一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，包括第一电机、第二电机、壳体以及设置在壳体内的第一电机中间轴、输出轴和第二电机中间轴；第一电机中间轴上依次设有第一电机减速从动齿轮、六挡主动齿轮、第一换挡齿座、四挡主动齿轮和三挡主动齿轮；第二电机中间轴上依次设有第二电机输出从动齿轮、五挡主动齿轮、第二换挡齿座、二挡主动齿轮和一挡主动齿轮；输出轴依次设有六挡从动齿轮、五挡从动齿轮、四挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、第三换挡齿座和一挡从动齿轮。本实用新型专利技术换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。驾驶舒适性提升。驾驶舒适性提升。

【技术实现步骤摘要】
一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成


[0001]本技术涉及纯电变速器总成
，尤其涉及一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成。

技术介绍

[0002]纯电变速器总成包括电机和传动系统(变速器)，电机有单电机方案和双电机方案，传动系统有普通齿轮变速器或减速器，也有带行星排的变速器，行星排有单排、双排、三排等方案。
[0003]现有方案，常见为单低速电机+4/6挡AMT系统、单高速电机+主减+4/6挡AMT系统、双低速电机+4/6挡AMT系统等。单电机+AMT系统为只有一个动力源，换挡时存在会动力中断，影响驾驶舒适性，同时单电机系统需要配大功率电机，电机重量重，体积大，成本高。双低速电机系统两个电机可以实现换挡动力补偿，驾驶舒适性好，但低速大扭矩电机同样存在重量重，体积大，成本高等问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提供一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，换挡动力不中断：挡位切换时，断开其中一条动力路线，另一条动力路线保持动力输出，保证换挡动力不中断，驾驶舒适性提升。/>[0005]本技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，包括第一电机(100)、第二电机(200)、壳体(400)以及设置在壳体(400)内的第一电机中间轴(120)、输出轴(300)和第二电机中间轴(230)，输出轴(300)位于第一电机中间轴(120)和第二电机中间轴(230)之间，输出轴(300)的后端穿出壳体(400)外；第一电机中间轴(120)上依次设有连接第一电机(100)的第一电机减速从动齿轮(121)、六挡主动齿轮(122)、第一换挡齿座、四挡主动齿轮(123)和三挡主动齿轮(124)；第二电机中间轴(230)上依次设有连接第二电机(200)的第二电机输出从动齿轮(231)、五挡主动齿轮(232)、第二换挡齿座、二挡主动齿轮(233)和一挡主动齿轮(234)；输出轴(300)位于壳体(400)内的部分依次设有六挡从动齿轮(301)、五挡从动齿轮(302)、四挡从动齿轮(303)、二挡从动齿轮(304)、三挡从动齿轮(305)、第三换挡齿座和一挡从动齿轮(306)；六挡主动齿轮(122)与六挡从动齿轮(301)相互啮合，五挡主动齿轮(232)与五挡从动齿轮(302)相互啮合，四挡主动齿轮(123)与四挡从动齿轮(303)相互啮合，三挡主动齿轮(124)与三挡从动齿轮(305)相互啮合，二挡主动齿轮(233)与二挡从动齿轮(304)相互啮合，一挡主动齿轮(234)与一挡从动齿轮(306)相互啮合。2.根据权利要求1所述的六挡两中间轴双高速电机纯电变速器总成，其特征在于，第一电机(100)设有第一电机输入轴(110)，第一电机减速从动齿轮(121)通过第一减速器连接第一电机输入轴(110)；所述第一减速器包括相互啮合的第一电机减速主...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，陈涛，李炜昌，司荣顺，钟玉伟，范超群，毛正松，张松，吴苾曜，曾强，欧阳石坤，王达国，
申请(专利权)人：玉柴芯蓝新能源动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：