一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路及方法技术

本发明专利技术提供了一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路及方法，在车辆电池包中电池的正极和负极分别通过主正继电器和主负继电器与电池包外部设备相连接，诊断电路包括：主负继电器靠近电池负极的一端接地以构成接地参考点，主正继电器的两端以及主负继电器远离电池负极的一端分别通过采样电阻与接地参考点相连接；将主正继电器靠近电池正极的一端与主负继电器远离电池负极的一端之间通过设有第一斜拉电阻的电路相连接，第一斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级。兆欧姆数量级。兆欧姆数量级。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路及方法


[0001]本专利技术涉及车辆电池包内高压电路领域，尤其涉及一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路及方法。

技术介绍

[0002]电动汽车的迅速普及使得大众对车辆电池包安全性的关注也越来越高。电动车辆电池包中高压继电器的诊断是保证电池包用电安全的重要手段，只有经过诊断，确认对应的高压继电器功能正常，才能够闭合高压继电器，对外输出高压电。
[0003]在现有技术中，车辆电池包中高压继电器的诊断原理主要是通过对比高压继电器前后两端的电压差值来判断该高压继电器是否发生粘连故障。然而，该判断方法对于电池包中的主正继电器和主负继电器较为有效，但是对于与电池负极相连的主负继电器和充电负继电器，以上方法无法实现准确的故障诊断。也有一些技术方案通过闭合预充继电器来判断主负继电器是否黏连，但是电池包一旦脱离整车环境，该方法也将难以实施，且对于充电负继电器的诊断也缺少行之有效的针对性方案，给电动车辆电池包的用电安全造成隐患。
[0004]为了克服现有技术存在的上述缺陷，本领域亟需一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路及方法，用于电动车辆电池包中高压继电器的诊断，能够对电池包内的所有高压继电器，尤其是主负继电器和充电负继电器实现准确有效的故障诊断，可靠性高的同时成本低廉，有效保证了电动车辆电池包的高压用电安全。

