一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈制造技术

本实用新型专利技术提供一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，属于航空轮胎技术领域，该高强度低重量航空轮胎钢丝圈包括，芯轴，多个钢丝圈，多个钢丝圈均位于芯轴的圆周表面，多个橡胶护圈，多个橡胶护圈分别位于多个钢丝圈的圆周表面，多个橡胶护板，多个橡胶护板分别固定连接于多个橡胶护圈的圆周表面，利用橡胶护板和橡胶护圈的配合将每个钢丝圈进行隔开，防止轮胎在滚动时钢丝圈之间发生挤压，钢丝圈本身较为轻的情况，可减轻整体的重量，钢丝圈为多组组成提高强度，有效使得飞机使用轮胎进行预备和降落时，轮胎内部的钢丝圈都不会发生变形，不发生轮胎抛锚的情况，保护人员的安全。保护人员的安全。保护人员的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈


[0001]本技术属于航空轮胎
，具体涉及一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈。

技术介绍

[0002]航空轮胎是飞机中关键的安全部件之一，在飞机起飞和着陆过程中唯一与地面接触，由于具有服役条件苛刻，高载荷、高速度、高充气内压、大形变以及短时宽温域等特性，对轮胎的安全性能有极高的要求。航空轮胎按结构又有斜交航空轮胎、子午线航空轮胎。其中，子午线由于具有重量轻、载荷大、速度高、生热低等特大，是目前航空轮胎发展的方向。
[0003]授权公开号“CN211808856U”记载了“一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，包括芯轴以及多根覆胶纤维帘线，所述芯轴为环状，所述覆胶纤维帘线包括纤维股、胶料，所述纤维股有多根芳纶纤维相互缠绕组成，在纤维股的断面中，多根芳纶纤维的断面圆两两相外切，在纤维股的外壁上覆盖胶料，所述覆胶纤维帘线以螺旋式缠绕排列于芯轴的外壁上，在高强度低重量航空轮胎钢丝圈的断面中，芯轴的断面圆处于高强度低重量航空轮胎钢丝圈的断面的中心，多个覆胶纤维帘线的断面圆两两外切，靠近芯轴的覆胶纤维帘线的断面圆与芯轴的断面圆外切，本技术中，芯轴采用钢丝制成，芯轴上缠绕多层芳纶纤维，与现有的钢丝圈相比，重量降低了20％，提高了飞机燃油有效使用率”。
[0004]上述专利可以与现有的钢丝圈相比，重量降低了20％，提高了飞机燃油有效使用率，但是上述专利虽然可以减少20％的重量提高燃油的使用效率，但是轮胎本身会由于过于轻便，使得轮胎在使用时容易发生抛锚的情况，这样便会造成安全事故。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，旨在解决现有技术中的虽然可以减少20％的重量提高燃油的使用效率，但是轮胎本身会由于过于轻便，使得轮胎在使用时容易发生抛锚的情况，这样便会造成安全事故的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，包括：
[0008]芯轴；
[0009]多个钢丝圈，多个所述钢丝圈均位于芯轴的圆周表面；
[0010]多个橡胶护圈，多个所述橡胶护圈分别位于多个钢丝圈的圆周表面；
[0011]多个橡胶护板，多个所述橡胶护板分别固定连接于多个橡胶护圈的圆周表面，所述钢丝圈位于两个橡胶护板的相靠近端。
[0012]作为本技术一种优选的方案，多个所述橡胶护板的一侧端设有丁基橡胶，所述丁基橡胶与橡胶护圈相匹配。
[0013]作为本技术一种优选的方案，多个所述钢丝圈之间采用焊接的方式进行固定。
[0014]作为本技术一种优选的方案，所述钢丝圈的最大弯曲程度为半圆，所述钢丝圈的直径1mm。
[0015]作为本技术一种优选的方案，所述芯轴的直径为5mm。
[0016]作为本技术一种优选的方案，所述丁基橡胶可抗击160
‑
180的温度。
[0017]作为本技术一种优选的方案，多个所述橡胶护板的厚度均为5mm。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]本方案中，钢丝圈可抗压轮胎滚动时所带来的抗冲击能力，利用橡胶护板和橡胶护圈的配合将每个钢丝圈进行隔开，防止轮胎在滚动时钢丝圈之间发生挤压，钢丝圈本身较为轻的情况，可减轻整体的重量，钢丝圈为多组组成提高强度，有效的的使得飞机使用轮胎进行预备和降落时，轮胎内部的钢丝圈都不会发生变形，不发生轮胎抛锚的情况。
