一种交通信号控制机箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及交通信号控制箱技术领域，且公开了一种交通信号控制机箱体，包括机箱本体，所述机箱本体的底部安装有底座，所述底座的正面安装有散热门，所述底座的内部安装有不完全齿轮，所述不完全齿轮的外壁啮合连接有齿框，该交通信号控制机箱体，启动不完全齿轮背部的电机，使得风扇左右往复运动，此时风扇转动产生的风会向四处发散，然后经过机箱本体内部顶部的弧形顶反射后向下发散，从而达到了避免箱体内部出现散热死角，提高箱体内部散热能力的效果，齿框带动其顶部的推杆左右往复运动，使得散热板在散热槽的内部左右往复运动，此时散热板表面沾染的灰尘会被抖落到机箱本体的外部，避免灰尘堵塞散热孔的同时，提高散热速度。热速度。热速度。

【技术实现步骤摘要】
一种交通信号控制机箱体


[0001]本技术涉及交通信号控制箱
，具体为一种交通信号控制机箱体。

技术介绍

[0002]交通信号控制机是“能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯运行的装置”，交通信号控制机一般指用于控制交通信号灯运行的安装在机柜中的全部电子机械，包括机柜，其中信号控制单元是交通信号控制机的核心部分，用来选择信号灯显示顺序及调节配时，同时控制道路交通信号灯的运行。
[0003]交通信号控制机在运行时会产生大量的热量，如果热量得不到及时有效的散出，可能会导致控制机箱内部元器件损坏，严重的可能会发生火灾，常规的方式是在控制机箱体两侧开设通风孔的方式与外界进行热量交换，但是这种方式散热慢，效果差，热量在箱体中无法及时散出，且现有的控制机箱在散热时存在散热死角，热量聚集在某处也会导致元器件的损坏，且长时间使用后散热孔易被灰尘堵塞，也会影响到散热效率，为解决上述问题，我们提出了一种交通信号控制机箱体。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：一种交通信号控制机箱体，包括机箱本体，所述机箱本体的底部安装有底座，所述底座的正面安装有散热门，所述底座的内部安装有不完全齿轮，所述不完全齿轮的外壁啮合连接有齿框，所述齿框的顶部安装有风扇，所述齿框的两侧固定连接有滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有推杆，所述滑杆的外壁滑动连接有滑槽，所述机箱本体的两侧开设有散热槽，所述散热槽的内部滑动连接有散热板，所述散热板的内部均匀的开设有散热孔，所述散热板的一侧固定连接有横杆，所述横杆远离散热板的一侧固定连接有竖杆，所述竖杆的内部滑动连接有导向杆，所述竖杆的一侧固定连接有支撑弹簧，所述机箱本体内部的顶部设有弧形顶。
[0005]作为一种优选的实施方式，所述不完全齿轮的背部设有驱动电机。
[0006]采用上述进一步方案的技术效果是：同过控制驱动电机的启动来控制不完全齿轮的转动，进而控制整个系统的运行。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述齿框内部的上下两侧均设有与所述不完全齿轮的齿牙相适配的齿牙。
[0008]采用上述进一步方案的技术效果是：不完全齿轮转动时齿框可以周期性往复运动，进一步使得风扇周期性往复运动，避免机箱本体内部的出现散热死角。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述推杆的顶部延伸到所述机箱本体的内部，且其顶部的一端设置在所述竖杆的一侧。
[0010]采用上述进一步方案的技术效果是：推杆跟随滑杆运动时，可以推动竖杆运动，进一步使得散热板被推动。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述散热孔从内向外为倾斜向下开设。
[0012]采用上述进一步方案的技术效果是：不仅能降低灰尘进入到机箱本体内部的概率，还方便对散热孔内部的灰尘进行清理。
[0013]作为一种优选的实施方式，所述支撑弹簧远离所述竖杆的一侧固定连接在所述机箱本体的内部。
[0014]采用上述进一步方案的技术效果是：在支撑弹簧的作用下，竖杆可以带动散热板做复位运动，使得散热板往复运动，进而将散热孔内部的灰尘抖出。
[0015]作为一种优选的实施方式，所述弧形顶的结构为两侧低于中部的弧形结构。
[0016]采用上述进一步方案的技术效果是：风扇向上吹风，经过弧形顶后风的方向发生改变，进而形成倾斜风，提高散热能力。