技术实现思路

[0005]以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。
[0006]为了克服现有技术存在的上述缺陷，本专利技术提供了一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路，在该车辆电池包中电池的正极和负极分别通过主正继电器和主负继电器与电池包外部设备相连接，该诊断电路包括：该主负继电器靠近该电池负极的一端接地以构成接地参考点，该主正继电器的两端以及该主负继电器远离该电池负极的一端分别通过采样电阻与该接地参考点相连接；将该主正继电器靠近该电池正极的一端与该主负继电器远离该电池负极的一端之间通过设有第一斜拉电阻的电路相连接，该第一斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级；连接至该接地参考点的电路支路在靠近该接地参考点处设有第一开关，其余设有采样电阻的电路支路分别在靠近该主正继电器远离电池正极的一端与该主负继电器远离电池负极的一端设有第二开关和第三开关，该设有第一斜拉电阻的电路支路在靠近该主负继电器的一端设有第四开关。
[0007]在一实施例中，优选地，该主正继电器与该主负继电器所在的两根母线上还分别
连接有充电母线，该两条充电母线分别通过充电正继电器和充电负继电器与外部充电设备连接，该充电正继电器和该充电负继电器远离电池的一端也均分别通过采样电阻与该接地参考点相连接，该诊断电路还包括：将该主正继电器靠近该电池正极的一端与该充电负继电器远离该电池负极的一端之间通过设有第二斜拉电阻的电路相连接，该第二斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级。
[0008]在一实施例中，优选地，连接该充电正继电器远离电池正极的一端与该充电负继电器远离电池负极的一端且设有采样电阻的电路支路在靠近该充电正继电器和该充电负继电器的两端上分别设有第五开关和第六开关；以及该设有第二斜拉电阻的电路在靠近该充电负继电器的一端设有第七开关。
[0009]在一实施例中，优选地，该主正继电器与该主负继电器所在的两根母线上还分别连接有充电母线，该两条充电母线分别通过充电正继电器和充电负继电器与外部充电设备连接，该充电正继电器和该充电负继电器远离电池的一端也均分别通过采样电阻与该接地参考点相连接，该诊断电路还包括：该充电正继电器和该充电负继电器远离电池的一端之间还通过设有第三斜拉电阻的电路相连接，该第三斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级。
[0010]在一实施例中，优选地，连接该充电正继电器远离电池正极的一端与该充电负继电器远离电池负极的一端且设有采样电阻的电路支路在靠近该充电正继电器和该充电负继电器的两端上分别设有第五开关和第六开关。
[0011]在一实施例中，可选地，设有该充电正继电器的充电正母线连接于该主正继电器靠近该电池正极的一端，设有该充电负继电器的充电负母线连接于该主负继电器靠近该电池负极的一端。
[0012]在一实施例中，可选地，设有该充电正继电器的充电正母线连接于该主正继电器远离该电池正极的一端，设有该充电负继电器的充电负母线连接于该主负继电器远离该电池负极的一端。
[0013]在一实施例中，优选地，在该主正继电器的两端并联有由预充继电器和预充电阻构成的预充支路。
[0014]本专利技术的另一方面还提供了一种车辆电池包中高压继电器的诊断方法，采用如上文所描述的诊断电路，该诊断方法包括：保持该主正继电器和该主负继电器处于断开状态，闭合该第一开关、该第二开关、该第三开关和该第四开关，通过采样电阻检测该主负继电器远离电池的一端相对于该接地参考点的电压差值；响应于该电压差值大于第一预设阈值，则该主负继电器无短路故障；响应于该电压差值不超过第二预设阈值，则该主负继电器存在短路故障；闭合该主正继电器和该主负继电器，再次通过采样电阻检测该主负继电器远离电池的一端相对于该接地参考点的电压差值；响应于该电压差值不超过该第二预设阈值，则该主负继电器无断路故障；响应于该电压差值大于该第一预设阈值，则该主负继电器存在断路故障；以及诊断完成后，断开该第二开关、该第三开关和该第四开关。
[0015]在一实施例中，优选地，该主正继电器与该主负继电器所在的两根母线上还分别连接有充电母线，该两条充电母线分别通过充电正继电器和充电负继电器与外部充电设备连接，该充电正继电器和该充电负继电器远离电池的一端也均分别通过采样电阻与该接地参考点相连接，将该主正继电器靠近该电池正极的一端与该充电负继电器远离该电池负极的一端之间通过设有第二斜拉电阻的电路相连接，该第二斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量
级，连接该充电正继电器远离电池正极的一端与该充电负继电器远离电池负极的一端且设有采样电阻的电路支路在靠近该充电正继电器和该充电负继电器的两端上分别设有第五开关和第六开关；以及该设有第二斜拉电阻的电路在靠近该充电负继电器的一端设有第七开关，该诊断方法还包括：闭合该第一开关、该第二开关、该第三开关、该第四开关、第六开关和第七开关，闭合该主正继电器与该主负继电器，保持该充电正继电器和该充电负继电器处于断开状态，通过采样电阻检测该充电负继电器远离电池的一端相对于该接地参考点的电压差值；响应于该电压差值大于该第一预设阈值，则该充电负继电器无短路故障；响应于该电压差值不超过该第二预设阈值，则该充电负继电器存在短路故障；闭合充电负继电器，再次通过采样电阻检测该充电负继电器远离电池的一端相对于该接地参考点的电压差值；响应于该电压差值小于该第二预设阈值，则该充电负继电器无断路故障；响应于该电压差值大于该第一预设阈值，则该充电负继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池包中高压继电器的诊断电路，在所述车辆电池包中电池的正极和负极分别通过主正继电器和主负继电器与电池包外部设备相连接，所述诊断电路包括：所述主负继电器靠近所述电池负极的一端接地以构成接地参考点，所述主正继电器的两端以及所述主负继电器远离所述电池负极的一端分别通过采样电阻与所述接地参考点相连接；将所述主正继电器靠近所述电池正极的一端与所述主负继电器远离所述电池负极的一端之间通过设有第一斜拉电阻的电路相连接，所述第一斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级；连接至所述接地参考点的电路支路在靠近所述接地参考点处设有第一开关，其余设有采样电阻的电路支路分别在靠近所述主正继电器远离电池正极的一端与所述主负继电器远离电池负极的一端设有第二开关和第三开关，所述设有第一斜拉电阻的电路支路在靠近所述主负继电器的一端设有第四开关。2.如权利要求1所述的诊断电路，其特征在于，所述主正继电器与所述主负继电器所在的两根母线上还分别连接有充电母线，该两条充电母线分别通过充电正继电器和充电负继电器与外部充电设备连接，所述充电正继电器和所述充电负继电器远离电池的一端也均分别通过采样电阻与所述接地参考点相连接，所述诊断电路还包括：将所述主正继电器靠近所述电池正极的一端与所述充电负继电器远离所述电池负极的一端之间通过设有第二斜拉电阻的电路相连接，所述第二斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级。3.如权利要求2所述的诊断电路，其特征在于，连接所述充电正继电器远离电池正极的一端与所述充电负继电器远离电池负极的一端且设有采样电阻的电路支路在靠近所述充电正继电器和所述充电负继电器的两端上分别设有第五开关和第六开关；以及所述设有第二斜拉电阻的电路在靠近所述充电负继电器的一端设有第七开关。4.如权利要求1所述的诊断电路，其特征在于，所述主正继电器与所述主负继电器所在的两根母线上还分别连接有充电母线，该两条充电母线分别通过充电正继电器和充电负继电器与外部充电设备连接，所述充电正继电器和所述充电负继电器远离电池的一端也均分别通过采样电阻与所述接地参考点相连接，所述诊断电路还包括：所述充电正继电器和所述充电负继电器远离电池的一端之间还通过设有第三斜拉电阻的电路相连接，所述第三斜拉电阻的阻值为兆欧姆数量级。5.如权利要求4所述的诊断电路，其特征在于，连接所述充电正继电器远离电池正极的一端与所述充电负继电器远离电池负极的一端且设有采样电阻的电路支路在靠近所述充电正继电器和所述充电负继电器的两端上分别设有第五开关和第六开关。6.如权利要求2或4中任一项所述的诊断电路，其特征在于，设有所述充电正继电器的充电正母线连接于所述主正继电器靠近所述电池正极的一端，设有所述充电负继电器的充电负母线连接于所述主负继电器靠近所述电池负极的一端。7.如权利要求2或4中任一项所述的诊断电路，其特征在于，设有所述充电正继电器的充电正母线连接于所述主正继电器远离所述电池正极的一端，设有所述充电负继电器的充电负母线连接于所述主负继电器远离所述电池负极的一端。8.如权利要求1所述的诊断电路，其特征在于，在所述主正继电器的两端并联有由预充
继电器和预充电阻构成的预充支路。9.一种车辆电池包中高压继电器的诊断方法，采用如权利要求1所述的诊断电路，所述诊断方法包括：保持所述主正继电器和所述主负继电器处于断开状态，闭合所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关和所述第四开关，通过采样电阻检测所述主负继电器远离电池的一端相对于所述接地参考点的电压差值；响应于该电压差值大于第一预设阈值，则所述主负继电器无短路故障；响应于该电压差值不超过第二预设阈值，则所述主负继电器存...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，邓昊，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：