车辆驾驶室结构优化方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种车辆驾驶室结构优化方法、装置、设备及存储介质。本发明专利技术通过根据待优化车辆的驾驶室部件信息构建驾驶室有限元模型，然后对驾驶室有限元模型进行仿真验证，获得验证结果，在验证结果为验证通过时，根据驾驶室有限元模型对应的灵敏度分析结果和传递路径分析结果对待优化车辆的驾驶室结构进行优化。本发明专利技术通过对驾驶室有限元模型进行仿真验证，在验证结果为验证通过时，说明该驾驶室有限元模型符合新标准要求，再根据驾驶室有限元模型对应的灵敏度分析结果和传递路径分析结果对待优化车辆的驾驶室结构进行优化，能够有效地对驾驶室结构进行优化，以使待优化车辆的驾驶室结构满足新版汽车碰撞标准。碰撞标准。碰撞标准。

【技术实现步骤摘要】
车辆驾驶室结构优化方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车辆驾驶室结构优化方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]商用车凭借其长运输距离、大载重量以及吨油耗等优点被广泛应用于交通运输行业，但由于其结构尺寸及自身惯性大等原因，一旦发生交通碰撞事故则会对驾乘人员造成很严重的生命安全问题。据统计，商用车事故中伤亡最重要的为正面碰撞和滚翻，导致驾乘人员伤亡的主要原因就是驾驶室结构强度差，在冲击和挤压作用下，驾驶室结构被压溃从而无法保证驾乘人员的生存空间。更为重要的是，国内商用车多以平头车为主，没有足够的吸能空间，在发生碰撞的时候更容易对驾乘人员的生命造伤害。新版《商用车驾驶室乘员保护》GB 26512
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2021由国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布。新国标对我国商用车驾驶室的安全性能提出了更高的要求。因此，如何对驾驶室结构进行优化，以满足新版汽车碰撞标准，成为一个亟待解决的问题。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆驾驶室结构优化方法，其特征在于，所述车辆驾驶室结构优化方法包括以下步骤：根据待优化车辆的驾驶室部件信息构建驾驶室有限元模型；对所述驾驶室有限元模型进行仿真验证，获得验证结果；在所述验证结果为验证通过时，根据所述驾驶室有限元模型对应的灵敏度分析结果和传递路径分析结果对所述待优化车辆的驾驶室结构进行优化。2.如权利要求1所述的车辆驾驶室结构优化方法，其特征在于，所述对所述驾驶室有限元模型进行仿真验证，获得验证结果的步骤，具体包括：对所述驾驶室有限元模型中的正面A柱进行碰撞试验，获得驾驶座上的预设测试物与预设部件之间的距离；对所述驾驶室有限元模型中的顶部强度进行试验，获得驾驶室对应的最大接触力；根据所述距离和所述最大接触力生成仿真验证的验证结果。3.如权利要求2所述的车辆驾驶室结构优化方法，其特征在于，所述对所述驾驶室有限元模型中的正面A柱进行碰撞试验，获得驾驶座上的预设测试物与预设部件之间的距离的步骤，具体包括：在驾驶座调整至预设位置后，根据所述预设位置确定所述驾驶座上的预设测试物的第一目标位置；在所述预设测试物处于所述第一目标位置时，控制所述驾驶室有限元模型中的车架和驾驶室悬置按照第一预设方向固定连接；在固定连接后，通过第一预设撞击器对所述驾驶室有限元模型中的正面A柱进行碰撞试验，获得所述预设测试物与预设部件之间的距离。4.如权利要求2所述的车辆驾驶室结构优化方法，其特征在于，所述对所述驾驶室有限元模型中的顶部强度进行试验，获得驾驶室对应的最大接触力的步骤，具体包括：在驾驶座调整至预设位置后，根据所述预设位置确定所述驾驶座上的预设测试物的第二目标位置；在所述预设测试物处于所述第二目标位置时，控制所述驾驶室有限元模型中的车架和驾驶室悬置按照第二预设方向固定连接；在固定连接后，通过第二预设撞击器对所述驾驶室有限元模型中的车辆顶部进行碰撞试验，获得驾驶室对应的最大接触力。5.如权利要求2所述的车辆驾驶室结构优化方法，其特征在于，所述根据所述距离和所述最大接触力生成仿真验证的验证结果的步骤，具体包括：在所述距离满足预设距离条件时，判定A柱碰撞试验成功；在所述最大接触力大于或等于预设阈值且车辆顶部未与所述预设测试物的顶部接触时，判定顶部强度试验成功；或，在所述最大接触力大于车辆前轴最大载荷且车辆顶部未与所述预设测试物的顶部接触时，判定顶部强度试验成功；在A柱碰撞试验成...

【专利技术属性】
技术研发人员：何水龙，李东海，石胜文，施佳能，申富强，宋英武，李霄，杨磊光，杨振波，高飞，李世强，陈善彪，王伟，盘佳狄，谭荣彬，余进，张释天，谢鹏鹏，廖有，陈天亮，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：发明
国别省市：