一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，涉及动力电池包预热技术领域。包括：石墨烯加热层，导热机构，设有两组，每组导热机构均对称设于石墨烯加热层的两侧，第一PET薄膜层，设有两个，每个第一PET薄膜层均设于导热机构上，隔热机构，设于导热机构上。该用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过胶层，使石墨烯膜组件能够与电动汽车电池紧密贴合，避免石墨烯膜组件与电动汽车电池之间存在间隙，降低了热能的传递，从而影响石墨烯膜组件预热效果，该用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过硅酸铝纤维纸和气凝胶毡，能够减少石墨烯膜组件热量的流失，防止电动汽车电池预热时间过长，提高石墨烯膜组件的预热效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件


[0001]本技术涉及动力电池包预热
，具体为一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件。

技术介绍

[0002]目前电动汽车动力电池在低温下充电的明显特点是电压迅速上升，在低温下充电会造成正极锂脱落快、负极锂嵌入速度慢，造成锂金属在电极表面上积累生成枝晶，易穿破电池隔膜，使电池短路，构成安全隐患，因此，在低温条件下，动力电池宜进行加热使得电池在室温状态(20
‑
30℃)充放电。
[0003]一种加热方式是采用PTC发热片进行加热，PTC发热片是半导体陶瓷，其缺点是重量大、发热效率低、体积尺寸大、无柔韧性、硬脆、不可弯曲卷绕，另一种方式是采用发热膜进行加热。发热膜是由电绝缘材料与封装其内的发热电阻材料组成的平面型发热元件。发热膜由于电阻大，需要在很高电压才能达到发热效果，辐射热损失很大，而且发热电路没有良好的柔软性，在弯折过程中容易断路，在耐热、耐磨性、耐湿性和安全性方面不佳。
[0004]石墨烯是一种由碳原子构成的平面薄膜，内部的碳原子之间的连接很柔韧，石墨烯在常温下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，其特征在于，包括：石墨烯加热层(1)；导热机构，设有两组，每组所述导热机构均对称设于石墨烯加热层(1)的两侧；第一PET薄膜层(2)，设有两个，每个所述第一PET薄膜层(2)均设于导热机构上；隔热机构，设于导热机构上，所述隔热机构包括两个第二PET薄膜层(3)和多组隔热部件，每组所述隔热部件均设于第二PET薄膜层(3)之间，其中一个所述第二PET薄膜层(3)固定设置于第一PET薄膜层(2)的外壁一侧；以及胶层(4)，固定设置于第一PET薄膜层(2)的外壁一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，其特征在于：所述导热机构包括石墨烯导热片(5)和导热硅胶片(6)，所述石墨烯导热片(5)固定设置于石墨烯加热层(1)的外壁一侧，所述导热硅胶片(6)固定设置于石墨烯导热片(5)的外壁一侧。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯树亭，侯成，马晴晴，
申请(专利权)人：无锡云亭石墨烯技术有限公司，
类型：新型
国别省市：