一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，涉及动力电池包预热技术领域。包括：石墨烯加热层，导热机构，设有两组，每组导热机构均对称设于石墨烯加热层的两侧，第一PET薄膜层，设有两个，每个第一PET薄膜层均设于导热机构上，隔热机构，设于导热机构上。该用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过胶层，使石墨烯膜组件能够与电动汽车电池紧密贴合，避免石墨烯膜组件与电动汽车电池之间存在间隙，降低了热能的传递，从而影响石墨烯膜组件预热效果，该用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过硅酸铝纤维纸和气凝胶毡，能够减少石墨烯膜组件热量的流失，防止电动汽车电池预热时间过长，提高石墨烯膜组件的预热效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件


[0001]本技术涉及动力电池包预热
，具体为一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件。

技术介绍

[0002]目前电动汽车动力电池在低温下充电的明显特点是电压迅速上升，在低温下充电会造成正极锂脱落快、负极锂嵌入速度慢，造成锂金属在电极表面上积累生成枝晶，易穿破电池隔膜，使电池短路，构成安全隐患，因此，在低温条件下，动力电池宜进行加热使得电池在室温状态(20
‑
30℃)充放电。
[0003]一种加热方式是采用PTC发热片进行加热，PTC发热片是半导体陶瓷，其缺点是重量大、发热效率低、体积尺寸大、无柔韧性、硬脆、不可弯曲卷绕，另一种方式是采用发热膜进行加热。发热膜是由电绝缘材料与封装其内的发热电阻材料组成的平面型发热元件。发热膜由于电阻大，需要在很高电压才能达到发热效果，辐射热损失很大，而且发热电路没有良好的柔软性，在弯折过程中容易断路，在耐热、耐磨性、耐湿性和安全性方面不佳。
[0004]石墨烯是一种由碳原子构成的平面薄膜，内部的碳原子之间的连接很柔韧，石墨烯在常温下其电子迁移率超过15000cm2/(V
·
s)，导热系数高达5300W/(m
·
K)，而电阻率只约10
‑
6Ω
·
cm，比铜或银更低，为目前世上电阻率最小的材料。石墨烯在低于12V的电压下就可以获得良好的加热效果。
[0005]授权公开号“CN208158919U”记载了“一种石墨烯发热膜和一种石墨烯加热膜组件。该石墨烯发热膜包括有机高分子基膜和位于该有机高分子基膜的至少一个表面上的加热线路，该加热线路通过将石墨烯导电浆料施加到所述至少一个表面上并固化而形成。该石墨烯加热膜组件通过将该石墨烯发热膜与导热硅胶、石墨烯导热片、有机高分子绝缘膜和温度传感器组合制成。本技术的石墨烯加热膜组件利用了石墨烯的高导电性、高导热性、高机械强度和高柔韧性，具有加热电压低、加热速度快，电热效率高、加热面均匀、无发红炽热现象、可卷绕性好、质地柔软、轻薄、适形好等优点。适用于为动力电池包提供热源，解决低温充放电对电池性能的影响”。
[0006]上述专利可以解决低温充放电对电池性能的影响，但上述专利石墨烯膜组件与电动汽车电池之间的连接性较差，石墨烯膜组件与电动汽车电池之间存在间隙，降低了热能的传递，从而影响石墨烯膜组件预热效果。

