一种摩托车换挡组件和摩托车制造技术

本申请提供一种摩托车换挡组件和摩托车，包括摩托车换挡组件包括承载座、换挡杆、辅助回位弹性件和两个换挡踏板；承载座用于与车架固定连接，换挡杆用于与换挡轴固定连接；两个换挡踏板分别与换挡杆的两端连接，且换挡杆与换挡轴的连接位置处于两个换挡踏板之间；辅助回位弹性件同时连接于承载座和换挡杆，用于在施力于换挡踏板使其转动的外力被撤销后使换挡杆复位。该换挡组件运行过程中，能够延长回位弹簧的使用寿命，降低成本，同时，回位弹簧和辅助回位弹性件配合使用，其中一个出现故障后，换挡杆也能够正常作业，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车换挡组件和摩托车


[0001]本申请涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种摩托车换挡组件和摩托车。

技术介绍

[0002]目前，摩托车作为现代比较普遍的一种交通工具，具有驾驶简单、操作方便等优点。摩托车使用过程中，利用换挡杆能够调节档位，现有的换挡杆包括单向循环换挡杆和双向换挡杆，单向循环换挡杆使用时，多个档位循环调节；双向换挡杆可以按需进行升档和降档操作，更加便捷。目前，双向换挡杆每次换挡后，均能够在复位弹簧的作用下复位，从而便于进行下一次换挡操作。在复位弹簧使用过程中，易被损坏，而复位弹簧一般安装在车架内部，维修不便，维修成本高。具体的请参考现有专利CN202022703033.6中记载的技术方案，其回位弹簧设置于固定架的凹槽中，被隐藏后拆装和更换均不便。

