一种新型超声波传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型超声波传感器，保险杠的一侧设置有传感头，传感头与保险杠之间设置有减震装置，减震装置的右端面与传感头固定连接，减震装置的左端面与保险杠固定连接，减震装置包括与保险杠固定连接的减震底座，与传感头固定连接的减震顶座；通过传感头向后移动，传感头带动减震顶座向后压缩减震弹簧，能有效过滤掉汽车保险杠的震动，避免传感器产生共震；通过设置的减震橡胶，可以增加减震顶座移动的阻力，可以有效降低传感头震动的幅度；通过设置的减震橡胶板，可以减少接触带来的震动，从而有效的减少了传感器的余震，减小了传感器的盲区，提高了汽车的安全性能。提高了汽车的安全性能。提高了汽车的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种新型超声波传感器


[0001]本技术涉及传感器领域，具体为一种新型超声波传感器。

技术介绍

[0002]超声波传感器一般用于倒车辅助系统上，超声波传感器作为倒车辅助系统的主要部件在汽车上的应用越来越广泛，超声波传感器一般安装于车前或者车尾部的保险杠上，用来探测车体与障碍物的距离，并在达到设定的危险距离时提醒驾驶员注意，但是，现有的超声波传感器的壳体一般为金属材料和塑料材料制成，超声波传感器安装在汽车的保险杠上后，超声波传感器壳体与汽车保险杠之间为硬连接，汽车工作过程中产生的震动和路面的不平引起的汽车震动都会传递给超声波传感器，影响超声波传感器的工作，增大了传感器的盲区，为此我们提出一种新型超声波传感器来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]为达到上述目的，本技术提供一种新型超声波传感器，包括保险杠，保险杠的一侧设置有传感头，传感头与保险杠之间设置有减震装置，减震装置的右端面与传感头固定连接，减震装置的左端面与保险杠固定连接，减震装置包括与保险杠固定连接的减震底座，与传感头固定连接的减震顶座，减震底座的一端四角上均固定连接有减震弹簧的一端，四个减震弹簧的另一端分别固定连接在减震顶座的一端四角上。
[0004]其中，减震装置还包括在减震底座的右端中部固定连接有弹簧导柱，弹簧导柱设置在四个减震弹簧的中部，在减震底座的右端四角上均固定连接有减震座导柱，四个减震弹簧分别套设在四个减震座导柱的左部外侧上，四个减震座导柱的外侧上均设置有螺纹，四个减震座导柱的右部均设有导柱螺母。
[0005]其中，减震顶座上设置有四个导柱孔，四个导柱孔分别与四个减震座导柱滑动连接，导柱螺母用于对减震顶座限位，减震底座的右端中间设有中空导套，四个减震弹簧、四个减震座导柱和弹簧导柱均位于减震底座右端的中空导套内。
[0006]其中，减震底座右端的中空导套内壁设置有减震橡胶，减震橡胶的内壁与减震顶座滑动连接，减震底座和减震顶座相互远离的两端均设置有减震橡胶板。
[0007]其中，在减震底座上开设有安装孔一，保险杠与减震底座通过安装孔一用强度螺栓和强度螺母紧固在一起，在减震顶座上开设有安装孔二，传感头与减震顶座通过安装孔二用强度螺栓和强度螺母紧固在一起。
[0008]有益效果：本技术通过在保险杠和传感头之间采用减震装置的配合，当汽车发生振动时，通过传感头向后移动，传感头带动减震顶座向后压缩减震弹簧，能有效过滤掉汽车保险杠的震动，避免传感器产生共震；通过设置在减震底座和减震顶座之间的减震橡胶，可以增加减震顶座移动的阻力，可以有效降低传感头震动的幅度；通过设置在减震底座与保险杠和减震顶座与传感头之间的减震橡胶板，可以增加摩擦阻力，还可以减少接触带来的震动，从而有效的减少了传感器的余震，减小了传感器的盲区，提高了汽车的安全性
能。
附图说明
[0009]图1是本技术整体结构示意图。
[0010]图2是本技术主视结构示意图。
[0011]图3是本技术主视剖面结构示意图。
[0012]图4是本技术中减震装置的右视剖面结构示意图。
[0013]图中的构件有：1传感头、2保险杠、3减震装置、31减震底座、32减震弹簧、33减震顶座、34减震座导柱、35减震橡胶、36弹簧导柱、37导柱孔、38导柱螺母、39减震橡胶板、40安装孔一、41安装孔二、42强度螺栓、43强度螺母。
具体实施方式
[0014]下面结合具体的实施方式来对本技术进行详细的说明。
[0015]如图1
‑
