一种新能源汽车的电源散热方法、系统、设备及存储介质技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车的电源散热方法、系统、设备及存储介质，新能源汽车的电源模块包括了电池模组以及星网底盘，所述星网底盘上置有若干组电池模组；所述方法包括：获取风量数据模拟所述电源模块的进风流向，下令控制所述星网底盘参照所述进风流向改变其表面起伏，使所述星网底盘上各所述电池模组间错位并沿所述进风流向产生间隙实现迎风散热。本发明专利技术代替传统中通过实体冷却管道进行降温的做法，充分考虑气流走向带出电池模组间的热量，提升散热效果；同时，本发明专利技术避免传统电池内冷却管道占用电源内部过多空间，充分利用电源内部空间增加电池模组数量，适当增加汽车续航。适当增加汽车续航。适当增加汽车续航。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电源散热方法、系统、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及新能源汽车热量管理
，尤其涉及一种新能源汽车的电源散热方法、系统、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]动力电池系统(动力电池PACK，电池包)是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源，是新能源汽车最关键的零部件之一。动力电池系统主要由电池模组、电气系统、热管理系统、壳体、电池管理系统等零部件组成，通过壳体将电池模组、电气系统、热管理系统和电池管理系统封装，构成动力电池系统。而传统的动力电池系统的散热主要依靠电池内热交换器以及制冷剂管路来实现，但是通道/管路仅能为其周围位置进行降温，对于没有布设通道/管路的位置，其散热效果则不太理想，且大量的通道/管路占用了电池内有限的空间，限制了电源内储电放电的电池包数量以及安装位置，影响了新能源汽车的电池储电量，甚至影响新能源汽车续航。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本专利技术的目的之一在于提供一种新能源汽车的电源散热方法，可提升电源模块的散热效果。
[0004]本专利技术的目的之二在于提供一种新能源汽车的电源散热系统。
[0005]本专利技术的目的之三在于提供一种电子设备。
[0006]本专利技术的目的之四在于提供一种计算机可读存储介质。
[0007]本专利技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0008]一种新能源汽车的电源散热方法，应用在新能源电源模块中，所述电源模块包括了电池模组以及星网底盘，所述星网底盘上置有若干组电池模组；所述方法包括：
[0009]获取风量数据模拟所述电源模块的进风流向，下令控制所述星网底盘参照所述进风流向改变其表面起伏，使所述星网底盘上各所述电池模组间错位并沿所述进风流向产生间隙实现迎风散热。
[0010]进一步地，所述星网底盘包括呈矩阵式排布的托板，且每相邻的所述托板间通过弹性件相连接形成星网结构，每个所述托板上置有至少一组所述电池模组。
[0011]进一步地，改变所述星网底盘的表面起伏的方法为：
[0012]沿所述进风流向动态调整气流所经过位置对应的所述托板的高度，实时模拟空气在所述电源模块内的进风流向并计算所述电源模块中每个位置的气流量，直至所述电源模块内所有位置的气流量大于预设值。
[0013]进一步地，所述星网底盘表面起伏使气流所经过的所述托板呈阶梯结构；或，调整气流所经过的局部所述托板的高度，使局部所述托板凸起产生间隙进行迎风散热。
[0014]进一步地，调整所述托板的高度的方法为：
[0015]向位于所述星网底盘下方的磁吸控板下发生磁指令，控制所述磁吸控板中指定的
磁控区产生磁场，通过磁场带动其所对应的所述托板纵向移动，以改变所述托板的高度；其中，所述磁吸控板设有多个磁控区，一个所述磁控区正对至少一个所述托板。
[0016]进一步地，所述磁控区设有电磁铁，通过改变通电电流以改变所述电磁铁的电磁方向以及磁场大小，吸引或排斥所述托板使所述托板改变其所在高度。
[0017]进一步地，所述风量数据的获取方法为：
[0018]采集安装在所述电源模块各进风口处的气体流量传感器检测所得的各进风口的进风流量，根据各进风口的进风流量推算出所述电源模块的进风流向；或，
[0019]获取当前车辆的行驶速度以及行驶方向，推算出行车气流进入所述电源模块的进风位置以及气流量，进而模拟所述电源模块的进风流向。
[0020]本专利技术的目的之二采用如下技术方案实现：