技术实现思路

[0007]本技术提供了一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过胶层，使石墨烯膜组件能够与电动汽车电池紧密贴合，避免石墨烯膜组件与电动汽车电池之间存在间隙，降低了热能的传递，从而影响石墨烯膜组件预热效果，通过硅酸铝纤维纸和气凝胶毡，能够减少石墨烯膜组件热量的流失，防止电动汽车电池预热时间过长，提高石墨烯膜组件的预热效果。
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，包括：
[0009]石墨烯加热层；
[0010]导热机构，设有两组，每组所述导热机构均对称设于石墨烯加热层的两侧；
[0011]第一PET薄膜层，设有两个，每个所述第一PET薄膜层均设于导热机构上；
[0012]隔热机构，设于导热机构上，所述隔热机构包括两个第二PET薄膜层和多组隔热部件，每组所述隔热部件均设于第二PET薄膜层之间，其中一个所述第二PET薄膜层固定设置于第一PET薄膜层的外壁一侧；以及
[0013]胶层，固定设置于第一PET薄膜层的外壁一侧。
[0014]进一步的，所述导热机构包括石墨烯导热片和导热硅胶片，所述石墨烯导热片固定设置于石墨烯加热层的外壁一侧，所述导热硅胶片固定设置于石墨烯导热片的外壁一侧。
[0015]进一步的，每个所述第一PET薄膜层均固定设置于每个导热硅胶片的外壁相互远离的一侧。
[0016]进一步的，每组所述隔热部件均包括硅酸铝纤维纸和气凝胶毡，所述气凝胶毡固定设置于硅酸铝纤维纸的外壁一侧，其中一个所述第二PET薄膜层固定设置于硅酸铝纤维纸的外壁一侧，另一个所述第二PET薄膜层固定设置于气凝胶毡的外壁一侧。
[0017]进一步的，每个所述硅酸铝纤维纸之间均固定设置有多个第一连接条，每个所述气凝胶毡之间均固定设置有多个第二连接条。
[0018]进一步的，所述胶层为导热灌封胶。
[0019]本技术提供了一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件。具备以下有益效果：
[0020](1)、该用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过胶层，使石墨烯膜组件能够与电动汽车电池紧密贴合，避免石墨烯膜组件与电动汽车电池之间存在间隙，降低了热能的传递，从而影响石墨烯膜组件预热效果。
[0021](2)、该用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，通过硅酸铝纤维纸和气凝胶毡，能够减少石墨烯膜组件热量的流失，防止电动汽车电池预热时间过长，提高石墨烯膜组件的预热效果。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体图；
[0023]图2为本技术的部分结构示意图；
[0024]图3为本技术图1中A处的放大示意图。
[0025]图中：1、石墨烯加热层；2、第一PET薄膜层；3、第二PET薄膜层；4、胶层；5、石墨烯导热片；6、导热硅胶片；7、硅酸铝纤维纸；8、气凝胶毡；9、第一连接条；10、第二连接条。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，包括：
[0028]石墨烯加热层1；
[0029]导热机构，设有两组，每组导热机构均对称设于石墨烯加热层1的两侧；
[0030]第一PET薄膜层2，设有两个，每个第一PET薄膜层2均设于导热机构上；
[0031]隔热机构，设于导热机构上，隔热机构包括两个第二PET薄膜层3和多组隔热部件，每组隔热部件均设于第二PET薄膜层3之间，其中一个第二PET薄膜层3固定设置于第一PET薄膜层2的外壁一侧；以及
[0032]胶层4，固定设置于第一PET薄膜层2的外壁一侧。
[0033]本实施方案中：通过石墨烯加热层1和两组导热机构，可组成石墨烯膜组件，用于电动汽车电池的预热，预热均匀，避免采用的金属发热片进行预热，容易导致发热不均匀，第一PET薄膜层2可对石墨烯膜组件进行保护，石墨烯膜组件能够包裹于电动汽车电池的外壁，通过隔离机构，可起到保温和隔热的作用，能够减少石墨烯膜组件热量的流失，防止电动汽车电池预热时间过长，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，其特征在于，包括：石墨烯加热层(1)；导热机构，设有两组，每组所述导热机构均对称设于石墨烯加热层(1)的两侧；第一PET薄膜层(2)，设有两个，每个所述第一PET薄膜层(2)均设于导热机构上；隔热机构，设于导热机构上，所述隔热机构包括两个第二PET薄膜层(3)和多组隔热部件，每组所述隔热部件均设于第二PET薄膜层(3)之间，其中一个所述第二PET薄膜层(3)固定设置于第一PET薄膜层(2)的外壁一侧；以及胶层(4)，固定设置于第一PET薄膜层(2)的外壁一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车电池预热的石墨烯膜组件，其特征在于：所述导热机构包括石墨烯导热片(5)和导热硅胶片(6)，所述石墨烯导热片(5)固定设置于石墨烯加热层(1)的外壁一侧，所述导热硅胶片(6)固定设置于石墨烯导热片(5)的外壁一侧。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯树亭，侯成，马晴晴，
申请(专利权)人：无锡云亭石墨烯技术有限公司，
类型：新型
国别省市：