本实用新型专利技术公开了一种摩托车双向换挡辅助装置，包括缸体，缸体一端固定插接有拉压力传感器，拉压力传感器远离缸体一端固定连接有第一连接件，缸体另一端活动插接有活塞杆，活塞杆远离缸体一端固定连接有第二连接件，活塞杆与拉压力传感器之间设有间隙，活塞杆的周壁套设有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均位于缸体的内部，第一弹簧与第二弹簧之间设有止挡环，止挡环固定套设于活塞杆的周壁，第一弹簧一端与拉压力传感器固定连接，第一弹簧另一端与止挡环一侧连接，第二弹簧一端与止挡环另一侧连接，第二弹簧另一端与缸体内腔的底面连接。本实用新型专利技术提供了一种摩托车双向换挡辅助装置，无需检测油门开度即可进行升降挡动作。动作。动作。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车双向换挡辅助装置
[0001]本技术涉及摩托车
，尤其涉及一种摩托车双向换挡辅助装置。
技术介绍
[0002]现在的摩托车双向换挡辅助系统，普遍采用一个换挡行为感知器，检测到换挡动作之后，需要人工配合一定的油门开度即部分负荷，信号传给控制器，控制器检测到信号后对外部执行器即高压包进行瞬间断电，从而达到瞬间切断摩托车发动机动力的目的，此时相当于捏离合的动作，进而实现快速升降挡的目的。
[0003]然而无论升挡还是降挡都需要检测到一定的油门开度即部分负荷，否则将会换挡失败，造成变速箱打齿轮的情况。它们都是换挡杆和变速箱换挡拨叉硬性连接，没有缓冲空间，一旦换挡动作和控制器程序共同控制的换挡时机不对，此时将进一步加剧变速箱齿轮的磨损，更严重时将会损坏整个变速箱，造成骑行安全问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车双向换挡辅助装置，无需检测油门开度即可进行升降挡动作，提高换挡成功率，避免因换挡失败而导致变速箱损坏的风险。
[0005]本技术公开的一种摩托车双向换挡辅助装置所采用的技术方案是:
[0006]一种摩托车双向换挡辅助装置，包括内部设有空腔的缸体，所述缸体一端固定插接有拉压力传感器，所述拉压力传感器远离缸体一端固定连接有第一连接件，所述缸体另一端活动插接有活塞杆，所述活塞杆远离缸体一端固定连接有第二连接件，所述活塞杆与拉压力传感器之间设有间隙，所述活塞杆的周壁套设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧均位于缸体的内部，所述第一弹簧与第二弹簧之间设有止挡环，所述止挡环固定套设于活塞杆的周壁，所述第一弹簧一端与拉压力传感器固定连接，所述第一弹簧另一端与止挡环一侧连接，所述第二弹簧一端与止挡环另一侧连接，所述第二弹簧另一端与缸体内腔的底面连接。
[0007]作为优选方案，所述活塞杆与拉压力传感器同轴设置。
[0008]作为优选方案，所述活塞杆与第二连接件之间设有加长杆，所述加长杆一端与活塞杆固定连接，所述加长杆另一端与第二连接件固定连接。
[0009]作为优选方案，所述加长杆的两端均通过锁紧螺母分别与活塞杆和第二连接件固定连接。
[0010]作为优选方案，所述第一连接件和第二连接件均为球头轴承。
[0011]作为优选方案，所述拉压力传感器一端与缸体的内壁螺纹连接。
[0012]本技术公开的一种摩托车双向换挡辅助装置的有益效果是：换挡辅助装置通过第一连接件和第二连接件与摩托车上的换挡机构连接，当驾驶员升挡或降挡时，脚部动作力作用于第二连接件，进而传递给第一弹簧和第二弹簧，随着第一弹簧和第二弹簧的压缩或拉伸，拉压力传感器会感应到拉压力的变化，从而产生输出电压值的变化，传给控制
器，在第一弹簧和第二弹簧压缩或拉伸的过程中，控制器进行发动机动力的瞬间切断，迅速作用于换挡拔叉，从而实现不用捏离合同时不需要有一定油门开度的平稳快速升降挡，换挡成功率高，避免因换挡失败而导致变速箱损坏的风险。
附图说明
[0013]图1是本技术一种摩托车双向换挡辅助装置的结构示意图。
[0014]图2是本技术一种摩托车双向换挡辅助装置的局部剖视图。
[0015]10、缸体；20、拉压力传感器；31、第一连接件；32、第二连接件；33、锁紧螺母；40、活塞杆；41、止挡环；51、第一弹簧；52、第二弹簧；60、加长杆。
具体实施方式
[0016]下面结合具体实施例和说明书附图对本技术做进一步阐述和说明:
[0017]请参考图1和图2，一种摩托车双向换挡辅助装置，包括内部设有空腔的缸体10，缸体10一端固定插接有拉压力传感器20，拉压力传感器20远离缸体10一端固定连接有第一连接件31，缸体10另一端活动插接有活塞杆40，活塞杆40与拉压力传感器20同轴设置，活塞杆40远离缸体10一端固定连接有第二连接件32，第一连接件31和第二连接件32均为球头轴承，活塞杆40与拉压力传感器20之间设有间隙，活塞杆40的周壁套设有第一弹簧51和第二弹簧52，第一弹簧51和第二弹簧52均位于缸体10的内部，第一弹簧51与第二弹簧52之间设有止挡环41，止挡环41固定套设于活塞杆40的周壁，第一弹簧51一端与拉压力传感器20固定连接，第一弹簧51另一端与止挡环41一侧连接，第二弹簧52一端与止挡环41另一侧连接，第二弹簧52另一端与缸体10内腔的底面连接。
[0018]由上述描述可知，换挡辅助装置通过第一连接件31和第二连接件32与摩托车上的换挡机构连接，当驾驶员升挡或降挡时，脚部动作力作用于第二连接件32，进而传递给第一弹簧51和第二弹簧52，随着第一弹簧51和第二弹簧52的压缩或拉伸，拉压力传感器20会感应到拉压力的变化，从而产生输出电压值的变化，传给控制器，在第一弹簧51和第二弹簧52压缩或拉伸的过程中，控制器进行发动机动力的瞬间切断，迅速作用于换挡拔叉，从而实现不用捏离合同时不需要有一定油门开度的平稳快速升降挡，换挡成功率高，避免因换挡失败而导致变速箱损坏的风险。
[0019]请参考图1，活塞杆40与第二连接件32之间设有加长杆60，加长杆60一端与活塞杆40固定连接，加长杆60另一端与第二连接件32固定连接。
[0020]由上述描述可知，通过增设加长杆60，能够使整个辅助装置最终装配的总长度与原车换挡杆长度一致，从而达到替代原厂换挡杆的目的。
[0021]请参考图1，加长杆60的两端均通过锁紧螺母33分别与活塞杆40和第二连接件32固定连接。
[0022]由上述描述可知，锁紧螺母33耐磨性能和防震性能高，拆装方便，而且多次重复使用性能好，经长时间应用，锁紧力不减少，即使不断扭紧和拆装锁紧螺母33，仍能维持原来的锁紧实际效果。在本实施例中，拉压力传感器20远离缸体10一端也是通过锁紧螺母33与第一连接件31固定连接。
[0023]请参考图2，拉压力传感器20一端与缸体10的内壁螺纹连接。
[0024]由上述描述可知，螺纹连接具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。
[0025]本技术提供一种摩托车双向换挡辅助装置，换挡辅助装置通过第一连接件和第二连接件与摩托车上的换挡机构连接，当驾驶员升挡或降挡时，脚部动作力作用于第二连接件，进而传递给第一弹簧和第二弹簧，随着第一弹簧和第二弹簧的压缩或拉伸，拉压力传感器会感应到拉压力的变化，从而产生输出电压值的变化，传给控制器，在第一弹簧和第二弹簧压缩或拉伸的过程中，控制器进行发动机动力的瞬间切断，迅速作用于换挡拔叉，从而实现不用捏离合同时不需要有一定油门开度的平稳快速升降挡，换挡成功率高，避免因换挡失败而导致变速箱损坏的风险。
[0026]最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车双向换挡辅助装置，其特征在于，包括内部设有空腔的缸体，所述缸体一端固定插接有拉压力传感器，所述拉压力传感器远离缸体一端固定连接有第一连接件，所述缸体另一端活动插接有活塞杆，所述活塞杆远离缸体一端固定连接有第二连接件，所述活塞杆与拉压力传感器之间设有间隙，所述活塞杆的周壁套设有第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧和第二弹簧均位于缸体的内部，所述第一弹簧与第二弹簧之间设有止挡环，所述止挡环固定套设于活塞杆的周壁，所述第一弹簧一端与拉压力传感器固定连接，所述第一弹簧另一端与止挡环一侧连接，所述第二弹簧一端与止挡环另一侧连接，所述第二弹簧另一端与缸体内腔的底面连接。2.如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：周强，
申请(专利权)人：周强，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。