[0021]一种新能源汽车的电源散热系统，包括电源模块以及中控模块；所述中控模块执行如上述的新能源汽车的电源散热方法。
[0022]本专利技术的目的之三采用如下技术方案实现：
[0023]一种电子设备，其包括处理器、存储器及存储于所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述的新能源汽车的电源散热方法。
[0024]本专利技术的目的之四采用如下技术方案实现：
[0025]一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现上述的新能源汽车的电源散热方法。
[0026]相比现有技术，本专利技术的有益效果在于：
[0027]本专利技术利用星网底盘承托若干个电池模组，通过实时检测电源模块的进风流向实时调整星网底盘的网格结构，使得星网底盘所承托的电池模组间产生间隙，且间隙正对进风流向，使得进入电源模块内的气流可通过间隙顺利流进电池模组间进行散热，将电池模组正常为汽车供电时所产生的热量加快带出，本专利技术代替传统中通过实体冷却管道进行降温的做法，充分考虑气流走向带出电池模组间的热量，提升散热效果；同时，本专利技术避免传统电池内冷却管道占用电源内部过多空间，充分利用电源内部空间增加电池模组数量，适当增加汽车续航。
附图说明
[0028]图1为本专利技术具有单个星网底盘的电源模块结构示意图；
[0029]图2为本专利技术具有两个星网底盘的电源模块结构示意图；
[0030]图3为本专利技术新能源汽车的电源散热方法的流程示意图；
[0031]图4为本专利技术电源模块内气流融合的示意图；
[0032]图5为本专利技术阶梯结构的星网底盘侧面示意图；
[0033]图6为本专利技术局部凸起的星网底盘侧面示意图；
[0034]图7为本专利技术3*3电池模组的星网底盘俯视结构示意图；
[0035]图8为本专利技术3*3电池模组的星网底盘立体示意图。
[0036]图中：1、壳体；2、电池模组；3、磁吸控板；31、磁控区。
具体实施方式
[0037]为了便于理解本专利技术，下面将参照相关附图对本专利技术进行更全面的描述。附图中给出了本专利技术的较佳的实施例。但是，本专利技术可以用许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本专利技术的公开内容的理解更加透彻全面。
[0038]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0039]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0040]实施例一
[0041]本专利技术提供一种新能源汽车的电源散热系统，所述系统包括了电源模块以及中控模块；所述电源模块为新能源汽车提供电能，一般布设在汽车底盘或车头空间内。如图1所示，所述电源模块包括了壳体1、多组电池模组2、至少一个星网底盘以及至少一个磁吸控板3；所述壳体1的不同壳壁上开设有若干个进风口，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电源散热方法，其特征在于，应用在电源模块中，所述电源模块包括了电池模组以及星网底盘，所述星网底盘上置有若干组电池模组；所述方法包括：获取风量数据模拟所述电源模块的进风流向，下令控制所述星网底盘参照所述进风流向改变其表面起伏，使所述星网底盘上各所述电池模组间错位并沿所述进风流向产生间隙实现迎风散热。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的电源散热方法，其特征在于，所述星网底盘包括呈矩阵式排布的托板，且每相邻的所述托板间通过弹性件相连接形成星网结构，每个所述托板上置有至少一组所述电池模组。3.根据权利要求2所述的新能源汽车的电源散热方法，其特征在于，改变所述星网底盘的表面起伏的方法为：沿所述进风流向动态调整气流所经过位置对应的所述托板的高度，实时模拟空气在所述电源模块内的进风流向并计算所述电源模块中每个位置的气流量，直至所述电源模块内所有位置的气流量大于预设值。4.根据权利要求3所述的新能源汽车的电源散热方法，其特征在于，所述星网底盘表面起伏使气流所经过的所述托板呈阶梯结构；或，调整气流所经过的局部所述托板的高度，使局部所述托板凸起产生间隙进行迎风散热。5.根据权利要求4所述的新能源汽车的电源散热方法，其特征在于，调整所述托板的高度的方法为：向位于所述星网底盘下方的磁吸控板下发生磁指令，控制所述磁吸控板中指定的磁控区...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗禄，
申请(专利权)人：深圳禄华科技有限公司，
类型：发明
国别省市：