[0017]与现有技术相比，本技术提供了一种交通信号控制机箱体，具备以下有益效果：
[0018]1、该交通信号控制机箱体，启动不完全齿轮背部的电机，此时齿框带动滑杆在滑槽的内部左右往复运动，进一步使得风扇左右往复运动，此时风扇转动产生的风会向四处发散，然后经过机箱本体内部顶部的弧形顶反射后向下发散，从而达到了避免箱体内部出现散热死角，提高箱体内部散热能力的效果。
[0019]2、该交通信号控制机箱体，齿框带动其顶部的推杆左右往复运动，此时在支撑弹簧的支撑下竖杆也可以左右往复运动，进一步使得与竖杆相连的横杆带动散热板在散热槽的内部左右往复运动，此时散热板表面沾染的灰尘会被抖落到机箱本体的外部，避免灰尘堵塞散热孔的同时，提高散热速度，避免箱体内部热量无法及时排出。
附图说明
[0020]图1为本技术整体结构立体示意图；
[0021]图2为本技术整体结构主视剖视示意图；
[0022]图3为本技术齿框结构主视示意图；
[0023]图4为本技术图2中A结构放大示意图。
[0024]图中：1、机箱本体；2、底座；3、散热门；4、不完全齿轮；5、齿框；6、风扇；7、滑杆；8、推杆；9、滑槽；10、散热槽；11、散热板；12、散热孔；13、横杆；14、竖杆；15、导向杆；16、支撑弹簧；17、弧形顶。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]该交通信号控制机箱体的实施例如下：
[0027]请参阅图1
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图4，一种交通信号控制机箱体，包括机箱本体1，机箱本体1的底部安装有底座2，底座2的正面安装有散热门3，底座2的内部安装有不完全齿轮4，不完全齿轮4的外壁啮合连接有齿框5，齿框5的顶部安装有风扇6，齿框5的两侧固定连接有滑杆7，滑杆7的顶部固定连接有推杆8，滑杆7的外壁滑动连接有滑槽9，机箱本体1的两侧开设有散热槽10，
散热槽10的内部滑动连接有散热板11，散热板11的内部均匀的开设有散热孔12，散热板11的一侧固定连接有横杆13，横杆13远离散热板11的一侧固定连接有竖杆14，竖杆14的内部滑动连接有导向杆15，竖杆14的一侧固定连接有支撑弹簧16，机箱本体1内部的顶部设有弧形顶17。
[0028]如图3所示，不完全齿轮4的背部设有驱动电机，同过控制驱动电机的启动来控制不完全齿轮4的转动，进而控制整个系统的运行。
[0029]如图3所示，齿框5内部的上下两侧均设有与不完全齿轮4的齿牙相适配的齿牙，不完全齿轮4转动时齿框5可以周期性往复运动，进一步使得风扇6周期性往复运动，避免机箱本体1内部的出现散热死角。
[0030]如图2所示，推杆8的顶部延伸到机箱本体1的内部，且其顶部的一端设置在竖杆14的一侧，推杆8跟随滑杆7运动时，可以推动竖杆14运动，进一步使得散热板11被推动。
[0031]如图4所示，散热孔12从内向外为倾斜向下开设，不仅能降低灰尘进入到机箱本体1内部的概率，还方便对散热孔12内部的灰尘进行清理。
[0032]如图2所示，支撑弹簧16远离竖杆14的一侧固定连接在机箱本体1的内部，在支撑弹簧16的作用下，竖杆14可以带动散热板11做复位运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通信号控制机箱体，包括机箱本体(1)，其特征在于：所述机箱本体(1)的底部安装有底座(2)，所述底座(2)的正面安装有散热门(3)，所述底座(2)的内部安装有不完全齿轮(4)，所述不完全齿轮(4)的外壁啮合连接有齿框(5)，所述齿框(5)的顶部安装有风扇(6)，所述齿框(5)的两侧固定连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的顶部固定连接有推杆(8)，所述滑杆(7)的外壁滑动连接有滑槽(9)，所述机箱本体(1)的两侧开设有散热槽(10)，所述散热槽(10)的内部滑动连接有散热板(11)，所述散热板(11)的内部均匀的开设有散热孔(12)，所述散热板(11)的一侧固定连接有横杆(13)，所述横杆(13)远离散热板(11)的一侧固定连接有竖杆(14)，所述竖杆(14)的内部滑动连接有导向杆(15)，所述竖杆(14)的一侧固定连接有支撑弹簧(16)，所述机箱本体(1)内部的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，陈苗，刘浩，
申请(专利权)人：扬州恒联照明器材有限公司，
类型：新型
国别省市：