[0020]本方案中，轮胎滚动产生热量,这时丁基橡胶便可保护橡胶护圈与钢丝圈不受到热量的影响，保护钢丝圈的使用寿命，当轮胎气压不足时钢丝圈会弯曲，利用钢丝圈可弯曲至半圆状态的韧性程度，便可保护轮胎内部结构的稳定，不易发生钢丝圈变形的情况。
附图说明
[0021]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0022]图1为本技术的主视立体图；
[0023]图2为本技术的剖视立体图；
[0024]图3为本技术的钢丝圈处的局部放大图。
[0025]图中：1、橡胶护板；2、钢丝圈；3、橡胶护圈；4、芯轴；5、丁基橡胶。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例1
[0028]请参阅图1
‑
图3，本技术提供以下技术方案：
[0029]一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，包括：
[0030]芯轴4；
[0031]多个钢丝圈2，多个钢丝圈2均位于芯轴4的圆周表面；
[0032]多个橡胶护圈3，多个橡胶护圈3分别位于多个钢丝圈2的圆周表面；
[0033]多个橡胶护板1，多个橡胶护板1分别固定连接于多个橡胶护圈3的圆周表面，钢丝圈2位于两个橡胶护板1的相靠近端。
[0034]在本技术的具体实施例中，钢丝圈2是由三根钢丝组成的，形成三角形，这样在使用时可抗压轮胎滚动时所带来的抗冲击能力，且在每个钢丝圈2摆放的时候，可利用橡胶护板1和橡胶护圈3的配合将每个钢丝圈2进行隔开，防止轮胎在滚动时钢丝圈2之间发生挤压，由于钢丝圈2本身较为轻的情况，可减轻整体的重量，且钢丝圈2为多组组成提高强
度，芯轴4可起到承载重量和为轮毂的转动提供精确引导，每个橡胶护板1相靠近端的间隙处，通过橡胶进行封存，保护钢丝圈2的安全，有效的的使得飞机使用轮胎进行预备和降落时，轮胎内部的钢丝圈2都不会发生变形，不发生轮胎抛锚的情况，保护人员的安全，需要进行说明的是：具体使用何种型号的航空轮胎由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于航空轮胎属于现有技术，本方案不做赘述。
[0035]具体的请参阅图1，多个橡胶护板1的一侧端设有丁基橡胶5，丁基橡胶5与橡胶护圈3相匹配。
[0036]本实施例中：在轮胎滚动时会产生热量。这时丁基橡胶5便可保护橡胶护圈3与钢丝圈2不受到热量的影响，保护钢丝圈2的使用寿命。
[0037]具体的请参阅图2，多个钢丝圈2之间采用焊接的方式进行固定。
[0038]本实施例中：三个钢丝圈2之间是采用焊接的方式进行固定的，这样便可保持钢丝圈2在使用时的稳定。
[0039]具体的请参阅图2，钢丝圈2的最大弯曲程度为半圆，钢丝圈2的直径1mm。
[0040]本实施例中：当轮胎气压不足时钢丝圈2会弯曲，利用钢丝圈2可弯曲至半圆状态的韧性程度，便可保护轮胎内部结构的稳定，不易发生钢丝圈2变形的情况。
[0041]具体的请参本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，其特征在于，包括：芯轴(4)；多个钢丝圈(2)，多个所述钢丝圈(2)均位于芯轴(4)的圆周表面；多个橡胶护圈(3)，多个所述橡胶护圈(3)分别位于多个钢丝圈(2)的圆周表面；多个橡胶护板(1)，多个所述橡胶护板(1)分别固定连接于多个橡胶护圈(3)的圆周表面，所述钢丝圈(2)位于两个橡胶护板(1)的相靠近端。2.根据权利要求1所述的一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈，其特征在于：多个所述橡胶护板(1)的一侧端设有丁基橡胶(5)，所述丁基橡胶(5)与橡胶护圈(3)相匹配。3.根据权利要求2所述的一种高强度低重量航空轮胎钢丝圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，佟伟，盛春敬，李延磊，常慧敏，范全江，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：新型
国别省市：