本发明专利技术公开了一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，涉及高速辅助刹车技术领域。该高速公路长下坡刹车缓冲装置，包括拦截减速装置，所述拦截减速装置包括：减速轨道，所述减速轨道共有两个，且减速轨道内开设有减速槽；第一缓冲块，所述第一缓冲块共有两个且均位于两个减速槽内；弹性减速挡板，所述弹性减速挡板的两侧分别与两个第一缓冲块内部的弹性拉绳固定。该高速公路长下坡刹车缓冲装置，本发明专利技术通过设置拦截减速装置来辅助失控货车的缓冲刹车，拦截减速装置采用一个第一缓冲块与两个第二缓冲块的配合，来实现三段式减速缓冲效果，同时配合弹性减速杆一与弹性减速杆二来增加缓冲泄压的效果，使本身的刹车缓冲效果更佳。使本身的刹车缓冲效果更佳。使本身的刹车缓冲效果更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种高速公路长下坡刹车缓冲装置
[0001]本专利技术涉及高速辅助刹车
，具体为一种高速公路长下坡刹车缓冲装置。
技术介绍
[0002]高速公路，作为汽车长途行驶的快速公路，根据情况的不同会设置不同的限速标准。
[0003]现有的高速公路为了保护失控货车，会在高速公路上设置减速沙坑，用于缓冲并辅助失控货车刹车，但是紧靠沙子的缓冲，其刹车效果不佳，如果车速过快，超过沙子的阻力效果，会造成刹车效果不理想的问题。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，解决了上述
技术介绍
中提出的现有的高速公路为了保护失控货车，会在高速公路上设置减速沙坑，用于缓冲并辅助失控货车刹车，但是紧靠沙子的缓冲，其刹车效果不佳，如果车速过快，超过沙子的阻力效果，会造成刹车效果不理想的问题。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，包括拦截减速装置，所述拦截减速装置包括：
[0005]减速轨道，所述减速轨道共有两个，且减速轨道内开设有减速槽，所述减速槽的内壁上固定有多个缓速冲击气囊；
[0006]第一缓冲块，所述第一缓冲块共有两个且均位于两个减速槽内，所述第一缓冲块的内部转动连接有扭簧旋杆，所述扭簧旋杆上设置有弹性拉绳，所述第一缓冲块的底部固定有弹性减速杆一，所述弹性减速杆一的右侧固定有接触杆一；
[0007]弹性减速挡板，所述弹性减速挡板的两侧分别与两个第一缓冲块内部的弹性拉绳固定；
[0008]第二缓冲块，所述第二缓冲块共有四个，每两个一组对称设置在两个减速槽内，所述第二缓冲块的内部左侧设置有接触板，所述第二缓冲块的右侧固定有接触杆二，所述第二缓冲块的底部固定有伸缩式弹性减速杆二。
[0009]优选的，所述减速槽的右侧设置有泄压板，所述减速轨道内位于减速槽的下方开设有阻力槽，所述阻力槽内固定有阻力球。
[0010]优选的，所述伸缩式弹性减速杆一与伸缩式弹性减速杆二均滑动连接在阻力槽内。
[0011]优选的，所述两个减速轨道相背的一面均固定有降尘喷雾装置，所述降尘喷雾装置包括：
[0012]空心底座，所述空心底座的顶端设有集雨仓，所述空心底座的内部设有多个储水囊体，多个储水囊体之间相互连通，每个所述储水囊体上均固定有弧形喷雾管道；
[0013]挤压板，所述挤压板共有多个且均通过定位杆转动设置在空心底座的内部；
[0014]气压管道，所述气压管道有多个且均固定在空心底座的内部，所述气压管道的一端与缓速冲击气囊连通，且气压管道的另一端滑动连接有气压杆一。
[0015]优选的，所述气压杆一与挤压板固定，所述挤压板位于储水囊体的背面。
[0016]优选的，所述集雨仓的顶端设置有杂质过滤装置，所述杂质过滤装置包括：
[0017]固定块，所述固定块的固定在集雨仓的内部，且固定块的内部固定有导风管道，所述固定块的右侧固定有三角挡块；
[0018]挡板，所述挡板转动连接在集雨仓的顶端，所述挡板的顶端开设有导流槽，所述挡板的左侧与三角挡块接触。
[0019]优选的，所述两个拦截减速装置的底部均固定有连接安装装置，所述连接安装装置包括：
[0020]连接底座，所述连接底座内设置有两个组合式螺栓，所述连接底座的内部固定有三通式气压仓，所述三通式气压仓的一端设置有气压杆二，所述三通式气压仓的另外两个端口处均设置有摩擦杆。
[0021]优选的，所述组合式螺栓由螺帽、螺栓杆组成，所述螺帽的底部固定有小型螺杆，所述小型螺杆与螺栓杆顶端的螺纹槽螺纹连接。
[0022]本专利技术提供了一种高速公路长下坡刹车缓冲装置。具备以下有益效果：
[0023](1)、本专利技术通过设置拦截减速装置来辅助失控货车的缓冲刹车，拦截减速装置采用一个第一缓冲块与两个第二缓冲块的配合，来实现三段式减速缓冲效果，同时配合弹性减速杆一与弹性减速杆二来增加缓冲泄压的效果，使本身的刹车缓冲效果更佳。