技术实现思路

[0003]本申请提供一种摩托车换挡组件，以改善上述问题。
[0004]本技术具体是这样的：
[0005]基于上述目的，本实施例提供了一种摩托车换挡组件，包括：
[0006]承载座、换挡杆、辅助回位弹性件和两个换挡踏板；所述承载座用于与车架固定连接，所述换挡杆用于与换挡轴固定连接；所述两个换挡踏板分别与所述换挡杆的两端连接，且所述换挡杆与所述换挡轴的连接位置处于所述两个换挡踏板之间；所述辅助回位弹性件同时连接于所述承载座和所述换挡杆，用于在施力于所述换挡踏板使其转动的外力被撤销后使所述换挡杆复位。
[0007]在本技术的一种实施例中，所述辅助回位弹性件设置为弹簧、弹片或橡胶件。
[0008]在本技术的一种实施例中，所述承载座上设置有第一安装环，所述换挡杆上设置有第二安装环；所述辅助回位弹性件的两端分别设置有两个挂钩，所述两个挂钩分别与所述第一安装环和所述第二安装环连接。
[0009]在本技术的一种实施例中，所述辅助回位弹性件的数量为两个，两个所述辅助回位弹性件位于所述换挡杆与所述换挡轴的连接位置的两侧。
[0010]在本技术的一种实施例中，所述承载座包括基体、调节螺杆、调节帽和连接轴承，所述基体用于与所述车架连接；所述调节螺杆与所述基体螺纹连接，所述调节帽通过所述连接轴承与所述调节螺母可转动地连接，所述调节帽与两个所述辅助回位弹性件中的一个连接，用于调节所述辅助回位弹性件的弹力。
[0011]在本技术的一种实施例中，所述换挡杆设置有两个收纳孔，所述两个换挡踏板均与所述换挡杆可转动地连接，且每个所述换挡踏板均具有相互切换的第一位置和第二位置；处于所述第一位置时，所述换挡踏板伸出所述收纳孔且与所述换挡杆具有夹角；处于所述第二位置时，所述换挡踏板被容置于对应的所述收纳孔内，且所述换挡踏板远离转动位置的一侧与所述收纳孔的孔壁具有间距。
[0012]在本技术的一种实施例中，所述收纳孔的孔壁具有抵接部，所述抵接部用于在所述换挡踏板处于所述第一位置时与所述换挡杆抵接，以使所述换挡踏板保持于所述第一位置。
[0013]在本技术的一种实施例中，所述抵接部上设置有第一磁性件，所述换挡踏板上设置有第二磁性件，所述第一磁性件与所述第二磁性件二者中的至少一个设置为磁铁。
[0014]在本技术的一种实施例中，所述换挡踏板包括骨架、转动轴以及防滑套，所述转动轴设于所述骨架上，所述转动轴与所述换挡杆可转动地连接，所述防滑套包裹于所述骨架外，所述防滑套用于在所述换挡踏板处于所述第二位置时与所述收纳孔的孔壁抵接。
[0015]基于上述第二目的，本实施例提供了一种摩托车，包括上述的摩托车换挡组件。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]综上所述，本实施例提供了一种摩托车换挡组件，在使用过程中，分别踩踏两个换挡踏板，能够实现升档和降档的功能，操作灵活便捷。并且，在踩踏换挡踏板后，在辅助回位弹性件的作用下，能够结合原有的回位弹簧实现换挡踏板的复位，如此，当换挡踏板转动相同的角度时，换挡踏板恢复初始位置的回复力由原有的回位弹簧和辅助回位弹性件共同提供，原有的回位弹簧不易被损坏，延长了使用寿命，降低了运行成本。同时，由于回位弹簧和辅助回位弹性件同时作用，当二者中的一个出现故障时，换挡踏板也能正常复位，从而提高使用的安全性。而辅助回位弹性件安装在承载座和换挡杆之间，直接暴露于外部环境中，便于维修和更换。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请提供的摩托车换挡组件的结构示意图；
[0020]图2为本申请提供的换挡杆、承载座和辅助回位弹性件的结构示意图；
[0021]图3为本申请提供的承载座的结构示意图；
[0022]图4为本申请提供的换挡踏板处于第一位置的一视角的结构示意图；
[0023]图5为本申请提供的换挡踏板处于第一位置的另一视角的结构示意图；
[0024]图6为本申请提供的换挡踏板处于第二位置的结构示意图。
[0025]图标：
[0026]100
‑
承载座；110
‑
基体；120
‑
调节螺杆；130
‑
调节帽；140
‑
连接轴承；150
‑
第一安装环；200
‑
换挡杆；210
‑
收纳孔；211
‑
抵接部；212
‑
第一磁性件；220
‑
第二安装环；300
‑
辅助回位弹性件；310
‑
挂钩；400
‑
换挡踏板；410
‑
第二磁性件；420
‑
骨架；430
‑
转动轴；440
‑
防滑套；441
‑
避让槽。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是
本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车换挡组件，其特征在于，包括：承载座、换挡杆、辅助回位弹性件和两个换挡踏板；所述承载座用于与车架固定连接，所述换挡杆用于与换挡轴固定连接；所述两个换挡踏板分别与所述换挡杆的两端连接，且所述换挡杆与所述换挡轴的连接位置处于所述两个换挡踏板之间；所述辅助回位弹性件同时连接于所述承载座和所述换挡杆，用于在施力于所述换挡踏板使其转动的外力被撤销后使所述换挡杆复位。2.根据权利要求1所述的摩托车换挡组件，其特征在于：所述辅助回位弹性件设置为弹簧、弹片或橡胶件。3.根据权利要求1所述的摩托车换挡组件，其特征在于：所述承载座上设置有第一安装环，所述换挡杆上设置有第二安装环；所述辅助回位弹性件的两端分别设置有两个挂钩，所述两个挂钩分别与所述第一安装环和所述第二安装环连接。4.根据权利要求1所述的摩托车换挡组件，其特征在于：所述辅助回位弹性件的数量为两个，两个所述辅助回位弹性件位于所述换挡杆与所述换挡轴的连接位置的两侧。5.根据权利要求4所述的摩托车换挡组件，其特征在于：所述承载座包括基体、调节螺杆、调节帽和连接轴承，所述基体用于与所述车架连接；所述调节螺杆与所述基体螺纹连接，所述调节帽通过所述连接轴承与所述调节螺杆可转动地连接，所述调节帽与两个所述辅助回位弹性件中的一个连接，用于调节所述辅助回位弹性件的弹力。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：游贤尾，
申请(专利权)人：游贤尾，
类型：新型
国别省市：