图4所示，本实施例提供了一种新型超声波传感器，包括保险杠1，保险杠1的一侧设置有传感头1，传感头1与保险杠2之间设置有减震装置3，减震装置3的右端面与传感头1固定连接，减震装置3的左端面与保险杠2固定连接，减震装置3包括与保险杠2固定连接的减震底座31，与传感头1固定连接的减震顶座33，减震底座31的一端四角上均固定连接有减震弹簧32的一端，四个减震弹簧32的另一端分别固定连接在减震顶座33的一端四角上，通过传感头1向后移动，传感头1带动减震顶座33向后压缩减震弹簧32，能有效过滤掉汽车保险杠2的震动，避免传感头1产生共震。
[0016]进一步，减震装置3还包括在减震底座31的右端中部固定连接有弹簧导柱36，弹簧导柱36设置在四个减震弹簧32的中部，在减震底座31的右端四角上均固定连接有减震座导柱34，四个减震弹簧32分别套设在四个减震座导柱34的左部外侧上，四个减震座导柱34的外侧上均设置有螺纹，四个减震座导柱34的右部均设有导柱螺母38，通过设置的弹簧导柱36可以避免弹簧侧向移动，保证弹簧在工作时，水平运动。
[0017]进一步，减震顶座33上设置有四个导柱孔37，四个导柱孔37分别与四个减震座导柱34滑动连接，导柱螺母38用于对减震顶座33限位，减震底座31的右端中间设有中空导套，四个减震弹簧32、四个减震座导柱34和弹簧导柱36均位于减震底座31右端的中空导套内，通过设置减震座导柱34上的导柱螺母38，可以限制传感头1向外运动，避免造成传感头1损坏。
[0018]进一步，减震底座31右端的中空导套内壁设置有减震橡胶35，减震橡胶35的内壁与减震顶座33滑动连接，通过设置在减震底座31和减震顶座33之间的减震橡胶35，可以增加减震顶座33移动的阻力，可以有效降低传感头1震动的幅度，减震底座31和减震顶座33相互远离的两端均设置有减震橡胶板39，通过设置在减震底座31与保险杠2和减震顶座33与传感头1之间的减震橡胶板39，可以增加摩擦阻力，还可以减少接触带来的震动。
[0019]进一步，在减震底座31上开设有安装孔一40，保险杠2与减震底座31通过安装孔一40用强度螺栓42和强度螺母43紧固在一起，在减震顶座33上开设有安装孔二41，传感头1与减震顶座33通过安装孔二41用强度螺栓42和强度螺母43紧固在一起。
[0020]工作原理：使用时，当汽车发生振动时，通过传感头1向后移动，传感头1带动减震
顶座33向后压缩减震弹簧32，能有效过滤掉汽车保险杠2的震动，避免传感头1产生共震；通过设置在减震底座31和减震顶座33之间的减震橡胶35，可以增加减震顶座33移动的阻力，可以有效降低传感头1震动的幅度；通过设置在减震底座31与保险杠2和减震顶座33与传感头1之间的减震橡胶板39，可以增加摩擦阻力，还可以减少接触带来的震动，从而有效的减少了传感头1的余震，减小了传感头1的盲区，提高了汽车的安全性能，实用性较高。
[0021]本说明书内容不应理解为对本技术的限制，而依据本技术的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本技术所要求保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型超声波传感器，包括传感头(1)、保险杠，保险杠(2)的一侧设置有传感头(1)，其特征在于：传感头(1)与保险杠(2)之间设置有减震装置(3)，减震装置(3)的右端面与传感头(1)固定连接，减震装置(3)的左端面与保险杠(2)固定连接，减震装置(3)包括与保险杠(2)固定连接的减震底座(31)，与传感头(1)固定连接的减震顶座(33)，减震底座(31)的一端四角上均固定连接有减震弹簧(32)的一端，四个减震弹簧(32)的另一端分别固定连接在减震顶座(33)的一端四角上。2.根据权利要求1所述的一种新型超声波传感器，其特征在于：减震装置(3)还包括在减震底座(31)的右端中部固定连接有弹簧导柱(36)，弹簧导柱(36)设置在四个减震弹簧(32)的中部，在减震底座(31)的右端四角上均固定连接有减震座导柱(34)，四个减震弹簧(32)分别套设在四个减震座导柱(34)的左部外侧上，四个减震座导柱(34)的外侧上均设置有螺纹，四个减震座导柱(34)的右部均设有导柱螺母(38)。3.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：范志远，徐东卫，韩慧治，王立迁，
申请(专利权)人：天津宅美智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：