[0024](2)、本专利技术通过设置降尘喷雾装置，来间断式喷洒水雾，通过拦截减速装置在减速工作时产生的冲击效果，使多个出水囊体内的水通过弧形喷雾管道依次喷出，来实现间隔式喷雾的目的，从而可以大大的减少冲击沙坑造成的扬尘问题。
[0025](3)、本专利技术通过设置杂质过滤装置来防止杂物进入集雨仓内，通过挡板将集雨仓顶端封闭，可以防止落叶或杂物进入，随后通过挡板顶端的两条导流槽将雨水导向三角挡块处进行储存，当存积一定重量后，会挤压挡板转动，使雨水进入集雨仓内，进行无杂物的雨水收集。
[0026](4)、本专利技术通过连接安装装置来将本设备安装在减速沙坑上，一旦失控货车的冲击力过大，气压杆二被泄压板挤压移动后，通过两个摩擦杆带动两个螺帽反向转动，使小型螺杆脱离螺栓杆，此时连接底座与地面的连接被解除，整个装置跟随超速货车脱落，避免完全焊死的减速设备对货车造成二次伤害。
附图说明
[0027]图1为本专利技术整体的三维结构示意图；
[0028]图2为本专利技术拦截减速装置的三维结构示意图；
[0029]图3为本专利技术第一缓冲块及其内部结构的三维示意图；
[0030]图4为本专利技术第二缓冲块及其内部结构的三维示意图；
[0031]图5为本专利技术降尘喷雾装置的前视视角三维结构示意图；
[0032]图6为本专利技术降尘喷雾装置的背视视角三维结构示意图；
[0033]图7为本专利技术杂质过滤装置的三维结构示意图；
[0034]图8为本专利技术连接安装装置的三维结构示意图；
[0035]图9为本专利技术摩擦杆的三维结构示意图；
[0036]图10为本专利技术组合式螺栓的剖视三维结构示意图。
[0037]图中：1、拦截减速装置；11、减速轨道；12、泄压板；13、缓速冲击气囊；14、第一缓冲块；141、扭簧旋杆；142、伸缩式弹性减速杆一；143、接触杆一；15、弹性减速挡板；16、第二缓冲块；161、接触板；162、接触杆二；163、伸缩式弹性减速杆二；2、降尘喷雾装置；21、空心底座；22、集雨仓；23、储水囊体；24、弧形喷雾管道；25、挤压板；26、气压管道；27、气压杆一；28、杂质过滤装置；281、固定块；282、挡板；283、漏斗型导风管道；284、三角挡块；3、连接安装装置；31、连接底座；32、组合式螺栓；321、螺帽；322、螺栓杆；323、小型螺杆；33、三通式气压仓；34、气压杆二；35、摩擦杆。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0039]请参阅图1
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10，本专利技术提供一种技术方案：一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，包括拦截减速装置1，该拦截减速装置1主要包括：
[0040]减速轨道11，该减速轨道11共有两个，两个减速轨道11本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，包括拦截减速装置，其特征在于：所述拦截减速装置包括：减速轨道，所述减速轨道共有两个，且减速轨道内开设有减速槽，所述减速槽的内壁上固定有多个缓速冲击气囊；第一缓冲块，所述第一缓冲块共有两个且均位于两个减速槽内，所述第一缓冲块的内部转动连接有扭簧旋杆，所述扭簧旋杆上设置有弹性拉绳，所述第一缓冲块的底部固定有弹性减速杆一，所述弹性减速杆一的右侧固定有接触杆一；弹性减速挡板，所述弹性减速挡板的两侧分别与两个第一缓冲块内部的弹性拉绳固定；第二缓冲块，所述第二缓冲块共有四个，每两个一组对称设置在两个减速槽内，所述第二缓冲块的内部左侧设置有接触板，所述第二缓冲块的右侧固定有接触杆二，所述第二缓冲块的底部固定有伸缩式弹性减速杆二。2.根据权利要求1所述的一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，其特征在于：所述减速槽的右侧设置有泄压板，所述减速轨道内位于减速槽的下方开设有阻力槽，所述阻力槽内固定有阻力球。3.根据权利要求1所述的一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，其特征在于：所述伸缩式弹性减速杆一与伸缩式弹性减速杆二均滑动连接在阻力槽内。4.根据权利要求1所述的一种高速公路长下坡刹车缓冲装置，其特征在于：所述两个减速轨道相背的一面均固定有降尘喷雾装置，所述降尘喷雾装置包括：空心底座，所述空心底座的顶端设有集雨仓，所述空心底座的内部设有多个储水囊体，多个储水囊体之间相互连通...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘秋贵，
申请(专利权)人：刘秋贵，
类型：发明
国别省市：
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