分不接受所述智能融合终端调节控制时，所述智能融合终端将未与所述电动汽车充放电平台形成合约的用户反馈至所述配电网调控云平台，并询问所述用户是否重新选择参与配电网互动调节；当所述电动汽车充放电平台部分接受所述智能融合终端调节控制时，所述配电网调控云平台将所述更新调节后拟达到的负荷曲线、所述时段调节值发送至所述智能融合终端；所述智能融合终端根据所述更新调节后拟达到的负荷曲线、所述时段调节值建立多目标函数；对所述多目标函数进行加权处理，得到充放电控制的目标融合函数；基于目标融合函数约束条件，对所述充放电控制的目标融合函数进行求解，获得所述电动汽车的最优起始充放电时间以及充放电功率。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述智能融合终端根据所述更新调节后拟达到的负荷曲线、所述时段调节值建立多目标函数，包括：
通过计算电动汽车的充放电时长，其中，T
c
为充放电时长，SOC
e,c
为结束充放电时的电池荷电状态，SOC
s,c
为开始充放电时的电池荷电状态，B为电动汽车电池容量，P
c
为充放电功率，η为充放电效率；建立以充放电负荷功率均方差最小为目标的目标函数：其中，P
Li
为i时刻的充放电负荷功率，k是一天中划分的时段数量，P
av
是参与协调控制时段的平均功率，n是参与协调控制的电动汽车数量，P
ij
是在i时段电动汽车j与电网的交换功率；建立以峰谷差最小的目标函...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈蕾，宋振浩，吕志鹏，徐重酉，陈艺灵，周珊，周宏辉，夏巧群，诸晓颖，
申请(专利权)人：国网上海能源互联网研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：